学了几十年的唯物主义，人到中年，忽然发现，生死有命，富贵在天，有时还是得认命。
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在上文提及的女子换房游遭遇灾难的案例中我们看到了换房游背后所隐藏的风险和危害
她用艾叶、钻骨风等十几味药材制成药芯，点燃后在患处烧灼，配合口服草药，往往能收到立竿见影之效。“村长，我家的地被张大妈家强占了，您得帮我们评评理。”我气喘吁吁地说。
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10万元插混谁更值？拆解荣威D7DMH和比亚迪秦PLUSDM-i原创2023-12-27 10:56·薄荷Car欧叔最近，我们拆了个车！为什么要拆车呢？小编发现今年所有的车型都开始玩“价格战”了，自主品牌10万级的插电混动，有发动机，有大电池，还有电机，为了将合资车型卷出去，价格降的那叫一个狠。虽然价格战对消费者是好事，但是无止境的“价格战”不免让很多人开始担心，质量缩水、偷工减料的现象到底会不会...为了搞明白这个问题，我们把欧叔刚买的两台车拿去拆了！为什么是这两台车呢？因为这俩是10万级插混的热门车型，有着可观的优惠幅度，具有代表性。他们分别是：荣威D7 2023款 DMH 125KM卓越版比亚迪秦PLUS 2023款 冠军版 DM-i 120KM超越型比亚迪秦PLUS DM-i属于“前浪”，指导价9.98-14.58万，它的出现让10万级出现了插电混动的轿车！而荣威D7 DMH属于“后浪”，指导价12.58-14.58万，作为追赶者，它必须更有诚意！两台车指导价都是13.58万，北京的优惠幅度也差不多，落地都在10左右，就把它俩拆开看看！欧叔特意邀请了他的汽车工程师朋友高老师一起，看看这两台车到底有什么表面上看不出来的区别！动力总成拆解——电机结构+用料+电池先来看两款车的动力总成，高老师认为：两款车型都是10万级的插混车型，这个级别的车型动力参数不会有特别大的差距，但是在动力系统的结构和用料上区别是比较明显的。其中一点就是发动机和变速箱连接的部件上，荣威D7 DMH使用了双质量飞轮，比亚迪秦PLUS DM-i使用的是单质量飞轮，高老师认为飞轮方面，荣威的双质量飞轮要贵1500元左右，说实话让我挺惊讶的！既然贵，我们来看一下它的剖面图，看起来的确很复杂，但是这个东西对我们日常使用有什么好处呢？主要有三点：发动机与变速箱结合的冲击大幅度降低，延长动力系统寿命平顺性好，几乎感受不到发动机的介入耐久性更好，系统工作更安静高老师还指出，两台车不仅P1结构不一样，电机功率也不一样，荣威D7 DMH达到60kW，比亚迪秦PLUS DM-i为45kW，更高的功率会提升充电效率。两者之间成本差异达到了600元左右。荣威D7 DMH采用了发动机输出轴与P1同轴设计。设计难度较大，但优点也是非常突出的。首先可以缩小电机体积，减轻重量。提升传动效率，降低噪音和震动，功率更大充电速度也会更快，发动机噪音也会更小。比亚迪秦PLUS DM-i的，发动机输出轴与P1电机转子为平行轴结构，需要增加一组额外的齿轮才能形成传动效果，必然会有相应的动力损耗以及噪音震动的产生。两台车P3电机主要是功率的差距，荣威D7 DMH电机功率为150kW，比亚迪秦PLUS DM-i为145kW，5kW的功率虽然不大，但积沙成塔，一点一滴的提升其实换来的就是整体系统的明显进步。欧叔认为：荣威D7 DMH的P1电机的充电功率更大，P3电机的输出功率也更大，意味着如果两者发动机效能接近，荣威D7 DMH整套系统能效表现是要好于比亚迪秦PLUS DM-i的。动力更好，还更省钱！两块巨大的磷酸铁锂电池拆下来了：荣威D7 DMH电池容量为21.4kWh比亚迪秦PLUS DM-i为18.32kWh相差3.08度！更大的容量也可以增加纯电续航里程，带来更好的使用体验。高老师说虽然电池原材料一直再降价，但是1度电的成本还是要在700-800元左右，我们取个中，电池成本又差出2150元，甚至比飞轮结构差距还要大。以上所有的差价4250元。拆到这我也终于明白了欧叔为什么同意把自己的车拆给大家看了，如果不是因为拆车，我们还无法了解到零部件的差异会如此大，最重要的是两台车指导价是一样的前提下，只看动力总成和电池就有那么大的差距，这个我们真的没有想到。这下就有动力继续拆解啦！机械素质对比——底盘结构+悬挂形式+用料因为北京接连大雪以及拆车的决定比较突然，所以在拆解之前欧叔只有2-3个小时去体验这两台车。他说动态感受差异非常大，所以特别想知道这两台车在底盘悬架方面都存在哪些差异。升起底盘，比亚迪秦PLUS DM-i为半包设计，线束和油管裸露在外，荣威D7 DMH底护板包裹面积更大，底盘平整度更好，这样做可以减少空气阻力，提升能耗表现，成本上的差价为50元左右。两款车都是麦弗逊式独立悬架，在这个级别也是非常主流的悬架形式，放在两台车上没有任何问题，但是在用料上两台车产生了4点区别：荣威D7 DMH为铝合金转向节，比亚迪秦PLUS DM-i为铸铁材质，成本上的差距会在20元左右。两者同为前通风盘后实心刹车盘，经过测量发现，荣威D7 DMH前刹车盘直径达到了320mm，厚度30mm，比亚迪秦PLUS DM-i为300mm，厚度26mm，对使用来说尺寸更大，接触面积大，制动和散热效果更好，而这一块的成本上两者差距30元左右。转向机上，比亚迪秦PLUS DM-i采用纯机械式齿轮齿条转向器，助力在转向柱上，转向柱成本较高，荣威D7 DMH助力在转向机上，转向机成本较高，带来的助力更直接，也就是我们常说的转向手感更好，更精准！两套方案整体对比，荣威D7 DMH成本高出650元左右。前塔顶，荣威D7 DMH带有缓冲胶垫，比亚迪秦PLUS DM-i是刚性硬连接，对于前舱的震动影响比较大。最大的差异还是两台车的后悬架：比亚迪秦PLUS DM-i，简单的一体成型结构，A级车入门级别常用的扭力梁式非独立悬架，高老师说这个东西只要设计完成后，可调的空间就非常小了，作为乘用车后悬架，想找到比这还简单的结构，很难。荣威D7 DMH是E型刀臂多连杆悬架，从结构上看更加复杂，悬架上布置的多处连杆，可调范围更大，在操控性，循迹性，滤震性等方面可以看齐很多B级车型。同时在质感提升方面，也就是我们常说的NVH当中的震动，两者区别也是相当明显的。比亚迪秦PLUS DM-i一共4个衬套，荣威D7 DMH提供了18个衬套，包括14个小衬套和4个大衬套，这4个大衬套安装在副车架和车身之间，可以大幅度降低整个副车架传递到车身的震动。一般来说这样的衬套多出现在一些比较高端的车型上，没想到在荣威D7 DMH上也见到了。两者成本差异在200元左右。高老师表示，从底盘结构来看，荣威D7 DMH是花A级车价格买到了B级车的底盘质感，而比亚迪秦PLUS DM-i就是普通A级车的品质。轮胎型号上，荣威D7 DMH为225/50 R18佳通P10系列轮胎，比亚迪秦PLUS DM-i为215 55 R17的阿拉特斯AS380系列，我在同一电商平台下查看价格后，发现两车4条轮胎的价格差距竟然达到了2000元左右。至此，底盘部分已经拆完了，对于这一部分的差价我也做了个表格：总体来看，在底盘悬架部分，这一部分的差异达到了3550元。这也解释了欧叔在驾驶完这两台车所感受到的差异，在底盘反馈、底盘滤震、长波段和短波段震动，过弯的循迹性、底盘传递到车内的噪音诸多方面，荣威D7 DMH要明显比比亚迪秦PLUS DM-i提供了更好的动态感受。不过让我们所有人惊讶的是，一个底盘悬架竟然会有如此大的价格差距。拆到现在，两台车的成本差异算是比较大了。但其实最重要的一点我们还没说：平台！混动平台大家都有一个担心，就是这台车到底是不是油改电平台，如果是油改电平台，那么在线束排布，底盘结构布局方面都会有先天的缺陷？高老师认为：如果想要把油改电平台做改良，其实难度和成本都是巨大的。对于主机厂来说十几亿或者几十亿的投入都是正常的研发成本。一个体系的变动，会造成生产开发、设计、供应商体系的巨大震动，以及风险成本。那么新能源平台到底新在哪里呢？我们下期继续！放下矜持《你的婚礼》免费在线观看-爱情片-电影天堂(诲测迟迟)
这场争吵让两人都感到疲惫不堪他们开始意识到婚姻中的磨合远比想象中困难
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