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其次是周期性改善。8月数据已表现出增长企稳迹象。库存周期变化、政策刺激的滞后效应以及全球制造业周期触底反弹，是高盛经济学家对2023年下半年的增长预测高于市场预期的几个关键因素。
2024年12月26日，【08:14】03.金池 - 无心拒绝
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这不仅是对疾病的防御，更是一种积极的生活态度。今天，我将分享一些非常有效的预防措施。评测帕萨特PHEV，是否成为新能源市场的搅局者？原创2019-04-29 21:59·车界慢慢弹插电混动作为目前新能源车的主力车型一直备受关注，在这个车型领域这几年似乎国产物牌才是主力，合资品牌同类车型并不多，无法给到国产物牌真正的威胁，其中的原因也是由于政策保护的需要。随着新能源补贴逐渐退去，合资品牌开始发力，其中风头最盛的无疑于一直在研究中国人的大众品牌，从去年开始上汽大众一口气推出多款新能源车，PHEV成为主力，其中就包括上汽大众销量最高的两款车——途观PHEV和帕萨特PHEV，今天我们的主角就是后者。说到帕萨特可能是中国汽车发展史上不能回避的车型之一，作为最早拥有"神车"光环的车型之一，帕萨特是不少人购车的首选。如今帕萨特PHEV以不到25万元（补贴后），并且包沪牌的姿态进入市场不少人惊呼"鲶鱼"真的来了，事实真的是如此吗？不到25万元（补贴后）并且包沪牌的帕萨特究竟值不值呢？车界慢慢弹对这款车进行了一次详细的评测。在外形上帕萨特PHEV和燃油版PHEV并没有差别，只是在日间行车灯上有些许的不同，PHEV版本采用了C型尾灯，看上去更加时尚了一点。同时在车的前部和后部有PHEV的标志，标明着自己的身份。帕萨特PHEV的车身尺寸和帕萨特燃油版如出一辙，长宽高是4948x1836x1469mm，轴距同为2871mm.值得注意的是，由于帕萨特PHEV的电池组位于发动机舱，并不像一些合资插电混动车一样放置在后备箱，因此帕萨特PHEV在拥有一个标准尺寸的后备箱的同时，后排空间也并没有因为电池组的原因而变小，这点对于追求空间感的国人来说是一个福音，看来大众对于国人的研究真的相当透彻，要知道蒙迪欧插电混动版本的后备箱可是被吐槽不少。内饰方面帕萨特PHEV也是在细节方面和帕萨特燃油版有着些许区别，整体布局和内饰风格几乎是一模一样的，毕竟都是MQB平台的产物，模块化的优势（劣势）表现的还是很明显的。最大的区别在于仪表盘，帕萨特燃油版使用的是当下流行的液晶仪表盘，而帕萨特PHEV则是使用的传统指针式仪表盘。这个仪表盘的转速表的显示和其他车型有点不同，在"0"指针的前方有绿色的显示，这应该就是该车电量。数据显示这款电机的电容量为12.1KW，纯电续航里程为63KM，不过考虑到这是一辆插电混动的车型，电机略小也在情理当中，相信买回家的人还是首选燃油吧。另外，在排挡杆旁边，帕萨特PHEV配备了驾驶模式选择，通过GTE和E-MODE两种进行切换，其中个人认为比较常用还是混合动力模式，虽然帕萨特PHEV是拥有纯电的，但是前面说过纯电续航并不长，因此如果考虑综合油耗的话还是要选择混合动力模式。相信不少人和小编一样，还是想感受一下这款车开起来究竟如何？这款车给我最大的一个感受就是——安静，这是因为帕萨特PHEV起步的初期是电机介入，因此非常安静，不仅安静整个车辆的几乎没有抖动，说实话对于驾驶者来说可能会怀疑这辆车有没有启动，但是对于乘坐者来说这样的体验是非常舒适的，因此个人认为帕萨特PHEV还是一款商务属性比较重的车型，这也是帕萨特这款车的定位之一。而随着转速的上升，燃油发动机开始介入，帕萨特PHEV使用的是1.4T发动机，最大功率为110KW，峰值扭矩则是250牛米，而这款车的电机额定功率为55KW，最大功率则是在85KW，电机的扭矩则是为170牛米，电机的作用再加上发动机本身的功率和扭矩，让这款1.4T发动机不像普通燃油版1.4T那么肉，能够和2.0T燃油版媲美。操控方面依然是帕萨特的舒适感受，当然如果需要速度深踩油门还是能够感受到一些的，不过真的是有限，这也是帕萨特车型的定位所决定——舒适度大于操控乐趣，因此整体的驾驶感受只能说是无功无过。最后说一下配置，PHEV车型的主要配置基本上和燃油版330TSI 双离合领尊版差不多，不过缺少了自动泊车，不过相信这个配置可能不是所有人都在乎的。不过个人觉得如果配备360度影像的话可能是最好不过了。写在最后：总体来说，帕萨特PHEV整体感受还是不错的，至少上汽大众的做工还是不错的，尤其是细节方面，虽然帕萨特PHEV依然有大众家族个性化不明显的缺点，但是在模块化平台能够保证品控才是最重要的。而对于一辆可以享受新能源补贴的大众中级车来说，帕萨特PHEV市场竞争力还是很大的，毕竟大众品牌的市场实力在这里摆着，成为插电混动市场的"鲶鱼" 帕萨特PHEV当仁不让，而相比帕萨特燃油版同样配置的落地价格来看，能够有免费沪牌的帕萨特PHEV还是对得起这个价格的。