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近日，汇丰银行拉丁美洲高级经济学家Jorge Morgenstern也加入了“战局”，发布长篇报告讨论了阿根廷“美元化”的潜在影响。Morgenstern认为，阿根廷“美元化”的成本过于高昂，届时该国将面临难以避免的“转型剧痛”，应当避免采取这一方案：
2024年12月24日，熟悉的外观，不一样的动力，试上汽大众帕萨特PHEV原创2023-02-18 16:50·湛蓝公路Auto在新能源大潮的今天，哪怕是我们熟知的车型也免不了顺应时代推出纯电车型或是插电混动车型，其中帕萨特PHEV便是之一。刚好，今天我们也借来了一台23款的帕萨特PHEV，看看该车的表现如何。作为帕萨特的插电混动版，帕萨特PHEV就是基于帕萨特打造而来，整车外形还是我们熟悉的模样，并且是帕萨特的经典前脸，只不过针对细节进行了改动。比如说帕萨特PHEV在中网内部嵌有PHEV的蓝色标识，增加充电接口，并且在车尾右下角换上了430 PHEV的标识，这些都在彰显其新能源车的属性。而进入车内，同样也是我们熟悉的风格，整个内饰的设计、布局都和燃油车保持一致，不过由于新能源车的身份，还是加入了相应的功能按键，同时在仪表盘和中控屏内加入了相应的插混信息。不过即便如此，相信大多数人看到帕萨特PHEV的这套内饰，还是有些索然无味，没啥太大的亮点。另一方面，帕萨特PHEV毕竟也是一台B级车，而且全系配有真皮座椅和前排座椅加热，遗憾的是即便是混动豪华版，也只有主驾座椅记忆功能，并没有前排座椅通风。此外，帕萨特PHEV的前后排乘坐空间虽然都很宽敞，但帕萨特PHEV还是保留了后排中间较高的地台凸起，这一点还是不太应该。尽管已经是23款帕萨特PHEV，但其依旧采用1.4TSI汽油发动机和电机的组合，其发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米；电机最大功率85千瓦，电机总扭矩330牛·米，系统综合功率155kW，系统综合扭矩400N·m，匹配6挡湿式双离合变速箱。并且作为插电混动车型，帕萨特PHEV配有13kWh三元锂电池组，可以提供63km的纯电续航里程。只看账面数据，其实会觉得帕萨特PHEV动力确实不差，完全可以比肩380TSI的2.0T高功率，不过变速箱只是六档，电池组不大，所以纯电续航里程着实不太够用。那实际开起来会是啥样呢？得益于电机的帮助，帕萨特PHEV整个加速行程完全不用担心，也不会让人有什么不适，主观感受会和2.0T差不太多，并且帕萨特PHEV具有纯电、混动和GTE模式，在混合动力模式下，轻踩加速踏板，电机驱动，而深踩加速踏板时，电机的动力就无法给足，这个时候发动机也会介入，不过没有明显的介入感。而在GTE模式下，发动机和电机便会同时工作，且会发出相应的模拟声浪，加速踏板也更加灵敏，实际体验过程中，我并未发现这款6挡双离合有什么明显的顿挫或是不适，和这套系统的匹配程度还是比较高的。至于说悬架、行驶质感，还是给人一如既往的德系扎实印象，这一点并没有和燃油版形成明显的差别，只不过帕萨特PHEV毕竟是有纯电续航里程，虽然不多，但如果家里或单位方便充电，一两天一充满足绝大多数日常用车需求没什么问题，关键帕萨特PHEV还有块绿牌。编辑点评：当下的汽车市场可以说是非常卷，在看过其他强有力的同价位或同级对手之后，再看帕萨特PHEV，会觉得索然无味，其实不然，帕萨特PHEV还是保留了大众帕萨特的经典风格，只不过这款车纯电续航不太长，加上保留了燃油版的内饰、后排地台凸起等，槽点其实也不算少。不过如果说能接受帕萨特PHEV的价格，也想要一块绿牌，那么帕萨特PHEV会比燃油版更合适，不过既然如此，为何不考虑隔壁的迈腾GTE呢？
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