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曹娥当时年仅十四岁，昼夜沿江嚎哭。过了十七天，在五月二十二日也投江，五日后曹娥的尸体抱父尸浮出水面，就此传为神话。
2024年12月27日，（我在北京自己的家里）
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其中，马岙站会换乘沪舟高铁的换乘站，白泉为甬舟高铁在舟山本岛的终点，白泉镇有开往朱家尖的摆渡车，可以快速到达海天一色的普陀山风景区。车圈未解之谜：你为何追不上1.4T的大众迈腾？原创2023-10-24 11:17·车短评一汽-大众迈腾作为畅销B级车之一，热度常年居高不下，但不知大家发现没有，有不少消费者在入手迈腾时，对1.4T的入门版本很感兴趣。这样的兴趣，首先当然是因为1.4T迈腾更便宜，花的钱少了，包容度自然就高了。1.4T迈腾，尾标280TSI，拥有150马力，最大扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱，这套动力同时也用在了隔壁的上汽大众入门版帕萨特身上。问题就在于，迈腾是一款B级车，B级车用1.4T这样的小排量发动机，总给人一种“小马拉大车”的感觉，并且从B级车的身份上说，1.4T显得有些不搭，因为在自吸时代，B级车排量起码在2.0L以上。本着实事求是的态度，我们来客观聊聊“小马拉大车”的问题。迈腾的块头确实不小，但从整备质量上看，1.4T的迈腾其实只有1452kg，这是个什么水平呢？作为对比，1.4T的速腾整备质量为1412kg。换句话说，身为B级车的迈腾，其实只比A级车速腾重了40kg，差距不到一个成年男性的体重，所以，如果消费者开1.4T的速腾不觉得肉，那么开1.4T的迈腾基本也不会有多大差别。现如今，得益于车身轻量化技术的应用，很多车型其实已将甩掉了身上的“赘肉”，像迈腾虽然看着大，但其实并没想象的重。另外，因为大众的双离合变速箱传动效率高，因此动力从发动机传到车轮的过程损失更少，这也是为何很多人觉得大众1.4T甚至比其他品牌的1.5T实际感觉更强。现如今，一些国产1.5T发动机的马力已经去到了180匹以上，扭矩也来到了300N·m，但倘若传动系统没做好，真正到了轮上的马力就只有130-140匹，实际比不过大众1.4T也是正常的。在日常的城市道路通勤中，1.4T迈腾是能胜任的，1.4T迈腾和2.0T迈腾，区别主要还是在高负荷行驶和高速行驶上，倘若夏天开着空调，车内还坐满人，那么1.4T迈腾确实得拉拉高转速才行。在高速上，2.0T迈腾的后段加速明显更强，1.4T迈腾不仅后段稍显无力，深踩油门还会把发动机转速拉到很高，此时噪音会影响驾乘高级感，当然这是超车的情况下，正常稳定速度巡航还是可以的。这里插一句：别以为排量小就省油，小排量发动机经常拉高转速，那油耗蹭蹭往上涨。正如前文所说，另一部分人不待见1.4T迈腾，是因为觉得1.4T和B级车的身份不匹配，纵观B级车市场，凯美瑞、天籁、阿特兹入门排量是2.0L，雅阁入门排量是高功率的1.5T，这当然显得1.4T的迈腾有些“小气”。有些消费者本身不那么注重动力，但就是为了人家问起排量时有底气回答，起码也要买个迈腾330TSI。正如之前奥迪A4L要搞个超低功率的2.0T一般，那意思是“我马力再弱”，也是2.0T。古人说瘦死的骆驼比马大，现在是瘦死的2.0T比1.5T大。来说说结论，若是对动力要求不高的人来说，那么1.4T迈腾是够用的，因为从推重比的角度来看，它和1.4T速腾并不会有太大区别，只要舍得踩油门，该跑还是能跑起来。笔者也是查阅数据才发现，1.4T迈腾的理论极速是可以达到200km/h。而对于动力要求较高、经常跑高速的人而言，即便传动效率再牛，1.4T迈腾的马力也就150匹，对比起2.0T迈腾（即便是330TSI），那也还是差一截，尤其时速上到80以上的再加速能力，2.0T依旧更有底气。依我看来，1.4T迈腾和1.4T帕萨特，都是大众B级车辉煌时代的产物，说人话就是，那时候B级车还没那么卷，大众才敢把1.4T发动机放到需要讲究身份和排面的B级车上。若是2023年让大众出个全新迈腾、帕萨特，它还敢把1.4T发动机用上去吗？也许会，但这么做也一定会被骂没诚意，消费者或许不是个个都需要2.0T，但这不代表车企就可以不给。作为消费者，我们也应该认清一个事实，国产2.0T的价格已经做到了15万上下，大众一个1.4T+7速干式双离合，用在B级车上卖到19万多，这是要干什么？最后，在国产新能源轿车崛起后，B级、C级车市场已经卷起来了，迈腾虽然依旧名列前茅，却也绝不能掉以轻心。