4月新能源销量：比亚迪包揽前三，缤果首战告捷，理想L7破万！原创2023-05-15 07:00·有车以后又到每月一度的销量公布时间，4月新能源总体销量环比3月略有下降，但仍然达到52.7万辆之多，新能源渗透率达到32.3%，相当于每卖出3辆车就有一辆是新能源车，果然是“大趋势”！具体到各车型的销量，根据汽车流通协会公布数据，比亚迪成功包揽4月新能源销量前三位，五菱缤果上市即爆款，特斯拉稳居前十，多款30万以上车型进入前15位！话不多说，这就为大家盘点4月新能源头部玩家。比亚迪成最大赢家4月新能源销量前15位，比亚迪足足占据6个名次，前三名更是被比亚迪包揽！另有腾势D9 DM-i位列第15位，不愧是立下年销400万辆Flag的“新能源一哥”。沉寂数月后，秦PLUS DM-i凭借火爆全网的“998”冠军版，重新夺回了新能源销量冠军，月销量达到惊人的31734辆。新款秦PLUS增配又降价，改到了车主的心坎上——仅更换8.8英寸液晶仪表，就博得一致好评，并且大批排产指导价9.98万的最低配，真是不给同级别合资家轿活路。海豚、元PLUS分列第二、三位。两款车均为比亚迪e平台3.0的全新车型，都填补了10-15万入门级纯电市场的空白，因为同级别缺乏竞品，再加上比亚迪在新能源市场的品牌效应，海豚和元PLUS基本没有对手，月销量接近3万辆，可以说是“赢者通吃”。简单来说，如果预算10-15万买纯电车代步，绝大部分人会在这两款车里二选一。宋PLUS DM-i月销20645辆，排名第6，如果加上宋Pro DM-i的8427辆，宋家族依旧有月销3万辆的水平。唐DM（绝大部分是唐DM-i）月销12030辆，排名第11；护卫舰07受到降价的影响，4月销量大幅增长至10042辆，排名第14。如今购买DM-i的消费者，未必是因为限牌不得不买新能源，看重插混车省油+免购置税的人越来越多，谁能拒绝既便宜又省油还没有续航焦虑的车呢？所以DM-i主力消费群体正在从一二线限牌城市不断下沉，抢夺纯燃油车的市场份额。五菱缤果首战告捷此前10万内的纯电车基本是5万左右的微型车，6-10万纯电小车市场几乎是空白。今年五菱缤果率先出手，4月销量15011辆，排名第9。缤果的确是一款很香的纯电代步车，5.98-8.38万元的定价极具诚意，续航有203km和333km可选，333km版本支持快充，顶配还有双联屏+智能车机，空间大还实用，造型这么精致可爱，是女生难以拒绝的颜值没错了！车无完车，缤果的安全配置被网友诟病，中低配的车机实用性也不佳，而比亚迪海鸥恰恰在配置方面占了上风。两款定位如此接近的新车挤走了其余竞品，如果预算6-10万买纯电车代步，在这两款车里二选一准没错。比亚迪海鸥已于4月底正式上市，销量表现会如何？是否会影响缤果的销量？拭目以待。而五菱的“老网红”宏光MINIEV销量一路下滑，4月售出18086辆，排名第8。不仅是宏光MINIEV，整个微型车市场都在萎缩，新能源销量前15里只有宏光MINIEV和吉利熊猫mini两款微型车。如此看来，缤果的出现正是时候，在微型车产物矩阵表现乏力的时候，需要新的销量增长点。特斯拉稳如泰山虽然特斯拉有季度末集中交付的惯例，但Model Y和Model 3在4月依旧进入新能源销量前10位。其中Model Y月销26760辆，排名第4；Model 3月销13196辆，排名第10。其实这两款车都已经到了产物周期末尾，尤其是Model 3已经7年未换代，产物力和近期的新车相比有些不够均衡。但特斯拉年初大降价之后，Model 3和Model Y卖得最火的入门版价格都在25万左右，叠加特斯拉的品牌影响力，实在是让人难以拒绝。这次大降价也在一定程度上带动了新能源价格体系的大洗牌，算是价格战的“第一枪”吧。多款高端车型上榜按乘联会的标准，起售价30万元以上的车型为高端车。4月有两款符合该标准的车型进入新能源销量榜前15，分别是理想L7和腾势D9，月销量均达到1万辆左右。理想L系列一直是高端SUV销量榜的常客，此前L8、L9一度创下月销破万的纪录。而L7上市之初势头就非常猛，交付首月销量7702辆，力压国产宝马X5；次月销量10486辆，成功破万。理想L7以大五座布局和L8区分定位，是专为三口之家准备的家庭用车。车长超5米、轴距超3米，乘坐空间可以用豪横来形容，二排的“皇后座”更是将空间优势发挥到极致，虽然没有独立座椅，但乘坐体验依旧给力。对于家用车来说，大空间和舒适的乘坐体验绝对是重中之重，理想频出爆款，就是把这两点做到极致。另一款上榜车型腾势D9则打开了新能源MPV的市场。此前传祺M8在纯燃油MPV之中占有一席之地，凭借豪华定位+亲民价格，收获不少家用车主。腾势D9相当于在新能源市场再次走通了这一路线，并且有DM-i混动加持，既降低用车成本，又免购置税，一线城市（除北京、上海）还送牌，吃尽新能源政策红利，所以销量超越传祺M8、直指别克GL8也是合情合理。编辑总结2023年是新能源市场洗牌的一年，特斯拉、比亚迪、理想三家头部车企交付规模进一步扩大，“赢者通吃”的效应逐步显现，而掉队的车企则面临被淘汰的风险。目前插电混动市场属于比亚迪DM-i和主打增程式的理想，AITO问界在M9正式上市前预计将持续乏力。纯电市场仍充满悬念，二代蔚来ES6和小鹏G6能否助力品牌交付量再次破万？零跑靠大降价换来的交付量能否持续？极氪X能否让极氪的交付量再上一层楼？让我们拭目以待。#头号新车#
2025年01月03日，以史为鉴，情况不妙。上一次美国汽车工人针对通用汽车的罢工是在2019年，当时钢价下跌了17%。
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见面了两人常常躲在大树背后或者街灯的阴影里接吻把嘴唇都吻肿了
增强免疫力到了二季度，与需求恢复的程度相比，生产端的恢复力度更大，由于前期的乐观预期，实体制造业公司积累了一定的库存，而消费数据的放缓让公司经营者对未来复苏进度有一定担忧，从而开始阶段性去库存，这在商品市场表现得尤为明显，上游原材料价格、工业品价格均出现下行。化工、有色、钢铁等行业库存绝对值被压到较低的水平。
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余承东说不是他们不想卖便宜而是华为目前还不具备低成本的能力卖便宜就亏死了他说做到 30 万以下他们都是亏的只能做 30 万以上的车子
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