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虽然衣服有新有旧，但都是家人的关爱，我更高兴的是，以后买衣裳的钱，又省下了。
2024年12月31日，名称：中国民生银行股份有限公司
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用车体验有啥改变
球友呼吁日常热身用旧球宝马2系敞篷：宝马2系敞篷版是一款中型敞篷跑车，它拥有出色的操控性能和豪华的内饰。这款车采用了软顶折迭机构，可以在一定程度上降低车辆的空气阻力。
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防丢：夏天我们更换衣物更加频繁，有时会忘记将彩票从口袋里拿出，彩票丢失的可能性更高，这就要求大家在买完彩票后养成妥善保管彩票的好习惯。最前线 | 易到再延迟车主提现，大股东深陷资金困局原创2019-02-22 16:34·36氪易到又一次食言了。提现遥遥无期2月21日晚间，易到用车向平台司机推送了《对于车主延迟提现说明》。易到方面表示，原定于2月22日的提现承诺，将延期兑现。易到用车《对于车主延迟提现说明》车主截图自去年开始，易到车主不断出现提现问题。最开始是将司机提现额度降至3000元，随后额度降低至2000元，直至去年11月，2000元也无法正常提取。去年12月26日，易到车主端App发布通知称，与原股东乐视的债务导致了易到车主的提现困难，将于2019年1月25日起全面开启线上提现。但1月25日，易到再次将提现时间往后推迟了一个月。目前，易到方面表示，接下来公司只要有现金进入，会同过去两月一样，每天全量现金向车主开启提现。另外，依部分车主建议，平台计划开启线下支付方式，乘客在订单成后可直接以现金方式完成支付。提现接连推迟背后，是难解的债务与资金问题。易到方面表示，与原股东乐视的债务导致了易到车主近期的提现困难，“随着资本市场遇冷，我们遭遇了许多前所未有的意外事件，造成了目前的提现问题。”对于易到而言，这也是一个生死攸关的节点。此前，36氪曾援引多名易到员工消息称，易到公司内部将2月22日当作公司能否存活下去的关键节点，“如果那一天依旧无法提现，这家公司就会陷入一个非常糟糕的境况，甚至不排除破产”。深陷泥潭者有分析人士指出，“易到陷入了一个泥潭。资金链断裂，司机提现困难，司机数量减少，用户数量也越来越少，导致易到的市场影响力和占有率越来越小，这对于任何一个平台来说都是致命的恶性循环，犹如陷入一个无法自拔的泥潭。”同样陷于困顿之中的，还有易到的大股东韬蕴资本。易到在公告中表示，“自韬蕴资本2017年6月接手易到以来，已经向易到提供了数十亿资金。在春节前韬蕴资本依然向易到提供了数千万的资金支持。”但韬蕴资本在持续的输血过程中，自身资金流也受到了影响。2月19日，韬蕴资本发布内部通知，称公司因耗费大量资金挽救易到，融资自救难以到位，目前已无法支撑现有团队继续运营。即日起，公司各部门负责人将安排员工在家办公，期间暂停绩效工资发放，只做基本生活保障，恢复上岗时间将另行通知。韬蕴资本董事长温晓东向媒体表示，目前公司已遣散了部分员工，韬蕴资本的运营危机很大程度上受易到所累。但韬蕴的麻烦不止是易到。2018年末，因未能按期归还中融信托有限公司的23亿元欠款，韬蕴资本被北京市第三中级人民法院下发消费限制令，成为失信人，其法定代表人、自然人股东温晓东成为“老赖”。 此外，韬蕴资本及旗下公司在P2P平台懒财网至少借贷10亿元左右，目前处于未还款状态。困局难解1月21日，韬蕴资本发布声明称，公司难以再对易到进行持续性投入，愿意半价出让所持有的易到33%股权。韬蕴资本《对于向全社会公开出让易到股权的声明》根据上述声明，截至2018年12月，易到总负债34亿元，净资产为负21亿元。有分析指出，韬蕴资本此番寻求股份出让，应该是准备止损的表现，但目前的易到无论是融资能力，还是市场前景和竞争水平都受到挑战，韬蕴资本想找到愿意接盘易到的买家并不太容易。网约车市场变幻莫测，入局者也越来越多。2019年1月，出行“黑马”哈啰出行发布了顺风车业务，此外，上汽集团、一汽集团、吉利集团等传统车企纷纷宣布进军网约车市场。倘若侥幸度过生死攸关的时刻，为了在网约车市场占据一席之地，易到还需要重塑车主与用户的信心。冲上热搜!台陆军军官情侣5分钟不雅视频曝光!在营内自拍!
理想汽车或将迈入最凶险的「4公里节点」原创2023-10-07 20:00·降噪NoNoise01连续成功者的「姿态」在蔚来手机发布会后CEO李斌被记者问到要不要「开课」他的回答一语双关「我们现在哪敢开课都是别人教我怎么做CEO所以咱不开课你要想听我的深夜反思这可以」一句话既自嘲了蔚来的惨又内涵了李想的狂毕竟微博上教车企同行「基本常识」的是李想在得到开公开课的也是李想在李想宣布8月21日开课后就有网友评价称「李想卖得不是课卖得是认知李想收的不是课程费而是收割中产」一个月后这个「复盘千亿级爆款产物」的实战课卖出29538份用户再度被稳稳拿捏了既能传道授业又能免费推广自己的产物不花一分钱就能收割一波核心用户过去几年但凡能够让理想汽车冲上热点的行为好的坏的李想都来者不拒李想第一次登上杂志封面是在2006年当年《中国公司家》以《生于80年代》为封面报道了李想、茅侃侃、戴志康和高燃四位80后创业者彼时「80后创业」还是十分新颖的概念报道一出就引起强烈反响后来有人曾评价到：「这四个人对当时创业者的震撼甚至不亚于之后的马云」十年后《中国公司家》再次回访四名80后创业明星时年25岁的李想已经相继创立泡泡网和汽车之家这是他第一次被媒体推向风口浪尖谁都没料到17年后李想以理想汽车创始人的身份又频繁登上热搜9月25日理想汽车第50万辆车正式下线销售数据遥遥领先其他造车新势力过去几年中国的新能源汽车领域经历了史诗级的混战理想曾是「蔚小理」中最不被看好的那个而2023年的销量股价齐升无疑让李想认为自己已经取得了阶段性的胜利他先是在微博上公然炮轰称友商销量「仨瓜两枣」又深夜小作文谈「理想的核心驱动力」颇以成功者姿态自居在许多人眼中他正在取代雷军成为公司家群体中的新一代「微博之王」也正因如此在这个时间点上围绕李想的争议正越来越多一方面理想汽车得以脱颖而出印证了李想过人的趋势判断和惊人的产物力；另一方面理想汽车成于增程作为从混动到纯电市场过渡的受益者接下来的纯电赛道中它还能否击败那些实力强劲的对手在增程阵线华为AITO问界新M7来势汹汹自9月12日发布至今大定已经超过5万台；小米汽车近日也被爆出确定开发增程混动在纯电阵线赛道的拥挤程度和价格战的凶悍程度只会越来越甚尽管「新势力」都爱说造车是一场马拉松比赛但只有李想把危机感拉满他说这场马拉松「每4公里的节点就淘汰一轮」对于当前的理想而言它赢得了短期的胜利但即将跨入的是最凶险的一段4公里李想做好准备了吗02一招吃遍天下先如果从一个创业者的标准衡量李想他败率极低二十出头创办的泡泡网很快就成为了当时国内最大的3C网站之一之后泡泡网被盛拓传媒收购李想也实现了财富自由2005年李想创立汽车之家8年后就成功在美国上市从泡泡网到汽车之家李想和团队所积累的方法论终于在理想汽车上有了规模化的反应2005年创立理想汽车前李想就得出一条结论：作为新品牌不能进入负增长的市场他认为自己之前做泡泡网没有大成很大原因是当时的市场已经进入负增长2015年前后30万元以下的汽车市场都在负增长95后买车动力越来越低相反30-50万市场却在高速增长这也是理想汽车最初瞄准的价格区间当时锚定这一区间的还有蔚来只不过迥异的产物哲学将这两家车企导向截然不同的命运：李斌想要的太多所以蔚来铺了一个很大的摊子烧了很多钱时不时就滑到悬崖边上；而李想推崇克制和务实他认为产物人要控制自己的欲望「我对创业没情怀情怀多耽误事呀」理想ONE是理想的第一款车从2018年发布之后的四年中理想一度只有这一款车型图源：@理想汽车 官微理想ONE在内部开发时曾考虑过推出纯电、增程双版本车型但因两款车型开发并行对当时的理想而言难免顾此失彼因此理想选择坚定开发能够解决用户里程焦虑的增程版车型财报显示理想汽车在今年第二季度交付了8.65万辆新车同比增长201.6%创历史新高以今年上半年的交付量为标准理想汽车销量超过了蔚来与小鹏的销量之和在李想早期的设想中未来车型的集中度在变高智能化会让所有终端爆款化比如中大型轿车其实就是宝马5系、奥迪A6、奔驰E占据了80-90%的销量于是单点押注、爆款策略让这款车型稳稳奠定了理想的行业地位在产物定位上李想对内一直强调要站在用户的角度做产物理想ONE诞生至今已经有过无数迭代比如围绕「移动的家」的概念理想ONE取消了七座版本调整为六座保证了乘客体验的优先性为了更好的适应多孩家庭理想ONE后座配有电视便于亲子的娱乐出行得益于汽车之家和前几段创业经历的摸索李想逐步印证了自己的判断：比互联网公司更懂造车比传统车厂更智能我们就赢了也正是靠着这种判断和执行力理想跑赢了新能源第一阶段的战争简言之空间、冰箱彩电、续航增程等等显而易见的地方都是用户最容易感知的优点而底盘、辅助驾驶技术、动力、补能方式等不易被感知理想前期的几款车型把可感知的优点全占了尽管外界不少声音质疑理想「鸡贼」和「偷工减料」但在绝大多数车企都深陷亏损泥潭的时候理想已经率先迎来盈利今年二季报显示理想季度销售收入、总收入、毛利等均实现了同比200%以上的增速但在当日晚间美股盘前理想的股价跌幅一度超过8%在财报后的分析师电话会议中当被问及三季度交付预期时李想一改往日的乐观他直言：目前提出的交付预期是理想的产能极限目前理想汽车的产能是5万辆/月而导致其产能陷入瓶颈的原因主要是零部件供应也正因如此导致外界认为理想将有销售放缓和利润见顶的可能03增程套娃的尴尬外界的担忧和股价的折射并非空穴来风正如一位汽车行业资深从业者所言当在强势产物周期的时候人们很容易认为一家公司相当出色但拉长周期看结论不一定如此理想旗下L7、L8、L9三款车型在外观和内饰上高度趋同甚至其在动力系统、辅助驾驶、底盘和座椅功能上也几乎一致以理想的规模和投入很难像其他车企一样短时间推出多款新车「套娃」很大程度摊薄了整车的开发制造成本是效率最高的扩展产物内容的方法如果说过去几年新造车势力中引起最大争议的莫过于「增程式混动」甚至有不少汽车圈大佬炮轰「增程式发动机」是落后的代名词尽管在这种质疑声中理想销量节节攀高增程式混动也展现了前所未有的竞争力但眼下人们最担心的就是理想「成也增程败也增程」从大环境看过去10年动力电池成本下降了80%未来至少还有50%的下降空间电池成本下降、充电基础设施逐渐完善新能源的里程和补能焦虑正逐步被削弱从竞争格局来看理想在增程之路上狂奔的这几年新能源同行们在纯电和智能化的投入上也当仁不让根据财报显示2022年蔚来营收达到492.69亿元研发投入高达108.36亿元接近前三年的总和对比蔚小理三家财报2022年蔚来研发投入占营收比重最高接近22%其次是小鹏的19%；理想最低约为15%对于新造车公司而言接下来行业从混沌走向有序技术才是各家真正的刺刀没有足够的技术加持仅靠爆款和品牌踏入纯电赛道的理想应该感到忐忑；且造车新势力的用户忠诚度并不高理想此前积累的品牌优势能否迁移并不乐观在明年理想发布的四款车型中有三款是纯电车型仅高端纯电赛道中小鹏、蔚来、问界包括明年即将上市的小米汽车都是理想的潜在威胁图源：理想汽车官网 图源：理想汽车官网李想本人去年就曾表示增程在5年内是SUV的最佳方案这也印证了增程的红利期有限在此大背景下增程车企必须做最坏的打算短期看「套娃」和增程模式的选择为理想带来了阶段性的胜利但长远来看这两种模式都将被逐渐淘汰甚至比想象中的还要快换句话说到了那时属于理想的考验才算真正开始04李想该担心什么至于如何越过这凶险的4公里节点理想汽车恐怕还有几道关卡要过首先是技术关在特斯拉国内无法使用FSD（全自动驾驶）的情况下小鹏的自动驾驶技术已经抢占了窗口期领先于其他竞争对手这一点从今年7月大众入股小鹏便可窥见一二除了小鹏背靠华为的问界和阿维塔也都以高阶智驾为卖点在国内多个城市开通了城市领航辅助驾驶城市NOA（注：自动辅助导航驾驶）的开城速度正成为新的竞争点此前在9月的问界新M7发布会上华为宣布年底将不依赖高精地图的高阶智驾系统ADS 2.0推广到全国；小鹏则计划年底前在50座城市推出XNGP辅助驾驶技术；相较之下理想发力较晚今年上海车展上理想提出城市NOA功能年内将覆盖100个城市后来这个目标被限定在「通勤」场景可见为了保速度理想选择先自降难度其次是补能关蔚来除了在提升驾乘体验和服务之外其最大的壁垒在于新能源基建的布局截至2023年9月底蔚来全国换电站布局超过1900座累计建成18,656根根充电桩预计2023年年底换电站将超过2300座据李斌表示已有车企与蔚来商议共用换电站并使用蔚来的换电模式研发新车网友拍下的充电一幕很长一段时间内有关理想车主蹭蔚来充电桩照片经常成为车圈笑谈不少理想车主对此怨声载道在李想的微博下也有网友留下「少发微博多建桩」的评论不久前理想终于宣布800V的超充纯电解决方案今年内将建设完超300座超级充电站图源：@理想汽车 官微补能技术的迭代说明在增程之外理想切身感受到了自己局限在「纯电」之路上疯狂追赶在燃油车时代人们定义一款车的高级与否主要在于发动机、变速箱而在电车和智能车时代智能系统、人车交互等技术才是各家的差异所在即使辅助驾驶的普及还有待时日但各家却依然维持高额投入的原因就在于此没有核心技术的车企和任何行业一样最后终将昙花一现不难看出与理想相比其他几家选择了「难而正确的道路」蔚来CEO李斌前不久就曾意味深长地说过一句话：这就是汽车行业很多东西你是绕不过去的李想或许会有不同的见解早年在汽车之家遭遇管理挑战时灵魂搭档秦致推荐了一部电影——《林肯》希望李想能悟到如何在正确的事和容易的事之间做选择「很多时候达到目标需要绕过万丈深渊表面看起来是妥协实际上是以退为进是为了明天的进步这需要你更大的隐忍、坚定和耐心才能真正走过去做公司也是一样」秦致事后告诉《中国公司家》只不过当前的理想已经站在无法绕路的节点留给李想的唯有疯狂的修桥铺路式补课05成为马斯克没那么容易不久前在比亚迪第500万辆新能源汽车下线现场回顾过去发展历程谈到创业途中的艰辛时王传福几度哽咽落泪在近两年的销量爆发式增长前比亚迪不管是在技术路线的选择还是在研发的投入上都曾经历过至暗时刻「这道证明题我们做了二十年」在王传福的衬托下李想更像是个无忧无虑的少年今年初的媒体沟通会上李想发下宏愿：到2027年理想汽车要在20万元以上乘用车占据35%的市场份额；2030年成为全球领先的人工智能公司对标特斯拉与苹果李想的野心是巨大的口号也是响亮的在新能源领域饱尝艰辛的王传福恐怕不敢放出这样的豪言只是要实现2030年比肩苹果、特斯拉的目标李想绕不开的大概不只王传福、余承东、雷军等老大哥们李想曾是特斯拉首批中国车主之一回归理想的定价层面30万元以上的价格区间明确的家用属性其实也决定了自身的上限所在公开信息显示理想的纯电车型明年开始销售现有的SUV车型也将延伸至轿车、紧凑型SUV等细分市场这意味着底层的产物设计逻辑都会明显改变离开「奶爸车」赛道意味着家庭属性和空间优势的消失理想或将逐渐让渡出自身的护城河而伴随着产物线的丰富理想踏入的只能是其他品牌早已布局许久的市场这也意味着理想现在引以为傲的利润结构、成本控制和优秀的毛利率都将充满变数更不要说在制造效率和自动化生产方面比亚迪和小米也都有远超理想的技术积累和行业布局在最近的12年比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润很多时候甚至达到净利润的三到四倍李想曾下过判断未来智能电车领域制造效率可能是最重要的一环也将改变整个行业的格局决定市场占有率的关键是行业的生产效率总装车间如果能做成全自动化生产汽车行业可能就会出现一家占20%市场份额的老大对于眼下任何一家车企而言这都将是极其残酷的竞争当然从另一方面来看这个赛道对于任何一家国内车企而言都充满诱惑根据王传福的判断到2025年我国新能源汽车渗透率将增长到60%以上而在未来三年内中国品牌市场份额预计将从50%提高到70%这为野心勃勃的创业者们提供了足够大的成长空间回看17年前的那篇封面报道四位青年才俊中两人已销声匿迹其中一人已不在人间如果不是李想的成功真是不得不感慨这其中的宿命感只不过在成为行业巨头之前李想和理想还要迈过眼前最凶险的4公里这个自证性节点大概率就在明年