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不过我要先告诉大家一组数据，据统计：2023年全国共发生道路交通事故175万起，其中，死亡人数达到50万人，另外，受伤人数达到6万人，全国道路交通事故的“万车死亡率”为3.6。
2024年12月29日，芯片股总体连跌三日，早盘费城半导体指数和半导体行业ETF SOXX分别收跌近1.8%和1.9%，刷新5月24日以来低位。个股中，媒体称谷歌考虑最早2027年不再将博通作为AI芯片供应商后，博通盘初曾跌超4%，在谷歌表示与博通的芯片合作关系“不会发生变化”后，博通刷新日高、日内跌幅收窄到1.3%，最终收跌约2.7%；收盘时AMD跌超4%，英伟达跌2.9%，英特尔跌0.1%；上周四上市首日收涨近25%的英国芯片设计公司Arm在上市第六日盘中一度跌5.8%，收跌1.4%，连续五日收跌，创一周来收盘新低，此前四日每日至少收跌超4%。
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2023年新势力集体被抄底好事还是坏事2023-12-29 14:08·百姓评车2023年终将至中国车市经过了一年的发展各家品牌也都经历了过山车似的内卷——一方面是极限的降价优惠一方面是狂热地推出新技术新车型一方面是巨头们或主动或被动地纵横联合在激烈且重大的市场大动作面前中国车市也在发生着翻天覆地的变化11月份新能源销量102.6万辆同比增长30%市场渗透率达到40.4%,前11个月新能源汽车累计销量830.4万辆同比增长36.7%市场占有率达到30.8%随着新能源车市场发展到如今的高度新势力品牌出现了原始股东退出、新晋资本进入的情况这种新老轮换就成了市场关注的新问题新势力合作不断2023年7月大众汽车与小鹏汽车官宣合作12月6日小鹏汽车发布公告大众汽车7亿美元入股已经完成12月16日阿里巴巴减持小鹏汽车2.7%的股票套现3.91亿美元；12月19日CYVN再度投资蔚来22亿美元；11月20日Stellantis集团投资零跑汽车完成交割零跑汽车所得款项总额85亿港元再加上此前王兴不断减持理想汽车的股份这一切似乎都在暗示一个事实当一家初创公司发展到一定阶段其战略目标发生了变化面临的市场环境和竞争风险也变得不同就会有新老股东交替的情况出现在以上股权变动的车企中蔚来汽车是最引人注意的因为来自中东石油资本的阿布扎比CYVN Holdings在今年已经两次投资蔚来汽车12月19日蔚来汽车宣布CYVN将以22亿美元现金认购2.94亿股新发行A类普通股该公司在6月投资额度约11亿美元后两次投资累计33亿美元交易完成后CYVN实际持有蔚来汽车股份总数的20.1%成为后者第一大股东而创始人李斌李斌通过C类股权拥有1:8的超级投票权虽然不再是第一大股东但依然实际控制蔚来这引发了消费者对中国造车新势力的担心——未来会不会有更多的外国资本进来抄底从目前中国造车新势力的经营情况来看它们的处境其实并不是特别好2023年除了理想一家完成了年度销量KPI、实现了盈利之外其余品牌都是严重亏损其中以蔚来汽车最为严重2023年前三个季度蔚来汽车累计亏损超过160亿元超过了2022年全年水平其余两家上市公司小鹏汽车前三季度累计亏损90亿零跑汽车亏损额达到33.59亿而且从目前车市发展状况来看比亚迪一家独大前11个月累计销量286万辆中国新能源车市整体销量830万辆占据了34%的份额比亚迪在产销规模上已经是巨无霸的存在它还在产业链方面深耕多年垂直整合的优势非常明显最令人绝望的是它还挟各种遥遥领先以令诸侯通过频繁地主动降价把压力传导到竞争对手而吉利、长安、东风、广汽、上汽等大型汽车集团孵化的二代新能源品牌一个个又是虎视眈眈无论是在产物定位、技术研发还是市场价格推出的产物极具针对性瞄着各个细分市场的标杆产物打贴身近战为了能在市场上先站稳脚跟可以说不计成本和代价它们背后有大树可靠所以才能放手一搏而血条本身就不厚的造车新势力面临如此前有强敌后有追兵的情况下它们想要实现盈利可以说困难重重在产销规模迟迟没有突破亏损额加大的形势下还要接受价格战的考验它们对资金的需求就更大；而大众汽车、Stellantis、CYVN无论是出于业务方面的考虑还是向外投资的需求双方一拍即合这在某种程度也应和了起亚中国首席运营官（COO）杨洪海说的你先烧死了我后面再等着进来抢市场也可以的说法只不过是国际汽车巨头已经没有时间再等下去黄花菜真的要凉了只能提前用资金换技术了双方都是有利可图正如我们在前文所说当一家新创公司发展一定阶段其市场战略和执行路径就会发生重大改变其背后的股权结构势必也要发生变化因为从财务投资的角度来说原始资本已经到了收获的季节对于很多造车新势力的公司来说它们在初创阶段没有同行会投资也没有相应的产业资源来匹配它们需要自己来开拓局面摸着石头过河独立打造首款车型供应商、销售渠道、营销策略等诸多环节都需要从头开始原始投资在这个阶段进来基本都是风投资金顾名思义也承担着特别大的风险赔赚的概率都是一般对一半一般情况下原始资本都是在初创公司上市之前或者经营层面有重大变故（比如引进新的战略投资）的时候退出一来是已经锁定高额利润二来是为腾出更多的股权空间方便上市公司进行股权分配尤其是第一条对于新势力品牌而言新能源车市的竞争愈发残酷将来的股价是赔是赚尚未可知如今有这样一个合理的理由又合适的机会套现走人何乐而不为呢再加上新势力车企处于新的发展阶段也需要新的业内投资者进来这个时候行业巨头的入局带来的不仅是资金上的帮助还有更多的技术以及资源支持以及资本市场上想象空间比如大众和小鹏在双方的合作中小鹏汽车将贡献整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统大众汽车则提供全球领先的工程和供应链的能力双方的长处和短板都很突出联手能够释放出来的能量值得关注双方合作的消息一经传出小鹏汽车美股开盘快速拉升股价一度大涨超40%Stellantis集团和零跑汽车的合作也同样如此因为前者在中国市场的发展不利它和小鹏之间的合作能够提升在华的影响力重拾市场信心当今社会双方合作都是互惠互利、有利可图的不会出现剃头挑子一头热的情况直到一方达到了自身目的另一方被榨干剩余价值双方的合作也将告一段落届时就会有新一轮的股权变化百姓评车天下熙熙皆为利来；天下壤壤皆为利往无论是商业行为还是国与国之间的往来说到底都是有利可图当年中国车市市场换技术如此今天国际巨头合作新势力也是如此双方都希望通过合作来实现自华丽转身至于合作效果如何过程中谁受益谁吃亏则需要长期观察
钱小明低下头，哽咽着说：“爸爸……”但是他的心里有太多话想说，却一句也说不出来。记者：张钟丹