嫩芽_视频在线观看 - 56.com「又大又紧粉嫩18P」又大又紧粉嫩18P最新章节 _ 第二十六章...
然而，没过多久，就传出了两人感情危机的消息。
2024年12月31日，馈电油耗比油车还低？为什么总有人认为混动能打破能量守恒定律2023-12-13 20:07·汽车扒一扒car任何技术都应该建立在真理之上，打破能量守恒定律的技术一定不存在。聊这个话题之前我们先提一个重点，目前所有内燃机的热效率都不高，所谓厂家宣传的最高热效率，其实只是极限、理想状态下最高的点，某一瞬间能够达到44%的热效率。但其实综合工作热效率，能够突破35%就已经不错了。基于这个前提来聊，一切都显得很真实，任何PHEV和REEV车型，只要是电池包没电，油耗都不会低，尤其是在跑长途、高速的情况下，油耗会反超同尺寸的燃油车。电动化产物在设计之初的目的，就是想要通过电机、电池的配合，来降低内燃机在低热效率工作区间的频率。无论是电为主，还是油为主，核心载体都是内燃机。因为车辆跑长途的需求一定有，电池包提供的EV续航里程一定远不够用，内燃机才是核心主导。那么，只要在亏电状态下跑长途，油耗一定是远远高于同尺寸燃油车的。一方面，拖着电池包自重更大，同尺寸的燃油车可能只有1.6吨，但PHEV的自重往往能够达到2.2吨以上，另一方面，电池包没电，整车全靠内燃机提供能量，拖着更重的车，即便是处于最佳热效率区间，油耗也不可能低。PHEV以及REEV车辆，更多是通过不同的技术路径，尽量放大内燃机的最高热效率区间，将此前的“高热效率”工作区间从点，放大到面。电动化产物最适合的场景一定是市区。市区车速更低，而且距离相对较短，可以完全进入EV模式，并且补能更加方便，即便是亏电状态，最高不超过70km/h的市区时速，不会给发动机带来工作压力，即便车辆更重，但内燃机的工作效率非常高。比如说DM-i，70km/h-80km/h以内是增程模式，即便是馈电状态，内燃机做的是高热效率的“原地发电”工作，热效率更高，耗油量更少，上了80km/h以上的时速是直接驱动车辆，进一步降低能量损耗。简单来说，混合动力车型的优势是在市区，跑高速一定不占优势，尤其是在馈电、高速状态下。举个例子，理想L7在高速巡航时的真正油耗能够达到10L-12L，同尺寸的燃油SUV跑高速根本不会有这种油耗，比如说宝马X5的油耗也只是在8L左右。只要没电，全靠发动机拖着更重的车身，就不可能省油，因为拼到最后，还是发动机的核心技术。电动化时代很多人都忽略了发动机，如今这个时代只是降低了发动机的入门制造门槛，但顶级的发动机制造上限依然很高。只要装着内燃机的PHEV和REEV，在高速巡航时的油耗都不会低，更适合它们的场景，是偏向于低速的市区和环路。所以那些说PHEV和REEV跑高速同样很省的人，忽略了两个最重要的因素。一个是内燃机的重要性，一切依然是以内燃机效率为主，另一个是拖动更重车身所需要的耗能量，不会比轻几百公斤的油车省。过去有句话叫“有电一条龙，没电一条虫”，其实应该改成“有电不烧油，没电油耗高”。
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俗话说央视无弱剧能被央视选中的剧演技自然不用担心
这就是领袖的力量。在和平的今天，我们更应珍惜来之不易的安宁，期待两岸同胞能够更加紧密地团结在一起，共同书写中华民族的美好未来。