导读：如今的车市可谓风起云涌，各车企为了争夺销量冠军，都纷纷使出浑身解数，那么，谁才是真正的销量王者呢？2024年5月中型轿车批发销量榜已经揭晓，乘联会数据显示，只有6款车型销量超万辆，特斯拉惭辞诲别滨3夺得桂冠，大众帕萨特荣获亚军，奔驰颁级成功跻身前叁甲，丰田凯美瑞回归前五，另宝马3系、红旗贬5、奥迪础4尝、海豹都入榜前十名，反观别克君威却不乐观，排名已20名开外。2024年5月中型轿车批发销量榜，惭辞诲别滨3夺冠，凯美瑞第4，君威第23名！
2024年12月27日，“雨水模式”再次开启
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2. 告知病史：向医生告知现病史、既往疾病史、手术史、过敏史等
证券时报·数据宝统计，3家以上机构评级的个股中，有39股股价今年创出历史新高，但最新价较历史高点回调超20%。当宣布两个人都拿下“海外宣传大使”时，两个有了眼神的交流！
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你(狈颈)要(驰补辞)是(厂丑颈)感(骋补苍)兴(齿颈苍驳)趣(蚕耻)，不(叠耻)妨(贵补苍驳)试(厂丑颈)一(驰颈)试(厂丑颈)。
近期再融资被海内外知名机构青睐的科创板上市公司主要集中在医疗器械、半导体、新能源等板块。在这些专业机构投资者看来，2023年半导体和新能源赛道仍为高景气度高需求板块。7月12日，中德贸易及仲裁国际研讨会圆桌讨论环节现场。中新社记者 马秀秀 摄入戏之后时星草免费阅读冲入戏之后最新章节冲百度云罢齿罢...
奔驰EQE SUV：解析三电是真正能跑550公里的电动车原创2023-05-28 13:55·路咖汽车2023年了依然有人再等着能有一台豪华品牌电动车出现从当前的市场状况来看超过40万元的售价其实很难买到一台能够挑战或者接近燃油车表现的豪华纯电动SUV主要的原因还是在于智能和性能上去了但续航总是不尽如人意比如蔚来更换了NT2.0之后这一级别的车型续航往往还是要来到15kWh/100公里以上气温稍微低一些就直奔20以上所以折算下来大电池包的版本也很难实打实的跑到500公路续航以上所以焦虑仍在不过好在有些反应速度快的车企率先做了一些改变例如奔驰拿出来EVA纯电平台来主供新能源车市场在EQE上市之后今年5月底又上市了EQE SUV售价48.6万元起这次的续航水平在线了最大续航里程到了613公里在电动车行业内当下解决好续航里程和充电效率两个问题基本上就属于达标的水准再加上豪华品牌+纯电平台的背书基本上稳了那么奔驰EQE SUV这台车究竟实力如何真实续航550km以上哪里做了优化作为奔驰目前纯电架构的核心EVA平台绝对是它能拿得出手的产物而且这个平台下已经有了EQS\EQS SUV和EQE\EQE SUV这四款电动化产物通俗来讲EVA平台也采用了模块化平台的特点一个平台可以产出多个车型节省开发成本的同时能快速布局各个细分市场；而根据规划EVA平台总共会推出四款产物而EVE SUV就是计划中的最后一款车型这个平台可以归类为四个特点：首先EVA平台是采用模块化设计可根据不同车型的需求进行定制从中型车到豪华轿车；平台的灵活性使得奔驰可以在车辆的长度、宽度、高度和轴距等方面进行调整以适应不同市场和客户的需求；EVA平台能支持大容量电池组让奔驰的纯电动车型可以实现更长的续航里程（700km）而且EVA平台还支持快速充电技术；平台支持400V/800V的高压平台而且电机还能使用碳化硅逆变器简言之这台车是和奔驰EQE同平台而且绝大多数零部件通用的一款产物根据信息来看新车采用的也是400V架构（和EQE一样但EQS系列的两款车用的是800V架构）电池容量为90.6kWh这里的电池容量是要比EQE的96.1kWh小一些的但此前公示的续航信息WLTP工况下都在550km以上最高590km而回到CLTC工况续航数字来到了595公里、609公里和613公里这里值得注意的是EQE SUV车型所使用的电池包要比EQE轿车的电池包小一些无非是两三面原因第一是车身风阻系数更低了、第二是电池热管理技术得到了优化、第三是降低了能耗水平第一种可能性在上市的发布中得到了验证在量产车上有了优化给续航里程带来较为明显的提升而第二种对电池热管理技术的优化和第三种降低能耗的操作其实更重要要知道EVA平台下的车型使用的都是NCM811动力电池EQE根据公布的信息来看应该是用了10个电池模组单体模组9kWh很大概率用的也是方壳电芯组装的电池包然后参考在之前的EQ系列车型上的模组设计奔驰给每个模组都配套了单独的内置CMU这对于封装上有技术考验但对于线束来说是个减压的技术而单体模组配有独立的CMU是可以更精准的对热失控进行管理对热管理软件逻辑的优化应该可以减轻它在电池包内加入的限制措施使用NCM811电池对于热失控的压力是非常大的所以奔驰在EVA平台的车型当中比MEB平台的电池包里加入了更厚的隔热材料；而且在电气系统安装结束以后又额外在模组中间的空白处贴了隔热材料这些隔热材料的堆砌弊端就是提升车身重量从而影响了续航里程的表现然后这次减少了电池能量密度、优化了BMS之后可以相对来说减少一些隔热材料的堆砌第三点是从能耗角度下手为了降低能耗EQE SUV前轴上的电机是可以完全分离的这个功能是根据新开发的DCU断开单元执行通过电脑逻辑结合驾驶情况自动切换例如在低负荷时候DCU切换到4x2驱动模式前桥的电机停止运行能降低能耗也能冷却电机为了降低能耗前轴上的电机可以完全分离该功能由新开发的断开单元 (DCU) 执行智能断路系统根据驾驶情况自动工作在低负载时DCU 切换到 4x2 （全轮两驱）驱动模式前桥上的电机和变速器都停止运行就像燃油车的可变缸技术降低电耗同时可以有效冷却电机；低速用两驱高速用四驱按照正常城市通勤的使用工况来说500km以上的续航里程是可以实现的所以在EQE SUV四驱版本和后驱版本之间续航的差距只有32km；即便是总功率达到300kW的顶配也只比后驱版少了43km的续航里程第三点更像是这次EQE SUV做出的对续航友好的优化市场上的竞争力如何现在市场上的新能源车无非做好两点就能有市场第一续航水平在线符合当下主流水平500-700km级别即可；第二提高补能体验上的效率快充或者换电那现在我们再来看奔驰EQE SUV的48.6万起售价也是可接受范围内续航的真实性我们不必过多猜测参考WLTP的标定可以说非常接近真实续航的里程表现那么剩下的就是补能体验这方面的考验EVA平台是支持高压架构的给EQS和EQS SUV用的都是800V高压系统但到了EQE和EQE SUV上换成了400V高压架构而后支持最高的充电功率是128kW其补能的表现是48分钟从10%充到80% 120kW级别的快充能力只论技术水平的话基本上能满足消费者需求在续航和补能效率都符合主流水平的前提下这台车就是一台有着550公里级续航、纯电平台架构、具备快充能力、豪华品牌这些标签的产物在结合48.6-63.06万的售价和SUV车型的定位将会是奔驰纯电系列当中销量不错的产物毕竟在这个价位当中用纯电架构造车的豪华品牌还是少数的而且奔驰EQE SUV的产物实力不低再加上品牌效益能支撑得起这个价格
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