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马上评｜汽车客运，路在何方？原创2023-03-24 19:18·澎湃新闻中国日报 图你有多久没在客运站乘过大巴了？3月23日，#客运站要消失了吗#登上热搜，累计阅读量达1.7亿次。据媒体报道，已经投运30年的海口汽车东站，拟于2023年4月停止运营，将始发客运线路调整至海口省际总站（汽车西站）；本月初，武汉市黄陂区交通运输局也宣布，汉口北客运中心拟于3月15日起终止经营。该站从投入运营到现在，还不到3年时间；而武汉新荣客运站此前已停运。越来越多的汽车客运站面临关停命运，仅2021年，广东省关停的客运站就多达42家。客运站的关停就像开启了“加速度”，曾经中国人十分熟悉的长途大巴和汽车客运行业，以肉眼可见的速度没落。数据显示，全国公路客运量在2012年达到顶峰，为355.7亿人次，之后逐年下滑，到2021年全年只有50亿人次。在过去，汽车客运主要满足中长途出行需求——比如从县城到省会城市或其他地级市，从县城到邻近省份的城市，或省内的地级市到另一个地级市；更远的，还有从县城到北上广深等一线城市。但近年来，长途客运逐渐被飞机、高铁替代，中短途客运，也逐渐被迅速普及的私家车、网约车替代，汽车客运逐渐失去了客源。客观地说，汽车客运确实有不少缺陷：如站点设置不合理，或离市区太远，或与公交、地铁、火车接驳不畅，乘客经常需要花费双倍甚至更多的时间转乘；相比于高铁、飞机，汽车客运的信息便利化程度显得滞后，网络购票、手机购票不够便利，一些汽车站仍需要乘客到现场买票。再就是服务质量的问题。长途大巴往往一开就是四五个小时，甚至更长，车厢内又挤又闷，乘客上厕所难，车辆速度也受限；一些司机服务不规范、安全意识不够，随意上客、中途拉人、不进站即让乘客上下车等，拉低了乘客的体验感。因此也可以说，大巴车竞争不过飞机、高铁，在情理之中，也是交通发展、时代进步的大势所趋。尽管如此，汽车客运目前还没有到彻底退出中国人生活的时候，也并非所有的客运站都该关停。毕竟，还有很多城市没有建造高铁站与机场，尤其是一些中小城市、交通不便地区，建造机场和高铁的成本过高，大巴出行仍是群众性价比较高的选择。在交通基础设施相对不发达的县城和乡镇，更是如此。从受众群体来看，大学生、城市务工人员等是大巴出行的主力军。在春运、节假日等高峰期，很多人也将客运大巴作为一个兜底选项，抢不到机票、高铁票，定时定点发车的大巴就是返乡或出游的“最后一根稻草”。这些都意味着，汽车客运目前在很多地方尚有不可替代性：它能够纵向下沉服务范围，也能横向覆盖服务人群，满足人们的多样化出行。这些星星点点的客运站点、班线，充当了中国城际交通运输版图中的毛细血管，看似不起眼，却不可或缺。也因此，对各地汽车客运行业的发展现状，需要开展针对性的调研、评估，并对症下药。对群众仍有需求的线路，要确保继续开行；对客流确实不足的，可以通过优化线路、调整发车频次等方式降低运营成本；客运公司也需创新运营模式，比如试行“定制客运”、“旅游包车”等，及时满足乘客多样化的出行需求。
2024年12月31日，是这样的↓↓
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肖战和杨紫的这次数字23的游戏或许正是这样一种高明的手法既保持了神秘感又引发了广泛的讨论无形中提升了双方的曝光率和人气
首发2024-07-06 13:03·鑫座家“长期来看，供需持续偏紧、高峰负荷不足反映了新一轮电价机制改革刻不容缓，结合欧美经验以及我国近年实践，我们分析我国新型电力系统将以现货市场为核心，融合中长期市场、碳市场、容量市场和辅助服务市场，将电价拓展到包含时间价值、空间价值、安全价值和环境价值在内的多维度定价体系，电力市场化程度空前提升。”查浩称。