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2024年12月29日，其中，俱乐部对本队的B类合同到期球员可以使用2次D类合同独家签约权和1次D类合同报价匹配权，且须连续使用（即先行使两次D类独家签约权，再行使合同匹配报价权）。 俱乐部对C类、D 类（不含B类合同到期后使用第一次D类独家签约权签署的D类）、E类合同到期球员“只”拥有D类合同报价匹配权。
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更换电池这么贵，如果电池需要年检，那么你还会买纯电车吗？2023-08-01 17:09·阿贵看车众所周知，汽车需要进行年检，根据最新的年检新规，私家车前6年是可以享受免检的。市面上的新能源车保有量越来越多，掐指一算市面上许多新能源车也即将到达这个该年检的年限了。最近有消息流出表示：新能源汽车可能即将增加电池检测的项目，也就是说在年检的时候电池也需要年检，如果出现不合格的情况则需要维修或者更换。目前来说，纯电车型虽然也需要按时参加年检，但是因为没有尾气排放检测这个项目，所以问题都不大。不过对于纯电车型来说，电池则是一个消耗大头，并且电池的衰减是不可逆的。电池寿命衰减到一定程度，不仅性能将会显著下降，如果内部结构坏了，还很可能造成短路、自燃爆炸等安全问题。许多车主都表示纯电车开两三年衰减就比较明显了，同时还有高压快充等其它因素在影响电池寿命。虽然目前许多厂商都标榜自己的动力电池寿命在十多年以上，并且提供了不少质保政策。但是实际表现究竟如何呢？并且厂商的质保最终解释权往往在厂商自己的手中，万一年检中发现电池不合格，遇到一些无法解释的状况，说是是由于车主用车所造成无法享受质保，则需要车主自己付费来维修或更换电池，这对于车主来说则是不小的支出。关键是动力电池的价格往往还很昂贵。新能源汽车的零整比相当夸张，更换一块目前主流的新能源电池组基本价格都要高达10万元以上。另外，如果车型采用电池车身一体化技术，更换的成本将会更加昂贵，甚至还有可能超过车价。去年就有一位极星2的车主在发生事故后需要更换动力电池，结果价格高达54万，甚至超过原来车价的2倍，车主无奈选择了走全损，实在离谱。更换电池如此昂贵，如果新能源车电池年检真正实施，又会不会有人为了让自己爱车的电池过关，而买通检测站或者代办呢？从安全的角度出发，新能源车年检加入电池检测是有益的，毕竟我们也看到过太多新能源车型因电池问题导致的事故，定时检测也是从一定程度上保障车主的安全。不过标准应该如何制定是一个问题。消费者还关心的是，如何降低更换电池的费用。同时，加入电池年检也将影响到车企的电池质保的政策制定，需要充分保障车主的利益，才能让人放心购买。那么你认为电池年检有必要吗？如果纯电车型电池需要年检，你还会选择入手吗？换电车型又会不会成为新趋势呢？欢迎在评论区说出你的看法。文|陋室观史
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