中公高科(603860)6月26日晚间公告，公司股东赵怀志、潘玉利拟分别减持公司不超1.02%、1%的股份。赵怀志曾任公司董事，于2018年1月离任。潘玉利曾任公司董事，于2021年2月离任。
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回到家中吃完饭由着做扇子大姐的故事想起半个月前一个同事的故事
阿水无奈感叹：现在的线下演出市场好像是这样，明明是消费者花钱购物，最终解释权却一直掌握在主办方那里，“什么样的票能退？说是不符合退票要求，那这个要求到底是什么？”85年母亲包饺子请客，邻居没来吃，气得母亲摔了餐具，如今才明白
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售价13.68万元，满电续航超400km，吉利帝豪新能源值得购买吗？原创2022-02-26 20:55·天天汽车谈对于想跑网约车的朋友来说，他们在选择座驾的时候，往往都会优先考虑养车用车成本低、乘坐舒适性相对不错而且有着较高性价比的车型。今天小编就为大家带来一款能够满足上述要求的新能源车型，它就是吉利帝豪EV。目前在售的2021款版本，全系分为EV Pro 网约版、EV Pro个人网约版以及EV Pro畅行版在内的三款车型，售价保持在13.68-16.18万元之间。下面就以指导价为13.68万元的2021款 EV Pro网约版为例，和大家解析一下帝豪EV的产物力，其整体表现如何？实际值得购买吗？外观方面，这款帝豪EV虽然是新能源车型，但从造型设计来看，和帝豪GL有着很高的相似度，不过采用封闭式中网设计，成为了帝豪EV为了深化新能源定位的体现。大灯配置上，这款网约版车型为了降低成本，使用的是卤素光源远近光大灯，并且缺少了LED日间行车灯和前雾灯，这对于网约车司机来说并不友好，尤其是夜晚有跑长途的单子，卤素光源的远近光大灯很难保证行车安全，如果条件允许的情况下，个人建议对其进行升级。对于车身侧面，则是标准的紧凑型车造型，最大的亮点就是在于双腰线设计，通过上扬的线条，营造出少许的运动氛围。长宽高分别为4755*1802*1503mm，轴距为2700mm，对比老款车型，轴距有所提升。前后轮胎规格为205/60 R16，缺少备用轮胎，在一定程度上影响了日常用车体验。再看车尾部分，整体饱满的造型和前脸做到了相呼应。另外小型扰流板和轻微熏黑的尾灯组合使其看起来多了几分运动时尚气息。其实对于帝豪EV的外观设计，个人还是比较认可的，虽然缺少新能源车该有的科技前卫设计，但这一常规的造型设计更能被主流消费者所接受。无论是低端还是中高端车型，吉利的内饰造型和质感都是同级别中的佼佼者。这款帝豪EV采用的是对称样式中控布局，有着较高的家族辨识度，并且分布在中控台下方的空调功能按键采用的是按键、旋钮设计，日常操作没有难度，实用性得到了很好保障。除此之外，旋转式挡把的应用，也表现出不错的科技感。对于一款网约车来说，并不需要太过丰富的科技智能配置，毕竟配置越多，后期故障率就会越高。从2021款 Pro 网约版的配置表来看，主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、后驻车雷达、一键启动、老板键等都为标配。不过对比老款车型，中控显示屏、语音识别系统等只能通过选装来完成，这是不是能理解为新款减配了？宽敞舒适的乘坐空间是一款网约车最基本的标准，有着2700mm轴距表现的帝豪EV，在这一方面，还是很有发言权的。身高177cm的体验者坐进后排，腿部空间保持在两拳左右，尤其是老板键的加入，可以更好地保障后排乘客的舒适性。不过要说起影响体验的地方，主要是后排中部凸起较高，在后排坐三位乘客的情况下，中间那位乘客的舒适性就没有那么理想了。常规状态下，后备厢容积达到了680L，再加上后排座椅支持比例放倒，偶尔接到行李较多的乘客，帝豪EV也不会掉链子。硬件方面，帝豪EV采用的是前置永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为240N·m，匹配的是电动车单速变速箱。装配三元锂电池，电池能量为52.7kWh，纯电续航里程为421km，同时支持快充，0.5小时能够充满80%的电量。悬架部分，前后悬架分别采用的是麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架，属于同价位阵营的正常水平。存在减震偏硬的问题，遇到不好的路况，车内能够感受到明显的颠簸感，这也算是这类车型的通病。综合来说，如果单纯家用代步的话，这款吉利帝豪EV并不是最佳选择，但凭借其较大的乘坐空间以及照顾乘客舒适性的配置，另外421km的续航里程，再加上支持快充，能够满足日常工作需求，对于跑网约车的朋友来说，吉利帝豪EV 2021款 Pro网约型还是很值得购买的。做完这一切后，杨元元半蹲下身，把自己的头伸进了这个圈里。...什么决定“生物”:的进《化方向》贬顿叠顿在线观看
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