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同时，刘涛又开启了新营销话术。他日前表示，智己汽车2023年销量目标为4.5万辆，到2025年希望能够达到20万-30万辆的产销规模。他透露，在智己L7、LS7之后，2023年智己汽车将推出一款中型SUV，对标特斯拉Model Y，2024年将推出对标特斯拉Model 3的轿车产物。这意味着与2022年相比，智己汽车的销量要增长800%。虽然出身国企上汽，但刘涛却是一位非常会营销的CEO，只不过一些过度营销会“翻车”。2022年11月，刘涛为了宣传智己L7的超跑模式，在高速路上进行高速违停、变道不打转向灯等各种违章违规驾驶，后来不得不公开道歉。另外，他还在微博上或者采访中频频点评对手，吐槽理想、挑战BBA、暗讽特斯拉，“花40万买BBA燃油车/伪电车，很无奈也很悲惨！”这些都引发了不小的争议。对于智己品牌知名度不足，他是有认知的。他在一次采访中坦言，如果说知名度有0至100分，特斯拉有99分，大家听说过的品牌有80分，那么现在智己的知名度只有40分。“接下来我们计划用三个月的时间将品牌知名度提升到80分。”这听起来，似乎又要开启营销“大跃进”模式了。两兄弟“内斗”难撑上汽高端梦实际上，刘涛在品牌和销量目标上的激进打法，与背后上汽的压力密不可分。根据上汽集团发布的数据显示，2022年全年集团销售整车530.3万辆，同比下滑2.94％，未完成600万辆的目标。其中，传统燃油车销量为423万辆，占比79.77%，销量和占比均处于下滑状态；新能源汽车销量107.3万辆，占比20.23%，销量同比增长46.5%。一面是燃油车销量不断下滑，另一面是新能源汽车销量占比还比较低，上汽不得不着急。再深入看上汽的新能源汽车销量结构，其中，上汽乘用车销售新能源24.3万辆；上汽大通销售3.7万辆；上汽大众销售9.9万辆；上汽通用销售4.9万辆；上汽通用五菱销售62.2万辆。这意味，在2022年上汽的新能源汽车销量中，上汽通用五菱贡献了超过一半。上汽通用五菱由上汽集团、通用汽车、柳州五菱汽车三方合资组建，主要销售五菱汽车和宝骏汽车。而上汽通用五菱的新能源汽车销量中，售价低廉的微小型电动车五菱宏光MINI EV是主要的支撑之一。虽然销量可观，但利润十分单薄。为了改变这种被动局面，2020年，上汽集团在与张江高科和阿里巴巴联手打造智己汽车的同时，还推出了独立运营品牌飞凡汽车。飞凡汽车同样定位高端纯电品牌，目前推出了SUV飞凡R7和轿车飞凡F7，整车售价在28万-40万元之间。可以看到，原先上汽对智己汽车的定位比飞凡汽车更高一层，但随着智己LS7价格下调，两个品牌的价位段已经迎来了重合，出现了左右手互搏的尴尬局面。更尴尬的是，飞凡汽车与智己汽车一样，销量并不理想。飞凡R7从2022年10月才开始交付，但从乘联会统计的零售量来看，全年飞凡R7的年度销量仅为3151辆。近日，上汽提出了2023年全力冲刺总销量600万辆、新能源车销量150万辆的年度目标。在新能源车销量的KPI之下，刘涛的激进打法也就不难理解了。挑战与尴尬并存的窘境下，它的激进销量目标真能实现吗？开幕式上，中俄双方导演分别致辞。中方导演表示，两国海军始终秉持高起点、高效率发展策略，务实合作的规范化和体系化水平高位运行，双方专业领域交流广泛、海上联演联训机制日趋完备，两国海军遂行海上联合军事行动能力不断提升。俄方导演表示，举行海上联合军事演习，能够有效提升双方参演部队联合协作和专业技术水平，对共同维护海上和地区安全发挥重要作用。