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做好产业链党建工作是引领产业链高质量发展的现实需要。据了解，为答好半导体照明产业链党建“江西”考卷，一直以来，江西省通过组建契约化、互助式、功能型产业链党组织，推动党建工作与产业链同步延伸，组织活动与经济活动同步开展，实现了产业链延伸到哪里，党建工作就开展到哪里。全省半导体照明产业链实现了互补型公司抱团发展，竞争型公司竞合发展的良好局面。(完)
2024年12月29日，在线上，“福州微文明”“福州市总工会”微信公众号同步推出“致敬高温下的劳动者”线上公益募水活动，市民可通过转发相关推文和互动参与活动。根据微信推文转发总量和互动情况，爱心公司将捐出相应数量的爱心水，所募集到的爱心水将由活动主办方统一组织，捐赠给福州一线户外劳动者。值得一提的是，今年主办方还首次推出“爱心茶摊公益短剧”，以独特视角记录高温下不同行业一线户外工作者的辛劳，展现福州人民对劳动者的尊重与关爱。
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从银行年度分红比例上看有15家银行分红比例达到了30%以上其中兰州银行分红比例达到39.42%是所有上市银行中分红比例最高的银行浙商银行分红比例位居第二位达到32.80%招商银行排在第叁位分红比例为31.76%
√玉科草原：“康巴阿勒泰”绝美秘境的小众草原我国明明有14亿人，为何汽车却突然卖不动了？内行人说出实情首发2024-01-13 13:26·科普DoReMi“内心无比排斥价格战，但又不得不躬行实践加入到这场战争中厮杀。”这句话出自一位汽车营销人的吐槽，却是过去一年所有汽车营销人的真实心声。而中国的汽车销售行情，就连外行人都能感觉到，现在的车越来越难卖了！中国明明有14亿的人口，为什么连个汽车都卖不动了呢？2023年，我国国内乘用车累计零售2169.9万辆，同比增长6.5%。从数据上来看，我国汽车保有量也突破了4亿。中国已经有4亿辆车，现在的车卖不动也是正常的，毕竟已经有这么多车了。但中国可是有足足14亿人口！这样一算，其实中国有相当大的一个群体，是存在汽车购买潜力的。仅仅从数据的角度看，汽车在中国应该不愁卖。而事实情况却与之相悖，不管是国产车还是合资车，在中国都一样不好卖。而且和豪华品牌或自主品牌相比较，原本最吃香的合资品牌现在的表现最差。那么现在市场上比较吃香的汽车品牌是哪些呢？根据去年统计的国内乘用车厂商零售销量排行，我们能发现，排在第1名的是比亚迪，全年销量达到了270.6万辆。第2名是一汽大众，全年销量达到了184.7万辆。第3名是全年销量141.2万辆的吉利汽车，第4名是全年销量138.3万辆的长安汽车。从数据上不难发现，目前唯一有销售优势的就是比亚迪，而且将其他品牌远远抛在身后。看来今年公司开年会的时候，也就比亚迪还能现场高歌了。其实从进入2018年开始，我国的汽车销售已经有了入冬信号，但在不久后的口罩事件中，有专家预测在全面解封后，人们会意识到汽车对家庭的重要性，极有可能进入一个汽车报复性的消费购买期。当时专家预测的还有生育潮，会有一大波人生孩子。事实再次打了专家的脸，生育潮不仅没有来，生育率反而更低了。而汽车行业也是一样，不仅没有迎来一个回暖期，反而遭遇了滑铁卢。没有办法，在这样萧条的市场背景下，有些车企不得不开始降价，随后蝴蝶效应产生，各大车企都被迫降价。从去年下半年开始，为了刺激汽车行业的消费，各种折扣、减免、降价、补贴......各大汽车厂商为了能把车卖出去，价格一降再降。不少之前提车的网友后悔不已，没想到就过了几个月，就能降价这么多。就连几万元的车，降价幅度都能高达四五千元。按照常理来说，汽车降价可遇不可求，尤其是像去年这么大幅度的降价，更是难得一见。那么那些原本观望的人，这下该出手了吧？事实情况是，依旧没多少人出手。汽车行业就和楼市一样，其实观望等待降价的人，会一直觉得太贵，一直期望降价，也就一直不会出手。而真的有购买意向的人，早就已经买了。现在的汽车市场就是这样，不管你搞再多花样，人们都不愿意买车了，汽车销售的寒冬，这次真的来了。为什么人们不愿意买车了呢？第一，这几年价格上涨太多。这几年的汽车价格上涨太多，尤其是新能源车，大家能明显感觉到，溢价非常严重。可这也不能怪汽车开发商，因为这些年的原材料确实贵了。人家造车就是为了赚钱，不是做慈善的，总得让人家有的赚吧。汽车价格一涨再涨，原本还想买车的人，看到这高昂的价格后，自然也只能打消买车的念头。第二，堵车太严重。开车出门最闹心的就是两件事，堵车和找停车位。不少城市为了缓解交通压力，都有限行政策，根据车牌号限制上路。虽然一星期只有那么一天，但没车开不了，和有车不能开，这可是两种完全不同的感觉。其实对于大城市来说，公共交通已经非常方便，地铁一会儿就到，还不用担心堵车。如果是开车出门，上下班高峰期能堵得人心烦意乱。对比之下，还没有直接坐地铁快，一会儿就到家了。如果是周末出去玩，开车到了商场、公园，还要到处找停车位。收费停车位价格高不说，还有可能车位不足。随便停在路边，还可能会被贴罚单，出去玩还不够闹心的。以前的人买车，可能是有炫耀的成分在。但现在的人买车还是不买车，更多考虑的是性价比。既然开车还没有公共交通方便，没有公共交通通勤快，为什么不选择公共交通呢？第三，生活成本太高。其实在口罩之前，不少年轻人就抱怨过生活压力太大，每个月赚的钱还不够花的。这个情况在口罩之后，变得更加明显。三年口罩，让很多公司遇到了前所未有的艰难挑战，不少公司不得不裁员、降薪来维持运营。正是这个原因，老板们不敢尝试新项目，职员们不敢轻易提辞职。如果买车的话，大部分都会选择贷款买车。每个月的薪水都不一定够自己用的，哪还有钱再去偿还贷款呢？再说，买车可不是一次性的支出。现在油价这么高，每次加油都觉得心疼。如果经常开堵车路段，油耗居高不下，那使用成本更高。再加上每年的保险费、保养、维修，以及车位费等等，这又是一笔不小的开支。生活都这么难了，既然地铁能坐，共享单车也方便，为什么还要买车呢？第四，对现有汽车行业的期待值不满。现在买车最尴尬，虽然燃油车便宜了很多，但大家也都知道，未来的主流是新能源车，燃油车以后上路受到的限制会越来越多。可电车溢价太严重。同等配置的电车和油车，电车的购车成本是油车的两倍，电车每年的保险费也比油车高。虽然电车大多有三电质保，可前提条件非常苛刻，多数车主可能最后还是要自己换电瓶。而且人们也知道，氢能车才是真正的新能源，而电车虽然是现在的主推，可毕竟溢价严重，每年技术更新都很快，所以打算买电车的人，也就五菱宏光之类的买菜车能入手，其他的车还在观望。种种因素导致，中国的车企未来几年的时间，日子都不会太好过。参考资料：[1] 汽车观察《定格 2023 卷至崩溃也释然，这样的代价值不值？》2024-01-09[2] 每日经济新闻《乘用车累计零售2169.9万辆！2023年中国汽车“创造奇迹”，乘联会预判：年产销量突破4000万辆将是趋势》2024-01-09