文章｜2023年第12期
2024年12月17日，北京首次“家庭摇号”入围情况速看，100分为何还没中签？摇号新政照顾“无车家庭”了吗？市交通委回应来了原创2021-07-07 18:30·21号骑象人今年北京市摇号新政实施以来，先后完成了首次新能源指标、普通指标配置。那么，新政优先向“无车家庭”配置小客车指标，是否得到了落实？7月7日上午，市交通委公布积分入围家庭构成，用数据说话。根据公布的数据，普通指标家庭中签率为个人的6.8倍。市交通委绿色交通发展处相关负责人介绍，从2020年面向“无车家庭”增发2万个新能源指标、今年5月26日配置新能源指标、6月26日普通指标摇号的实践情况看，家庭成员多、有老有小、长期参与摇号的家庭已经得到了切实的优先照顾。家庭中签率为个人的6.8倍今年1月1日起，北京小客车指标新政正式实施。在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，新政增加了以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。同时，指标配置向“无车家庭”倾斜照顾，通过赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，优先解决“无车家庭”群体的拥车需求。“无车家庭”由家庭主申请人和其他家庭申请人构成，申请人总数不得少于2人；其他家庭申请人限于家庭主申请人的配偶、子女、父母、公婆或者岳父母，且应当符合“住所地在本市的个人”的规定，所有家庭申请人及其配偶名下需没有本市登记的小客车。根据规定，每年5月26日配置新能源小客车指标，每年6月26日和12月26日配置普通小客车指标。指标配额不得跨年度配置。今年小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。5月26日，新政后的首次新能源小客车指标配置开始。经审核，家庭新能源小客车指标申请共有153944个有效编码，个人新能源小客车指标申请共有403129个有效编码；指标额度为家庭32520个，个人21680个。从“无车家庭”新能源车配置最后的结果来看，入围者最高积分为240分，包含5个家庭成员、3代人；最低积分为50分，包含3个家庭成员、2代人；人数结构方面，2人家庭有287个，3人家庭有12951个，4人家庭有9832个，5人及以上的家庭有9450个。在6月26日的普通指标摇号中，配置家庭和个人普通小客车指标共19100个，家庭申请人与个人申请人同池摇号；配置10708个家庭普通小客车指标，8392个个人普通小客车指标。相关负责人介绍，最终近六成指标被“无车家庭”摇中，家庭中签率为个人的6.8倍。100分家庭中签率约为一成目前，此轮配置已进入家庭亲属关系核验阶段。但仍有部分申请人对分数表示疑惑：“为什么我朋友80多分中签了，而我100多分却没中呢？”市交通委绿色交通发展处相关负责人解释称：“对普通指标（油车指标）来说，家庭仍然要和个人一样参与摇号，是存在概率的。初步计算，以100分家庭为例，一年下来平均中签率为1/10，因此有些高分家庭并不会一次就中签。”记者了解到，所有的家庭和个人都在同池摇号。家庭总积分分数即为该家庭的申请编码出现在摇号池中的次数，个人阶梯数即为个人申请编码出现在摇号池中的次数。申请编码出现的次数越多，中签率越高。但只能中签一次。个人摇号则根据参加摇号的累计次数计算阶梯数。截至2020年12月31日，已经累计的阶梯数不变，即：累计参加摇号6次（含）以内未中签的，阶梯数为1；每多参加摇号6次，增加1个阶梯数。2021年1月1日起，在以前的阶梯数基础上，每多参加摇号2次，增加1个阶梯数，以此类推。对于想以最快速度取得指标的“高分家庭”，前述负责人也给出了攻略——如果可以接受新能源指标，可以将家庭申请者“拆分”，一部分可以达到新能源入围积分的，先去申请新能源指标。“今年新能源指标配置，家庭最低50分入围，明年大概率会低于50分。”家住北京的雷女士此前已经参与普通小客车摇号八年。今年她首次尝试了以“无车家庭”参与新能源车的指标配置，但分数相对较低，计划着未来继续按“无车家庭”参与排队。在“北京汽车摇号吧”里，网友们已经开始商量着“备战”2022年指标。有网友表示，“经过这波洗礼，还是决定从家庭油标转战家庭新能源，老老实实排队”。“北京的小客车摇号新政在引导新能源汽车对汽油车的逐步替代方面很有成效。以调整增量的方式来调整存量车的动力构成，进而可以为城市环保做出必要的努力。”IPG中国首席经济学家柏文喜告诉北京商报记者，“另一方面，也在以推动个人名下第二辆及以上在本市等级的小客车有序退出的方式在调整存量车的持有结构，引导市民用车习惯的改变和汽车文明的形成，进而推动更多的依赖公共交通出行和通勤的交通结构的调整与优化。此次小客车摇号新政对于北京交通发展的影响将是长期的和结构性的。”（北京商报记者 陶凤 王晨婷）
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合同物流实力榜：中外运第一、远成如蓝翔、前十没德邦2019-03-12 17:04·蓝猴网【导读】中外运、中储智运、长久、远成、安吉、准时达、德邦、希杰荣庆……这些名字在国内的物流同行当中非常熟悉但这些物流公司的合同物流实力排行却不一定能说清道明——毕竟合同物流在过去三十年里一直是肉焖在碗里吃得香1并不科学的物流行业组织排行榜业内普遍以每年中国物流采购联合会、中交协快运分会等机构发布的物流公司排行榜、资质评级为参考标准认知和评价国内的物流公司中国物流与采购联合会发布的《中国物流公司50强名单》、中国交通运输协会等多个组织共同评选的《中国物流公司百强名单》、罗戈网的中国物流公司十强排名主要以营业收入为主要参考指标但三个排行榜的名单出入却较大主要原因在于排行榜往往照顾的是评比组织的会员单位很多实力型物流公司被低估了因此排行榜单并不能反映物流公司的实力事实上上述榜单只能做宏观评价；而国内物流公司真实的实力、在细分领域的专业所长需要从合同物流的核心竞争力、客户价值维度进行评价（中国物流与采购联合会发布的《2018年中国物流公司50强名单》）（中国交通运输协会等评选的《2018年中国物流公司百强名单》）（罗戈网的《2016-2017年中国物流公司十强排名》）提到合同物流从业者都知道服务第一、资金第二服务是合同物流公司生存的根本服务不仅局限于物流服务本身如今合同物流行业已经拓展到客户的采购、销售等上下游贸易服务当中去了也即当前诸多物流公司纷纷转身、换牌的供应链服务一词2合同物流比拼的能力到底是什么回答了这个问题自然就能分辨出国内合同物流公司的江湖地位了结合我们队甲方客户的调研和第三方咨询机构的分析当前合同物流面向客户提供的所谓供应链整体解决方案是建立在仓、干、配三大块物流服务能力基础之上的；脱离了这个服务能力合同物流或者供应链管理是伪命题多式联运、前置仓（到门/店）配送服务的客户新需求则是为数不多几家合同物流公司所能满足的在这方面能力上中外运在这方面首屈一指；而同为上市系的德邦在多式联运和仓配一体化服务能力上有欠缺尚不如非上市公司远成物流合同物流的公司基因非常重要定制化服务、客户深度定制解决方案一直是中外运和铁路运输服务起家的远成物流所擅长的而德邦、安能等后起之秀则以快运立身客户定制的供应链上下游闭环物流服务能力一直难以建立说到底资源整合运营与服务整体管控能力是限制合同物流公司规模化、快速发展的主要原因之一合同物流公司都缺钱但总体来说是有多少钱就能做多少事情为客户整个解决方案的仓干配（甚至是代采）整个长供应链条的账款垫资全部集聚到合同物流乙方公司的资金压力可想而知这也是合同物流集中度低、发展慢的主要原因之二而面对资金压力问题上市系的中储智运、长久、中外运等具有良好的资金获取能力和成本议价优势；准时达背靠富士康——2019年伊始又爆出获得24亿元融资安吉、长安民生、安得智联、嘉里大通等背靠母公司基本不会太为钱所困与之形成对比的是尚未上市的远成、希杰荣庆、宝供物流等一批老牌民营物流公司这些年在合同物流业务的垫资运作上则在尝试新的路径希杰荣庆内部不愿透露姓名的人士曾透露：公司这两年也在尝试将合同物流项目化（专项资金专户专用）融资以解决新增业务面临的垫资压力目前来看是可行的因为合同物流的客户相对资质较高虽然账期长、垫资重但付款信用非常好也是供应链融资的金融机构感兴趣的笔者从远成物流的投融资部高管张先生那里也得到了印证——合同物流项目制融资也就是目前的供应链项目融资模式：专项监管、收支闭环他还表示因为项目客户的优质、收入相对稳定而持续那么项目化融资未来不排除作为ABS资产支持证券化的底层资产出现3国内合同物流业的真实江湖地位着眼于2018年开始的新经济形势甲方在合同物流中更加关注乙方的资源整合能力、物流基础服务能力、成本控制能力、全程信息可视化能力、支持甲方实行精益化管理能力、供应链代采服务能力和贸易融资服务能力等这也是笔者本文探讨合同物流公司真实实力的观点所在——从甲方视角评价合同物流公司而非从营业收入等简单的财务数据上下结论据此笔者认为评价国内合同物流公司的真实综合实力应该按以下次序排列：评价国内合同物流公司的真实综合实力排名公司简称点评第一中外运名声在外毋庸置疑外号钱多多；第二远成物流合同物流业的蓝翔客户合作稳定深度定制能力强；第三安吉物流汽车物流业的老大 通过细分行业做深；第四日日顺 拼爹型沿袭了海尔的执行力定制化服务一般；第五准时达原本拼爹独立融资台企精益管理、能力超群；第六安得智联产业面广底盘稳通过服务爹练就一身本领；第七中储智运国资还是上市没法比说能力也就那么回事儿；第八希杰荣庆精益路线切入危化、冷链等细分领域做深度合同物流；第九长久物流触达95%的汽车4S店体系深耕多年根基稳；第十嘉里大通千金小姐下地干活型也能吃苦服务提升能力；合同物流行业基本都是先通过熟关系做业务长期服务后再以业务能力所积累的品牌与口碑来直接影响公司的获客、客户议价能力、供应商议价能力等合同物流的实力绝非互联网+能快速复制和替代的而通过多年积淀形成的产业实力更有机会乘供应链价值之风、扬帆出海这恐怕也是近两年来资本逐鹿供应链、深入合同物流产业进行研究的原因所在
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