我不能当新娘了 - 资深答主答疑 - 百度问一问《我无法恋爱的理由》电视剧全集在线观看_在线电视剧...
作家周国平这样回答：
2024年12月30日，养老院确实是能做到叁餐无忧，头痛脑热身边有个人在，可是那里的老人都死气沉沉。聚在一起聊天也都是聊一些不开心的事，养老院的大门也出不去，只能在里面遛达。在呆了一个月我心态都感觉老了十几岁。像我还在半自理区，还能自己行动的，还能在院子里活动一下筋骨，晒晒太阳。在失能区的老人，那叫真的一个绝望，一天天只能躺在床上，吃喝拉撒都在床上，没了自由。
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如今新能源汽车都火到全世界去了一线豪华品牌也在卷新能源车这么多的车充电就成为一个问题做充电桩就有发展
其报出的价格更是远超过79.06元/股的发行底价，不少认购对象都报出了100元/股以上的价格。上海绿牌继续送背后扎心真相，纯电还不敢与油车同权，别再吹牛了首发2023-12-19 14:14·王新喜文/王新喜日前，根据媒体消息，上海2024年绿牌政策落地，明年继续送，这一消息让不少车企欢呼，特斯拉、蔚来、智己等品牌的销售人员已在朋友圈更新此消息，有车企销售表示，因为新政下来，自12月16日起到月底无休，全力冲销量。从政策来看，2024年起，上海市个人申请新能源汽车绿牌的核心要求发生了变化。申请者需要满足连续36个月的社保缴纳记录，并且名下不能拥有蓝牌车辆或蓝牌额度。也就是说，名下有燃油车下就不能添购新能源车了，这样会促进消费者第一辆选择新能源，第二辆再考虑燃油车。从年初开始，一直传出的消息是两年内要取消绿牌了，但从目前来看，上海还在延续绿牌红利。这背后透露出的扎心真相是，纯电车还不敢与油车同车同权，纯电车企要好好打磨产物竞争力，别再吹牛了。越来越多新势力转向增程与混动，纯电的综合竞争力被压制我们知道，2023年起，上海地区购买插电式混合动力 （含增程式）汽车已取消免费牌照发放，也就意味着目前仅购买纯电车型可免费上牌。插电混动与增程已经取消免费绿牌发放，目前政策只针对纯电，用免费绿牌鼓励消费者买纯电，为什么只针对纯电呢，如果纯电很强，消费者非常青睐，那么继续免费发放绿牌其实没有必要。那么原因就很简单了，纯电其实现在的竞争力不足，还不能没有绿牌优势，一旦取消，销量非常堪忧。而且我们可以看到一个趋势，原来大量新势力厂商都开始转向增程与混动了。比如在理想之外，问界、深蓝、长安启源、零跑汽车、岚图汽车、吉利等车企也先后加入增程赛道，发布了自己的增程技术。真正做纯电的，大家认知度较高的只有蔚来。而蔚来的情况大家也看到，一直在亏损，销量增长势头与理想的差距在拉大。这让纯电的发展非常堪忧。业内均知，因为续航充电短板，每到节假日，就有买新能源后悔的声音，在节假日都不敢开纯电上高速，但每年大量的打工人都要回家过年，这在很大程度上影响了消费者的购车选择。这也是为什么目前增程与插混的增长正在远超纯电，增程式汽车的销量增幅几乎接近170%，远超过新能源汽车整体的增长率，这背后是因为消费者的选择与顾虑问题。另一方面，就从当前的寒冬天气来看，纯电的短板正在暴露无疑。极寒天气要开空调，堵车、排队充电，冬天续航的焦虑非常大，低温亏电、续航打折的情况也很普遍，这进一步放大了纯电的续航短板。随着插混与增程的价格继续疯狂下探，以及越来越多的增程/PHEV新车推出，燃油车时之前的价格偏低、没有续航焦虑的优势，面对增程与插混已经没有优势，而当前，各大大力发展增程插混技术，销量高速增长，其实也在压制纯电的综合竞争力，也变相挤压了纯电的市场份额。从数据来看，2023年的纯电动乘用车的电池需求增长28%，而插混乘用车的电池需求增长121%，根据今年9月乘联会秘书长崔东树发文称，插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。总的来说，当下纯电车还是要靠政策养着，纯电车企需要认清这个现实，尽可能去提升产物竞争力，包括提升电池的耐用性、续航能力以及基础设施补能上的便捷性。不过对于充电补能的问题，好在目前华为、中石油等玩家已经在推进超充的布局，致力于打破充电速度慢短板，宣称充电5分钟能跑200公里。华为已经宣布2024年年内要在340个城市建10万个超充充电桩，按照这个速度，未来三年，高速沿线的充电补能效率与体验或将得到一定程度的改善，这其实也是纯电车企的利好消息。吹牛改变不了现状，纯电车企要想办法从技术层面改变消费者的心智与选择但从这个布局时间来看，超充的全国范围内高速沿线的铺开还需要时间，而纯电车企在目前的情况下，似乎并没有看清真相，还在吹牛。吹牛已成新能源车市场营销常态，比如“零百加速吊打友商”，“友商5年也造不出来”、“500万内最好”、“搞不懂为什么还有人买油车”、“建议尽早淘汰油车”。比如蔚来汽车创始人李斌表示““蔚来不会出30万以下的车”、最新战略是，蔚来一定要进入迈巴赫、帕拉梅拉们把持的“行政级”豪车市场，要打爆迈巴赫。而蔚来手里的筹码是，自动驾驶、颠覆性服务体验和补能体系，更高的续航里程，ET7带来的经验，以及目前这个市场面临的供给侧严重缺位。并表示，“奔驰每卖1台S级，可能等于卖几十台A级车的毛利”。蔚来能不能打爆迈巴赫我们暂时还不能确定，不过我们可以看到的是，雷克萨斯相对于奔驰宝马奥迪，也是后来者，但雷车拿出了混动这种动力领域的创新，却打出了日系D级车的声誉。这在某种程度上说明，混动在市场上似乎更被消费者认可，这是纯电车企需要认清的真相。如果2024年电车的普及率能够进一步提高，免费送绿牌政策可能在2025年后退出历史舞台。汽车从来都是受政策影响非常强的产业，政策层面的风吹草动对消费者购车，对车企未来的玩法都将产生影响。燃油车面对增程混动已没有优势，比亚迪的DM-i车型在越来越多城市里直接平替燃油车。但从当前的政策方向来看，本质就是变相告诉车企，纯电要重质量，以后拼的是技术与产物力，要尽早补短板，把纯电车的竞争力尽早提升直面油车的公平竞争。车企与行业产业链公司要尽早完善充电续航能力与基础设施建设，如何把纯电车的竞争力提升直面油车的公平竞争，改变消费者对纯电车的固有认知与续航焦虑，才能真正改变纯电车的现状，从目前来看，国内混动技术处于百花齐放的局面，各玩家混动技术各有利弊，包括理想与比亚迪做到了在较低的成本上实现，另一方面，插混增程的强势，让许多消费者转入混动而放弃纯电，不利于新能源纯电汽车的普及。当下纯电车企不应该再吹牛了，而是想想该如何改变消费者的心智与选择，从混动与增程转向纯电，这应该车企需要认真应对的一件事。作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载