实际上，不仅仅是超市，任何鄙视链的出现何尝不是部分自以为在高位的人缺乏安全感的体现呢？
2024年12月25日，往凌波门跑，
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生命力旺盛的马齿苋基本一年四季都能种植只不过春夏秋更为常见一些尤其是夏季会生长的非常茂盛建议大家碰到后多买一些回家做着吃马齿苋是蔬菜中少见的酸性食材它味苦寒酷热的伏天前后多吃一些可以很好的解暑热而且还能帮助身体杀菌能很好的守护人体健康
你的沃尔沃到底需不需要刷北极星？原创2023-10-04 23:21·小邵骑马我在之前的文章就说过，沃尔沃目前的系统整体上还是比较封闭的，配件和系统都有严格的要求没法轻易的去修改。因而针对沃尔沃的改装内容相对就偏少了，特别是动力系统。但就动力系统而言目前最为消费者所熟知并且有保障的就只有官方的北极星程序，这也是众多车友经常会问询我的一个升级项，今天就和大家简单讨论一下国内北极星系统的升级内容。车友刷了北极星后张贴的新旧款北极星尾标1、升级方式目前所有的北极星升级都需要连接到瑞典的服务器下载对应的更新并且进行对应的注册才能正常使用，否则都会有ban机的风险。购买的方式也简单，网上商城、沃世界、App、4S店都能进行购买，个人比较推荐的是4S店购买会有不小的折扣。升级也非常方便正常搭电、连接上OBD接口，在下载完很小一个程序后，大概半小时即可完成车内上传并进行安装。常规北极星售价在8000左右2、升级范围目前国内全系SPA架构产物都已经支持到2024款，不过目前24款只有T8版本处于可用状态，CMA架构的目前只做到2022款。从数据角度而言24款数据基本与23款无异，感兴趣的新车车友完全可以参考23款的相关信息进行判断，具体的适用车型车款车友们可以参考以下网站https://engineered.polestar.com/zh-cn/23款T8发动机尾标T56在发动机具体数值上没有提升虽然车型琳琅满目，但实际上北极星的更新只和发动机型号相关，升级是一次全方位的提升从峰值扭矩、马力、到中转速输出功率等等都会进行调整升级。只要涉及发动机数据调整的年款，整体加速成绩都和驾驶质感会有一定提升。需要注意的是代号T56的新一代T8动力系统的发动机在刷了北极星后发动机数据是没有改变的。3、基本评判大家最关心的应该就是自己的车该不该刷，我从大家关心的几个问题开始展开。3.1、提升动力提升的并不明显，峰值功率绝大部分发动机型号仅仅提升在5%甚至更低，对于一些汽车发烧友而言，确实会有长足的提高，但对于日常驾驶而言提升的10Ps或20Ps动力在沃尔沃本身动力水平不低的前提下，提升有限。基本提升在5%左右3.2、换挡逻辑和响应换挡逻辑是切切实实优化了的，北极星的优化核心就是将转速保持在中转速优势区间内，因而程序会更频繁的抑制发动机升档，原本短暂制动或松开油门后转速下降都会得到避免，以最大限度保证动力持续供应。同样的逻辑也被运用在弯道驾驶的变速箱控制中。整体上的感受就是油门更跟脚。装载程序需要搭电并连接vida至于说提高油门的响应，也是换挡优化的一部分对于日常驾驶而言由于换挡速度的提高，油门响应变快，原本驾驶过程中的细微顿挫感也会相应弱化。友情提醒：刷完程序需要适应过程，原先降速换挡的减速区间车辆会因为换挡逻辑的调整保持持续向前的态势。3.3、启停自动启停和北极星这是两套系统，原本印象中北极星能关闭启停，实际只是换挡逻辑的变更破坏了启停的起始条件，使得启停的频率下降了。但实际上启停并没有因为北极星的更新而被关闭。ECU的改变不会关闭系统的其他功能3.4、T8刷不刷从现有的情况看优化特性中对于发动机的部分由于有了电机的存在，触发几率会有一定的重合，如果日常用车充电条件完备，长期带电行驶，电机的工况覆盖范围基本可以涵盖北极星在换挡逻辑上提升的效果。目前新款车型电子限速180km/h提升的峰值功率也因为电子限速的影响并没有什么实质性的意义，反倒是扭矩的提升会略微提高整体的成绩，但还是要说回前文说的T56发动机，它和这些内容基本没有关系，忠告如下：带机增的T8可以尝试刷北极星，没有机增的T56大可不必。3.5、B5刷不刷确实有追求的尽可以刷一下，毕竟刷了北极星。发动机就从350N·m，飞升至400N·m。对于一台2.0T发动机而言400N·m还是一个不小的坎，毕竟很多车企的车友还会因为自家的400N·m，2.0T发动机自豪不已。老款T8刷完北极星后驾驶模式选择页面4、总结总的来说北极星的提升并不明显，但不影响质保这一条也确实值得推荐一番，优化的换挡逻辑对于驾驶的提升也有目共睹。所以如果你是车主你会选择刷北极星吗？尼克·谢尔曼在去年11月失去了在Facebook母公司Meta的工作，距离他正式入职仅两个月时间，成为了Meta裁员13%的受害者之一。
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础濒-惭补丑尘辞耻诲在瑞士小镇达沃斯接受媒体专访时表示，该基金正在欧洲、亚洲和美国寻找风险投资、金融科技、可持续发展、体育等领域的投资机会。但现在，我觉得这里挺好的。巨贪赵黎平:敛财数千万,为400万当街枪杀情人,是最狂公安...
车圈未解之谜：你为何追不上1.4T的大众迈腾原创2023-10-24 11:17·车短评一汽-大众迈腾作为畅销B级车之一热度常年居高不下但不知大家发现没有有不少消费者在入手迈腾时对1.4T的入门版本很感兴趣这样的兴趣首先当然是因为1.4T迈腾更便宜花的钱少了包容度自然就高了1.4T迈腾尾标280TSI拥有150马力最大扭矩250N·m匹配7速双离合变速箱这套动力同时也用在了隔壁的上汽大众入门版帕萨特身上问题就在于迈腾是一款B级车B级车用1.4T这样的小排量发动机总给人一种小马拉大车的感觉并且从B级车的身份上说1.4T显得有些不搭因为在自吸时代B级车排量起码在2.0L以上本着实事求是的态度我们来客观聊聊小马拉大车的问题迈腾的块头确实不小但从整备质量上看1.4T的迈腾其实只有1452kg这是个什么水平呢作为对比1.4T的速腾整备质量为1412kg换句话说身为B级车的迈腾其实只比A级车速腾重了40kg差距不到一个成年男性的体重所以如果消费者开1.4T的速腾不觉得肉那么开1.4T的迈腾基本也不会有多大差别现如今得益于车身轻量化技术的应用很多车型其实已将甩掉了身上的赘肉像迈腾虽然看着大但其实并没想象的重另外因为大众的双离合变速箱传动效率高因此动力从发动机传到车轮的过程损失更少这也是为何很多人觉得大众1.4T甚至比其他品牌的1.5T实际感觉更强现如今一些国产1.5T发动机的马力已经去到了180匹以上扭矩也来到了300N·m但倘若传动系统没做好真正到了轮上的马力就只有130-140匹实际比不过大众1.4T也是正常的在日常的城市道路通勤中1.4T迈腾是能胜任的1.4T迈腾和2.0T迈腾区别主要还是在高负荷行驶和高速行驶上倘若夏天开着空调车内还坐满人那么1.4T迈腾确实得拉拉高转速才行在高速上2.0T迈腾的后段加速明显更强1.4T迈腾不仅后段稍显无力深踩油门还会把发动机转速拉到很高此时噪音会影响驾乘高级感当然这是超车的情况下正常稳定速度巡航还是可以的这里插一句：别以为排量小就省油小排量发动机经常拉高转速那油耗蹭蹭往上涨正如前文所说另一部分人不待见1.4T迈腾是因为觉得1.4T和B级车的身份不匹配纵观B级车市场凯美瑞、天籁、阿特兹入门排量是2.0L雅阁入门排量是高功率的1.5T这当然显得1.4T的迈腾有些小气有些消费者本身不那么注重动力但就是为了人家问起排量时有底气回答起码也要买个迈腾330TSI正如之前奥迪A4L要搞个超低功率的2.0T一般那意思是我马力再弱也是2.0T古人说瘦死的骆驼比马大现在是瘦死的2.0T比1.5T大来说说结论若是对动力要求不高的人来说那么1.4T迈腾是够用的因为从推重比的角度来看它和1.4T速腾并不会有太大区别只要舍得踩油门该跑还是能跑起来笔者也是查阅数据才发现1.4T迈腾的理论极速是可以达到200km/h而对于动力要求较高、经常跑高速的人而言即便传动效率再牛1.4T迈腾的马力也就150匹对比起2.0T迈腾（即便是330TSI）那也还是差一截尤其时速上到80以上的再加速能力2.0T依旧更有底气依我看来1.4T迈腾和1.4T帕萨特都是大众B级车辉煌时代的产物说人话就是那时候B级车还没那么卷大众才敢把1.4T发动机放到需要讲究身份和排面的B级车上若是2023年让大众出个全新迈腾、帕萨特它还敢把1.4T发动机用上去吗也许会但这么做也一定会被骂没诚意消费者或许不是个个都需要2.0T但这不代表车企就可以不给作为消费者我们也应该认清一个事实国产2.0T的价格已经做到了15万上下大众一个1.4T+7速干式双离合用在B级车上卖到19万多这是要干什么最后在国产新能源轿车崛起后B级、C级车市场已经卷起来了迈腾虽然依旧名列前茅却也绝不能掉以轻心
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