不过，身为一家之主，他并没有将这件事告诉家人，因为他生怕家人反对并阻止。
2024年12月18日，曾经美得各有特色的娱乐圈女星们，似乎都格外惧怕老去。
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从市场知名度来看战马实在无法拉近与在中国市场占据榜首十几年的红牛的距离5%的市场占有率也从某种角度上说明消费者对其的认可度并不高所以造成了战马在消费者心目中只是众多普通饮料之一
6月SUV降价排行榜，皓影第8，冠道第22，第一名是谁“不要通过Matt Gaetz来评判共和党，”这位众议长表示，“而是通过我们的敌人来评判我们。Matt，这是私人问题。”
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人家理想已经不用了东西，你还给发扬光大了。长此以往，和她打交道的人也逐渐变少，生怕沾染上不干净的东西！游戏爱好者必逛的10大游戏网站
海外巨头卖掉纯电换油车的警示：别让新能源车被维修成本卡脖子首发2024-01-17 12:37·王新喜文/王新喜特斯拉被嫌弃了日前美国汽车租赁巨头赫兹在买入10万辆特斯拉两年后为了提高公司利润甩卖了2万辆纯电动汽车其中包括特斯拉赫兹卖掉的这些纯电动车数量占据其公司全部电动车的1/3而卖车所得的钱拿来换回燃油车受此消息影响当日特斯拉股价直接暴跌2.87%海外巨头卖掉纯电换油车带给我们的反思是别让新能源车的发展被维修成本卡了脖子美国这家汽车租赁公司为何要转燃油车呢这家汽车租赁公司给出的理由是与传统汽车相比电动汽车的碰撞和损坏维修成本更高花开两朵在德国也有一家租赁公司——Sixt逐步淘汰车队中的特斯拉电动汽车给出的原因也非常类似残值降低和维修成本高昂是其放弃特斯拉的原因在这两家租赁公司看来电动汽车倡导者所吹捧的许多好处从未实现这些汽车的故障频率比预期的要高而且维修费用也比同类内燃机汽车更高雪上加霜的是美国租车巨头赫兹在特斯拉价格战最激烈的时候购买了其大部分车队——特斯拉在订购了数百辆汽车后不久就大幅降低了价格赫兹表示由此产生的降价和销量激增损害了转售价值整个电动汽车的剩余价值下降了约三分之一对于一家定期更换车队的租赁公司来说这是沉重的打击高昂的维修成本和较低的残留量加上转售价值低导致这些海外租赁巨头抛弃了特斯拉在国内我们同样发现在神州租车、一嗨租车等国内租车平台上目前以燃油车为主几乎占据8成以上新能源车占比很低在神州租车平台上笔者所在网点没有新能源车可租附近网点也仅有日产Ariya与特斯拉model3等少数几款车可供租赁无论是海外汽车租赁巨头以及国内租车平台依然以油车为主海外甩卖电动汽车换油车之举可以看出当前新能源车发展的一个关键短板——维修成本成为掣肘新能源车发展的重要一环在汽车租赁与公交车这种B端用车市场非常看重的问题是用车成本与维修成本比如说从此前国内保定等地新能源公交车换回油车来看一个问题也在于维修成本——电池衰减之后要换电池的时候却发现电池要六十多万大批量置换电池这个价格置换不起而海外汽车租赁巨头同样如此一方面他们在意的是长期的用车成本以及转售成本一方面是注重维修成本这也是国内租车平台大部分车型是以油车为主的重要原因油车修理厂多产业链非常成熟零部件更换很方便油车租赁不用担心汽车磕碰小问题也更容易通过租车费用实现盈利覆盖维修保养成本电车出现问题关键问题是维修起来更麻烦不好修有研究结果显示在碰撞事故发生后传统燃油车的平均维修费用约为30781元人民币而电动汽车的平均维修费用约为32750元人民币从维修费用的角度来看电动汽车的维修成本略高于传统燃油车但也没有高太多不过这项研究结果是没有考虑电池维修成本的情况下问题是电动汽车比油车多了两点担心其一担心的是电池出问题目前新能源车的电池成本占整车成本的40%-60%甚至更高也就是说一辆20万元左右的新能源车其电池成本就达到了8万-12万元新能源车的电池不仅成本高而且结构复杂难以进行拆分和维修其可修复性往往低于传统燃油车由于电池都是在车底部如果不小心磕磕碰碰弄坏了电池那么基本整块电池都要换事实上许多电动汽车很难甚至无法检查动力电池是否在碰撞中受损因此即使是轻微碰撞也有可能导致电动汽车被报废而换电池的费用不少消费者都难以承担电池如果出问题将极大拉高了新能源车的维修成本另一方面电动汽车的智能化发展问题可能会是软件层面的而软件的故障问题是系统性的问题比硬件的问题要复杂维修要麻烦得多不是换零部件能解决的比如说特斯拉汽车的平均维修费用约为40641元人民币比燃油车多出约1347美元这背后是因为特斯拉汽车采用了许多新技术它是软件定义汽车的模式越来越多的硬件功能被软件替代这些新技术导致了维修费用的增加如果车子不好修保险介入的时候往往也会倾向于将车辆定全损按车辆当前的市场价格赔偿给车主再将车辆收回拍卖这样一来消费者承受了更大的维修成本压力后续买新车可能就会有新的考量方向了因此从海外巨头把电动车换成油车来看维修成本是掣肘新能源车竞争力的关键一环可靠性、用车成本与维修成本问题都是电动汽车发展绕不过的坎随着智能化的推进国产电动汽车在维修方面还将面临更多的挑战尤其是涉及到电池和新技术的修复因为国内新能源的发展其实正在向越来越不好修的方向走——首先是现在越来越多的汽车是电池底盘一体化CTC电池底盘一体化的设计代价就是高维修成本其次是智能化驾驶、智能座舱的发展传感器、电子屏、摄像头、芯片等越来越多车身大量设备加持越来越金贵发生碰撞修起来费用也越来越高其次是特斯拉引领的一体化压铸技术几乎要成标配了蔚小理问界、极氪、长城、小米汽车甚至奔驰、沃尔沃等车企都在使用一体压铸技术了根据小米汽车发布会还特别强调了小米采用超级大压铸技术零部件72合一减少了840个焊接点车身减重达到17%工时降低45%所谓的一体化压铸技术就是将汽车的零部件通过加压后一次成型直接节省掉车身零部件之间的冲压焊接但这种模式其实对维修构成了很大的挑战一因为在传统车企的制造模式中就是提高零部件的通配性来降低生产成本和用户的使用成本比如日系车的零部件通配性极高随便一个车型零部件简单易得价格又低车企一体化压铸降低了自己的成本但却很不好修一旦坏了整个一体化压铸的模块都要换维修的成本压力在消费者身上可以想象未来修车费还会越来越高制造商在发展与产物创新的过程中需要将维修成本纳入考虑这可能需要在产物设计上做更多的稳定性与耐用性考量提高零部件的通配性如果这一块的成本太高很可能对用车成本与体验构成压力海外巨头放弃电动汽车给我们提了一个醒电动汽车当前被维修成本掣肘限制了电动汽车的综合竞争力与订单增长潜力甚至因为维修成本问题可能导致车主的用户黏性下降二次复购率降低这可能是未来凸显车企产物竞争力的重要方面也是推动B端市场乃至海外市场发展的关键一环作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载
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