天津市港航局局长王洪海介绍天津邮轮复航有关工作情况。王洪海表示，天津将国际邮轮复航作为重点任务并积极推动落实。一方面，全面梳理国际邮轮运力，积极协调“梦想”号、“蓝梦之星”号、“地中海”号邮轮参与天津邮轮试点复航。另一方面，向国家交通运输部门提交试点复航方案，积极争取政策支持。“希望各邮轮公司站在新的历史节点上加强与天津的广泛合作，合力推动天津邮轮产业复航复苏。”
2024年12月11日，迄今为止已经出土的画像砖上有大量的元素，其中羽人、瑞兽、鼎和秘戏图尤具特色，将在下面着重介绍。
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2023年9月许艺舟因涉黑被捕锒铛入狱这个消息如同晴天霹雳让所有人都难以置信
肠粉刚上桌，黄哥就会提醒你趁热吃，生怕你入口时不够优秀。软化的粉皮，很快就吸满汤汁，一口嗦进嘴里，酱汁饱满，粉皮带点微弹，时不时还会吃到香酥的炸蒜粒，懂了有时候它比捆粿更受欢迎的原因。听吃了十几年的老客透露：“他们家不加蛋的肠粉，才是最好吃的。”，下次去吃可得试试看～【础滨需要探索未知，而不仅仅是应用已知的方法】
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一汽-大众：燃油车依旧能打，新能源稳步挺进 | 回眸20222023-02-09 11:09·智选车前言2022年，新能源自主品牌混得风生水起，以燃油车为主的传统合资品牌普遍承压。但是如果现在就断言传统合资品牌不行了，我觉得为时尚早。2022年，一汽-大众全品牌累计终端销售新车1,823,577辆，同比2021年略有下滑；但是一汽-大众大众品牌2022年销量1,041,077辆，同比增长5.3%，是不是和很多人想得不太一样？如果你仔细翻看一汽-大众大众品牌的销售数据，不难发现，它的燃油车依旧能打，而ID系列也卖得不错，可以说是“燃油和新能源两头抓”，这在传统合资车企里面并不多见。01燃油车依旧能打尽管最近唱衰合资燃油车的论调甚嚣尘上，但是一汽-大众用自己的销量成绩向大家证明了：大众品牌的燃油车依旧能打。首先来看SUV车型，一汽-大众大众品牌SUV家族在2022年卖出了252,462辆新车，其中探岳家族是当之无愧的销冠，而探歌的月均销量也超过了7000台。揽境和去年11月份上市的揽巡共同组成了“双揽”阵容，带领一汽-大众大众品牌冲击30万+的价位区间，成功拔高了品牌形象。根据目前得到的最新消息，探歌的中期改款车型将会在今年上市。作为一汽-大众大众品牌的首款SUV车型，探歌的意义不言而喻。回想起来，2018年7月30日是第一款T-ROC探歌上市的日子，至今也不过4年半。这4年半内，一汽-大众相继推出了探岳、探影、揽境、揽巡等SUV车型，效率之高让人佩服。截止2022年4月，一汽-大众大众品牌SUV家族仅仅用时45个月便达成了百万销量，这是独属于一汽-大众的速度。相比SUV市场，轿车领域更是一汽-大众的拿手好戏。2022年，宝来和速腾的销量双双突破20万辆，强势覆盖了10-15万的主流消费区间。而迈腾也卖出了超16万辆，同时它的累计销量突破200万辆。为此，一汽-大众还专门推出了迈腾的200万辆纪念版车型，主销款式的价格有所下调，进一步降低了消费者的入手门槛。所以，2022年，一汽-大众大众品牌的主力燃油车依旧能打，毕竟品牌知名度摆在那里，而用户口碑也不是一时半会就能被逆转的。02新能源稳步挺进尽管一汽-大众的新能源销量确实不如一些头部自主车企，但是它正在自己的节奏里稳步挺进。其实一汽-大众的新能源布局在主流合资品牌中并不算晚，毕竟早在2019年，一汽-大众就推出了高尔夫·纯电。2021年初，基于MEB纯电平台打造的ID.4 CROZZ来了。2022年全年，一汽-大众ID系列卖了72,229辆新车，仅仅用时20个月就达成了10万销量。相比之下，小鹏用了23个月、蔚来用了35个月。今年，一汽-大众大众品牌将引入ID.家族的新成员——ID.Aero，基于MEB纯电平台打造的它拥有B级车的尺寸和C级车的空间。纵观目前主流的合资品牌，纯电动B级车还是一片蓝海市场，这也让我对ID.Aero有了更多的期待。有人可能会说，一汽-大众ID.Aero相比自主品牌和新势力竞品，来得有些晚了。对于这个问题，我是这么看的：诚然，自主品牌和新势力的产物在功能化体验方面很出挑，确实能吸引到一部分想要尝鲜的消费者，但是这部分消费者占比又有多少呢？对于大部分普通消费者来说，他们购买纯电动车型，可能会更在意做工、品质、安全和售后服务，而这些恰恰是一汽-大众的强项所在，后发者也不一定就会处于劣势。未来的纯电动市场究竟鹿死谁手，现在还下不了结论。03捷达怎么样了？作为一个在一二线城市存在感较低的品牌，网上唱衰捷达的声音较多，很多人可能会关心，捷达处境如何？未来方向怎样？首先，捷达品牌在三四五线市场还是相当受欢迎的，特别是川渝地区，能见度很高。2022年，捷达品牌实现了在171个地级市的市场份额突破5%，品牌形象细分市场占领TOP5。另外，据小道消息，上汽大众桑塔纳车型预计会在今年停产，这对于定位相近的捷达VA3来说是个利好，毕竟6-9万、皮实耐用的三厢轿车，还是很有市场的。不过，不可否认的是，捷达品牌在新能源方面确实进展缓慢，以至于坊间对捷达品牌未来的发展方向产生了担忧。好消息是，捷达品牌内部已经在紧锣密鼓地筹备三款混动车+两款新能源车型的开发与投放。相信在未来的两三年内，这些车型就将陆续与我们见面，所以网上那些对于“捷达品牌不做新能源”的谣言，应该可以不攻自破了。一汽-大众的2022年，确实有波折；一汽-大众的2023年，更让人有期待，让我们静候花开。春梅说她想通了，靠儿子是靠不住的，以后老了，还是要靠自己。榴莲香蕉秋葵黄瓜大全超多特色内容限时免费-娱乐木风下载手机版
资源卡脖子如何让霸国认怂交通要道被扼守中国面临哪些风险首发2023-10-03 07:00·认知金字塔国家之间竞争所动用的卡脖子手段既包括技术环节也包括战略资源、交通要道和国际规则等环节回顾历史上卡脖子的案例都有一个共同点执行者基本上都是不同时代全球的主要霸权国家而它们在磨炼出这些卡脖子的技能前通常经历了几十年甚至近百年的工业和经济发展取得了全球霸权的地位然后才能通过自身的霸权地位对全球贸易、规则以及价值观等软实力进行垄断和重塑而与这些霸权国家相对应地世界上有一些国家和地区是含着金钥匙出生的这些国家凭借自身得天独厚的资源储备或地理位置优势通过对优越条件的合理运用和操纵也可以对敌对方或竞争对手卡脖子以此来获取更多的利益并实现自身的战略意图上一条内容我们详细对比了中美制造业的差距并以此为基础讨论了中国在技术领域被卡脖子的现状今天我们从资源和交通这两个方向出发看看是个什么情况战略资源到底什么才属于战略资源从广义上来看一个国家的战略资源指的是关系到国计民生以及在国民经济的主要生产和分配中占重要地位的要素看得见摸得着像能源、矿产、农作物、水或是得天独厚的地理位置等资源但随着时代的发展与变迁还有一些看不见摸不着的比如数据、技术、商业品牌等此外战略资源的组成要素也不是一成不变的随着科技的进步以及科技引导人类生活方式的转变某个时代占据重要地位的战略资源可能在之后的时代就变得不那么重要了比如在100多年前铝就比黄金更珍贵当今世界被广泛认可的有形战略资源主要包含能源与矿产资源而判断一种资源是否是战略资源主要根据它们在全球范围内的应用广泛性、重要性以及短时间内的难以替代性等此外战略资源的分布集中度也是一个重要的考量因素所以根据这个战略资源的定义以及筛选标准目前主要战略资源就包括石油、天然气、煤炭、铁、铜以及锂、钴、稀土等稀有金属而和世上的很多事物一样重要的能源和矿产资源在全球的分布也遵循二八法则即少数国家或地区垄断了一种或几种重要能源矿产资源的全球储备正是这种不均衡分布使得这些国家或地区获得了对他国卡脖子的能力从储备的角度来看石油主要分布在中东、俄罗斯、北美以及南美的委内瑞拉；天然气主要分布在俄罗斯、中东和美国；煤炭主要分布在俄罗斯、美国和中国；铁矿主要分布在澳大利亚、巴西和俄罗斯；铜主要分布在智利、秘鲁和澳大利亚；稀土主要分布在中国、俄罗斯和巴西；锂主要分布在智利、阿根廷和澳大利亚；钴主要分布在刚果民主共和国和澳大利亚所以俄罗斯、中东和美国是全球能源的主要聚集地而澳大利亚、巴西和一些南美国家则是矿产的主要聚集地当然拥有丰富的能源或矿产储备并不意味着某一国家或地区就已经对这些战略资源形成完全的控制或垄断充其量之代表他们具有先天优势而后天实力是这些国家和地区的政治稳定性勘探技术、开采技术、产业链以及物流的发达与完整程度等这些因素决定着你是否能够有效的控制这些资源所以后天实力会放大或缩小先天优势比如我国2019年底稀土储量居全球第一占世界总储量的35.4％而同年我国稀土产量超全球总量的60％因此可以说我国在稀土领域的后天实力强于先天优势能够进一步夯实我国在稀土领域的全球主导地位然而委内瑞拉在2019年底石油储量占全球的17.5％甚至高于沙特但由于美国的长期制裁与限制他们一年的石油产量仅占全球的1％话语权微乎其微这就是后天实力远远小于先天优势那么结合先天优势和后天实力来看当今在全球能源矿产战略资源领域话语权较大的国家或地区包括：俄罗斯的石油、天然气中东的石油中国的煤炭、稀土美国的石油、煤炭、天然气巴西的铁澳大利亚的铁、锂智利的铜等所以这些国家也就拥有对他国实施资源卡脖子的实力最突出的就是作为全球工业之母的石油及其近亲天然气是地缘政治中对竞争对手卡脖子的利器20世纪70年代第四次中东战争后中东地区的阿拉伯半岛产油国通过联合控制石油产量、价格和出口的手段完美地诠释了作为传统意义上的军事和科技弱国如何利用它们在石油资源上的垄断优势逼迫世界霸主美国让步并最终通过绑定石油美元使美国与中东国家形成利益共同体双双走向繁荣二战前的中东大多区域包括现在的以色列和巴勒斯坦都是英国的殖民地二战之后英国撤出巴勒斯坦地区但是却将其分成了两个国家阿拉伯国和犹太国犹太国后来改名为以色列并获得了以美国为首的大多数国家的承认但阿拉伯人始终认为巴勒斯坦地区是他们的领土而以色列的建国意味着犹太人对他们领土的侵占因此怀恨在心自此巴以冲突以及中东战争就拉开了序幕从1948-1967年发生了三次中东战争以色列在第三次中东战争中获胜占领了埃及和叙利亚的土地并赶走了成百上千万的巴勒斯坦人阿拉伯国家为了收复失地在1973年10月以伊拉克、沙特阿拉伯、科威特等国为代表的阿拉伯国家向以色列复仇发起了第四次中东战争在战争开端阿拉伯国家占据优势但之后随着美国介人支持以色列战事发生了反转最终以色列再一次获胜而以沙特为代表的阿拉伯国家也彻底和美国站到了对立面实际上在第四次中东战争中美国刚开始支持以色列不久OPEC就开始通过对美国及其西方国家盟友进行石油禁运、暂停石油出口等方式进行制裁并造成全球范围内大规模石油价格通胀石油价格在1973年一年内上涨了近4倍短时间内石油价格的暴涨对美国及其盟友在经济上造成了严重的冲击据统计在1973年10月开始并延续到1974年的第一次石油危机中美国的GDP增长下降了4.7％欧洲整体的GDP增长下降了2.5％而日本的GDP增长更是下降了7％由此可见石油卡脖子战略的威力石油危机对经济的严重冲击逐渐分化了美国及其欧洲盟友间的政治关系由于石油危机因美国支持以色列而起而欧洲国家作为美国的盟友受到牵连因此许多欧洲国家慢慢开始将自己与美国和以色列划清界限希望借此换取更多的中东石油减缓国内经济压力比如英国禁止美国利用自己的领地为以色列运送补给联邦德国也禁止美国使用联邦德国港口向以色列运输军火希腊、土耳其、西班牙和意大利等国家也公开表示不向美国军火船提供停靠的港口等等面对来自国内经济和欧洲盟友的双重压力美国别无选择最终让步妥协1974年美国主动与OPEC的领导国沙特接触并达成协议在协议中双方约定美国对沙特出售武器保障沙特不受以色列侵犯；与此同时沙特所有的石油出口均用美元计价同时将石油出口盈余用于购买美国债券这让美国不仅解决的石油危机也由此奠定了美元的地位而中东国家在获得美国先进武器的同时也将自己的财富与美元深度绑定并借着美国的经济繁荣开启了自身延续至今的繁荣如果说中东国家利用石油资源对欧美卡脖子是孤注一掷的话那么资源卡脖子则是俄罗斯在国际博弈中最主要的战略工具之一相对于中东国家俄罗斯对资源的应用更加游刃有余俄罗斯的战略竞争对手主要是美国和欧盟但出于对经济影响和其他因素的考量俄罗斯更倾向于在和欧盟与美国博弈时通过杀鸡儆猴的方式为自己获得优势而这只鸡毫无疑问就是乌克兰俄罗斯自2006年以来频繁的对乌克兰进行断气以达到对欧盟战略警示和威胁的目的2004年底美国NGO的煽动下橙色革命在乌克兰爆发导致当地亲西方政府上台乌克兰的叛变不但伤害了俄罗斯人的感情而且切实的侵犯了俄罗斯的战略利益因此在2005年末俄罗斯决定对乌克兰实施报复要求将供乌天然气价格从50美元／千立方米提高到230美元／千立方米双方谈判不成后俄罗斯在2006年元旦直接切断了对乌克兰的天然气供应寒冬腊月的断气对乌克兰人无疑是致命打击所以 很快在同年1月4日乌克兰无奈与俄罗斯签订了协议接受了俄罗斯的涨价要求在经济上承受了巨大损失此后从2006年到2014年俄罗斯又先后对乌克兰进行了三次主要的断气操作所以重要战略资源的分布、储备和产能的不均衡使一些国家拥有了对竞争对手卡脖子的资本但这是不是意味着资源卡脖子不可规避而被卡脖子的一方只能坐以待毙呢事实并非如此我们前面提到一个国家或地区能够运用资源卡脖子是有前提的一是该国（地区）对某些被广泛使用的资源具有相对垄断性；二是这些资源具有不可替代性同时满足这两个条件短时间内确实比较难撼动但是从大国博弈和长期发展的视角来看仍然存在可以规避和成功突破资源卡脖子的可能性原因有三第一世界上能够同时成为资源储备大国和资源生产大国的国家并不多而很多国家因为自身社会政局不稳定、技术落后、经济和工业实力不强以及被欧美制裁等原因无法充分挖掘其资源储备的先天优势这也正好为像我国这样的资源需求大国提供了拓宽资源渠道、规避上游风险的机会我们通过对一带一路、人民币国际化等战略的推进可以与这些资源型国家进行深度利益绑定从而降低被对手国及其盟友资源卡脖子的风险例如在2019年和2021年我国分别与委内瑞拉和伊朗达成石油人民币结算协议从而拓宽了我国石油能源的供应渠道并一定程度上缓解了美国通过金融制裁等方式对我国上游能源来源的限制第二随着科技水平的快速发展短期内看上去不可替代的某些战略资源在长期视角下却未必比如太阳能、风能等新能源技术在中长期将使人类减少对石油或其他化石燃料的依赖比如我国在石油储量上不占优势但在风能、水能等领域却有巨大的潜力在特变高压等电力传输设备上取得的技术突破使我国能够长期更好地利用这些清洁能源从而减少对进口石油的依赖第三资源卡脖子在很多情况下都是以涨价的方式进行的很少有完全切断的时候本质原因就是这些资源型国家大多都经济结构单一切断供应对他们也没好处基于此我们可以通过在国际金融市场中提高对重要战略资源定价的影响力间接降低资源供应国依靠涨价对我国卡脖子的风险目前正在推进的人民币国际化就是一个可行的手段因此资源卡脖子并非铜墙铁壁我国通过对外援建、持续发展创新科技以及推进自身在国际金融市场中的影响力等方式是完全有可能降低甚至抵消被卡脖子的风险而交通与资源非常相似所以交通要道是最早的卡脖子古时候一夫当关万夫莫开是交通卡脖子的源头张骞出使西域开辟了东西方交流的丝绸之路河西走廊就是其中的脖子谁能控制了河西走廊谁就能控制东西方贸易之后的两千年中原王朝和北方游牧部落一直在河西走廊进行拉锯战每当中原王朝控制了河西走廊中国历史就会进入一段相对兴盛繁荣的时期当今的国际贸易路线中海运仍然是运力最大、成本最低的方式海运的商品占了全球贸易的80％以上世界上最主要的海运航线有八条分别是北大西洋航线、亚欧航线、好望角航线、北太平洋航线、巴拿马运河航线、南太平洋航线、南大西洋航线和北冰洋航线而在这8条航线中具有卡脖子地位的要道有英吉利海峡、马六甲海峡、巴拿马运河、苏伊士运河、博斯普鲁斯海峡、霍尔木兹海峡、丹麦海峡、圣劳伦斯海道、直布罗陀海峡和曼德海峡等10处英吉利海峡被称为世界上最繁忙的航道位于大不列颠岛和法国之间连接着北海和大西洋长560公里最窄处的多佛海峡仅宽34公里每天约有500艘船舶通行主要运输谷物、矿物、钢铁等商品是欧洲航运网络的关键路线马六甲海峡长1080公里最窄处仅37公里西段属于缅甸海东南端连接中国南海是太平洋和印度洋之间的最短路线连接印度、印度尼西亚、马来西亚、新加坡、中国大陆和台湾地区以及日本、韩国等主要的亚洲经济体每年约有10万艘船通过是世界上第二繁忙的水道经马六甲海峡进入南中国海的油轮是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍马六甲海峡对于日本、中国、韩国都是最主要的能源运输通道日本从中东购买的石油绝大部分都通过这里运往国内中国85％的进口石油主要靠水路运送大多数也经过这里所以马六甲海峡是东方的海上生命线也是亚洲、非洲、大洋洲、欧洲沿岸国家往来的重要海上通道许多发达国家从外国进口的石油和战略物资都要在这里经过因此被誉为海上十字路口巴拿马运河是人工运河长约65公里最窄处仅有152米通过时间大约10个小时运河在1914年完工直接缩短了太平洋和大西洋之间14800公里的航程2016年巴拿马运河扩建开放允许载运14000标准箱的货船通过每年有超过15000艘船在巴拿马运河航行主要运载植物油和脂肪、罐装和冷藏食品、化学品和石油化学品、木材、机械零件和谷物苏伊士运河在1869年11月17日开通连接地中海和红海大大缩短了大西洋和印度洋之间的海上航线如果没有这条路线船只需要绕过非洲的好望角航行时间通常为24天而走苏伊士运河只需要16小时如今苏伊士运河是世界上使用最频繁的航道之一每天有超过100艘来自世界各地的船只通过中东地区出口到西欧的石油70％需要经由苏伊士运河每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14％经苏伊士运河运输的主要商品包括石油、煤炭、金属、木材、油籽、水泥和化肥等土耳其的博斯普鲁斯海峡又称伊斯坦布尔海峡是连接黑海和马尔马拉海的一条狭窄的水道与达达尼尔海峡和马尔马拉海一起组成黑海海峡最终连接大西洋是欧洲和亚洲之间的边界在石油、商业和军事贸易方面都具有重要的意义海峡全长30公里最宽处3.6公里最窄处只有708米每年有超过48000艘船只通过包括军舰和货船、化学品船、集装箱船、牲畜运输船及液化石油气运输船等霍尔木兹海峡是连接中东地区的重要产油地波斯湾和阿曼湾的狭窄海峡东西长约150公里最宽处97公里最狭处只有38.9公里是阿拉伯海进入波斯湾的唯一水道霍尔木兹海峡由出入两个通道组成是石油运输的关键通道伊朗和沙特、伊拉克、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国等其他海湾产油国90％以上的原油都要经过这个出口霍尔木兹海峡也是波斯湾石油通往西欧、美国、日本等世界各地的唯一海上通道是东西方国家间文化、经济、贸易的枢纽全球大约1／3的海运原油贸易都依赖这一海峡它负担着西方石油消费国60％的供应量所以被西方国家称为海上生命线丹麦海峡是指格陵兰岛与冰岛之间的海峡部分延伸至北极圈北通北冰洋南连北大西洋长约483公里最狭处宽290公里是欧洲和北美洲的分界线丹麦海峡对于在俄罗斯和欧洲之间运输石油至关重要圣劳伦斯海道是北美最重要的航道它连接大西洋和五大湖与五大湖一起构成了世界上最长的深水导航系统延伸到北美3700公里直接服务加拿大和美国的一些州是美国、加拿大和超过59个海外市场之间商业活动的重要网络直布罗陀海峡位于西班牙最南部和非洲西北部之间是连接地中海和大西洋的重要门户最窄处仅13公里1869年苏伊士运河通航后尤其是波斯湾的油田得到开发之后它的战略地位变得更加重要成为西欧能源运输的生命线是大西洋与地中海及印度洋、太平洋间海上交通的重要航线每年通过这里的船只多达10万艘是国际航运中最繁忙的通道之一具有重要的经济和战略地位而从军事角度看直布罗陀更是军事重镇是美国第六舰队和北约各国海军进出地中海的要道西班牙罗塔海军基地是美国地中海舰队的根据地美军可借此随时控制和封锁直布罗陀海峡另外直布罗陀海峡也是俄罗斯黑海舰队出入大西洋的必经之路最后一个曼德海峡也称曼达布海峡位于亚洲阿拉伯半岛西南端和非洲大陆之间处于红海南端也门和吉布提之间是连接红海和亚丁湾、印度洋的海峡海峡之间分散着一些火山岛丕林岛将曼德海峡分成小峡和大峡小峡在亚洲一侧宽约3.2公里是曼德海峡中的主要航道；大峡在非洲一侧宽约25.95公里有很多暗礁和一些小火山岛曼德海峡是红海的南大门1869年苏伊士运河通航后曼德海峡成为从大西洋进入地中海穿过苏伊士运河、红海通往印度洋的海上交通必经之地是世界上最重要和最繁忙的海峡之一每年都有两万多艘船只通过曼德海峡与苏伊士运河一南一北具有同样重要的战略地位是连接太平洋、印度洋和大西洋的海上交通要道所以西方称其为世界的战略心脏所以除中国之外联合国其他4个常任理事国都有海外领土遍布各大陆、大洋的咽喉要道美国遍布全球要塞的军事存在或联盟及各种控制手段是路人皆知的；英国至今仍控制着西班牙南端的直布罗陀海峡；俄罗斯横跨亚欧两洲控制着诸多的入海口；法国也有许多殖民时代遗留下来的海外属地海峡、运河、入海口、重要港口、岛屿、基地以及陆地上的山口、河流、公路、铁路和运输管道等各种交通通道和关键点不但具有巨大的经济价值更具有巨大的军事价值和战略价值而要避免被卡脖子我们的海军还是需要进一步的走出去我们不图谋控制但求不被限制好啦今天就聊到这里下期内容我们详细聊规则卡脖子喜欢的朋友还拜托大家点赞关注一下我们下期内容不见不散谢谢大家
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