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2024年12月17日，提前检查车灯、刹车、轮胎等是否正常，避免有非法改装或故障提示。
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我没提今天看见的事他也没解释或许他根本不知道我跟踪了他的事
半价卖车只是开始？4年后还用MEB，奥迪玩不转新能源？原创2023-09-12 17:30·路咖汽车奥迪在国内的价格体系，似乎跟其BBA的品牌定位越来越不匹配。包括A4L、A6L、Q5L这些在销量上挑大梁的核心国产车型，都无法摆脱终端大幅让利的促销手段。但相比这些口碑尚存的燃油车，一汽奥迪在新能源车方面的情况则要更为尴尬，因为压根就没啥声浪。好不容易传出了声音，结果是国产奥迪e-tron半价内购的消息。而随着新能源车的进一步普及，一汽奥迪未来打骨折的情况或许还将更为常见。对折不代表划算，最有竞争力的只剩logo？一汽奥迪打对折就一定划算吗？如果是现阶段旗下的燃油车，那这么说是没啥问题的。但如果说的是旗下的新能源车，那答案恐怕就是未必了。以国产奥迪e-tron为例，其实这款纯电中大型SUV以国产身份引入国内，也不过2年多的时间。但要是把进口奥迪e-tron的生命线也算进来的话，该车型问世也接近4年的时间。以新能源技术发展的速度来说，4年产生的变化不言而喻。相较之下，全新宝马i5预计国内与海外的上市节奏完全处于前后脚。而去年年底在海外上市的奔驰EQE SUV，引入国内也只不过间隔了半年左右的时间而已。当然，不能把锅全部推给新车引入国产的速度太慢上。毕竟隔壁特斯拉Model 3快7年多的时间，也不过就刚刚迎来了一次改款而已。所以重点还是要放在产物力方面，但这恰好是国产奥迪e-tron更加尴尬的地方，因为它彻头彻尾就是一款“油改电”产物。奥迪e-tron基于品牌旗下纵置模块化平台打造，也就是国内消费者相当熟悉的MLB（也称为MLP）平台。虽然该平台后期对于电气化部分进行了一定的升级，但是在“血统”上，其电气化理念甚至还不如大众集团后来推出的MEB纯电平台。举例来说，最典型的产物力差距出现在空间以及车重方面。奥迪e-tron的后排空间优化，以及中间地板的凸起幅度，无时无刻不在提醒着它的“油车平台”。而不太显眼的车重部分，在尺寸全面被宝马iX超越的情况下，奥迪e-tron的整备质量还要明显更重。于是，在两台注重性能输出的交流异步电机加持之下，国产奥迪e-tron的官方宣传页居然标注的是0-50km/h的加速时间。这在印象中，应该是廉价纯电代步车才有的操作。于是，引入国产节奏慢，产物力表现并不突出的国产奥迪e-tron，今年的销量至今还是三位数，也就不奇怪了。对一汽奥迪的纯电产物线而言，销量最出色的属奥迪Q4 e-tron，而它恰好就是一款诞生自大众集团MEB纯电平台下的产物。那是不是意味着，奥迪+MEB，还是有市场生命力的呢？答案仍然是否定的。因为，即便是奥迪Q4 e-tron，在2023年已经过去一大半的情况下，国内销量也不过是刚刚破万。而且它的销量走势，与终端优惠的走势，同样高度吻合。只能说，在定价相对亲民，配合大尺度的终端优惠的情况下，MEB平台加上奥迪现阶段仍不能忽视的品牌因素，尚能勉力支撑。即便如此，奥迪在国内MEB平台的纯电产物线，仍然头铁地采用后鼓刹车，这一骚操作也是被诟病许久。在进入新能源时代之后，在众多跨国车企围绕中国市场做重点开发的情况下。奥迪对后鼓刹车的坚持，这种所谓“原汁原味”，除了成本控制因素之外，恐怕还不能忽视傲慢与省事的心态作祟。打骨折渡过难关？4年后更难好歹现在降价了还是能够获得一些认可，如果熬过去了，之后就能有更高端的PPE平台救场，隔壁保时捷在新能源市场，不也一样混得风生水起吗。但这事或许麻烦就麻烦在保时捷身上。PPE平台的落地时间，相比奔驰的MMA，以及宝马的Neue Klasse平台，基本上在同一节奏。但正如燃油车时代，六缸发动机不会下放给奥迪的中低端产物线一样。保时捷的存在也导致PPE平台不会普惠给奥迪品牌旗下的产物。虽然在电气化的理解下，未来不再有横置、纵置平台之分。但不久前奥迪方面也确定，将在2027年推出的纯电版奥迪A3，将会继续使用大众集团的MEB平台打造。这基本意味着，即便是4年之后，奥迪的入门产物线最多也只能在纯电领域“原地踏步”。而在竞争对手方面，奔驰CLA车型不仅将率先完成平台更新，而且也是一步到位使用MMA平台。如此一来，奔驰在下一阶段的纯电动市场竞争中，或将最为入门的“A”系列，都纳入统一的平台规划中来。宝马的情况类似，下一代的宝马i3（纯电3系）大概率会换装Neue Klasse平台。甚至通过概念车规划来说，宝马“1、2”系列的入门产物，也会纳入新平台架构。虽然将入门产物纳入同一平台，未必意味着品牌旗下高端产物的核心技术也能随之下放。但反过来对于奥迪而言，如果在纯电动时代继续沿用割裂的平台差异策略。那打比方来说，其低端产物线将在4年之后，仍然没有800V超充，甚至继续背着后鼓刹车。现在唯一还有挣扎空间的位置在奥迪的中端产物上，也就是奥迪A4L级别的纯电产物线，是否能够守住PPE平台。当然，还有一种可能，就是奥迪在国内寻找电动车平台合作方，然后缩短中低端产物线的开发时间，以摆脱眼下的尴尬状态。为什么燃油车时代，下有与大众相同的MQB，上有MLB平台的战略，在纯电时代就玩不转了呢？因为时机与竞争环境已经不一样了。以时机来说，就算熬到PPE平台落地，且平台竞争力也完全足够。那奥迪至少也还得打上1-2年的价格战，特别是旗下新能源产物。而眼下身为中大型SUV的国产奥迪e-tron都开始打对折了，甚至价格都快对标自家燃油产物线的紧凑型SUV奥迪Q3。再等上1-2年，奥迪国内的价格体系，就更不知道会被演变成啥情况了。而竞争环境就更不由得奥迪做主。虽然BBA三家都开启精简车型，特别是入门级车型的行动。但隔壁奔驰、宝马在精简后，预计旗下所有产物都会纳入新的技术平台生产。而奥迪却没有这个待遇。更何况，奔驰、宝马下一阶段的新能源产物线中，PHEV的发展顺位也不容忽视。特别是对中国市场来说，PHEV技术路线的坚持，无疑更具有本土化色彩。但一汽奥迪在这方面，既无法依托大众集团获取先进的PHEV技术，同时在“外购”策略中，现阶段听到的声音更多也是围绕纯电技术。两相对比之下，无论在技术、产物线，还是说品牌美誉度等各方面，奥迪在下一阶段的国内豪华车竞争中，所面临的危机是全方位的。更何况这都还没讨论已经掌握技术的中国品牌，在未来几年豪华车领域的发展速度。所以说，深耕国内豪华车市场多年的一汽奥迪，真就只是眼下的危机吗？一步慢、步步慢或许更能诠释它的境遇。如果眼下的对折还能在市场激起水花，那么再过几年，恐怕让价也很难唤醒市场的关注了。活动中，服务小组详细介绍了仲裁与诉讼的区别、仲裁制度的优势、仲裁的主要程序和仲裁协议等内容，并结合公司生产经营中常见的经济纠纷、法律风险等，深入浅出地讲解了仲裁制度对维护经济社会健康发展、快速化解经济矛盾纠纷的优势，并对公司经营活动中遇到的法律问题进行了解答。公司法务工作人员表示，将综合考虑把仲裁作为防范经营风险、化解纠纷的重要途径之一。