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也挡不住脸上胶原蛋白的流失。上汽荣威决战新能源赛道：未来三年推八款新能源车型 誓言“重回主流赛道”2023-11-14 19:35·贝果财经本报记者 方超 石英婧 上海报道“我们把今天定义为D-Day，意味着从今天开始，荣威将以全新的姿态角逐新赛道。” 日前，在荣威D战略暨荣威D7上市发布会上，上汽乘用车公司总经理吴冰如此表示。《中国经营报》记者获悉，11月8日，上汽荣威品牌全新序列“D家族”的首款产物——荣威D7正式上市，新车定位中高级轿车，推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本。来自荣威方面的信息显示，荣威D7纯电EV车型和插电混合动力DMH车型，上市权益价分别为14.38万—17.08万元和12.18万—14.18万元，荣威方面表示，该款车型是“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”。引发外界关注是，荣威全新序列“D家族”首款产物为何瞄准B级车市场呢？“新能源大潮迅猛袭来，在燃油车与新能源车占比为73.5%和26.5%的B级轿车市场，是当下向新能源转型最快的市场之一。”荣威方面如此表示。在荣威相关负责人看来，荣威D7在上汽新能源技术底座的支持下，以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”进军B级车市场，“也意在抓住周期性机遇，以核心技术为驱动，突破级别限制，改写长期以来由合资品牌定义的B级车价值。”那么，在竞争激烈的15万级细分市场，荣威D7的竞争优势又体现在哪里呢？荣威方面介绍，荣威D7依托“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台打造，同时还有荣威品牌差异化的“云宿智能座舱”“DMH超级混动系统”等技术赋能，“将为用户带来超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全、超级体验七大超级价值”。“以DMH超级混动系统来说，是上汽十年混动技术持续投入与创新的集大成者，集成了行业首创‘五合一’功能的动力总成大脑PICU和同轴P1电机等先进成果，搭载热效率43%的1.5L混动专用发动机，百公里亏电油耗仅4.3L（CLTC），满电满油综合续航里程（CLTC）高达1400km”，在荣威相关负责人看来，“一步到位满足用户‘既要跑得远、又要跑得省’的需求。”梳理可发现，在发布全新序列“D家族”首款产物荣威D7的背后，是荣威欲重回市场主流赛道的真实反映。“荣威是中国最早做新能源的品牌，荣威新能源的标签在五年前非常响亮”，吴冰强调，“现在这条路我们已经看得很清楚了，未来能源发展的路线也很清楚了，我们在未来几年会全力all-in新能源这条赛道。”相关信息显示，荣威新能源研发历程是从2010年开始，插电混动第一款车是2013年推出的E550，上汽乘用车荣威品牌事业部产物高级总监刘景安近日表示，“到2023年荣威D7出来了，我们搞了13年研发，今天荣威进入了全面电驱化的时代。我们已经服务过25万用户。”十余年深耕新能源、背靠上汽集团，面对当前新能源汽车市场愈发激烈的竞争局面，曾创造过辉煌的荣威，当下誓言“重回主流赛道”。11月8日，荣威D战略对外发布，吴冰对此解读称，D即Determine the Future，D战略包含Digital Empowerment、Durable Development、Dream For Better Car Life三大核心要义，在其看来，“这一战略全面展现了荣威紧跟时代发展，全面进阶新能源市场的决心和态度”。而按照规划，未来三年，荣威将以“D家族”为核心，荣威将陆续推出八款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。“荣威品牌，诞生在上汽这样一个具有深厚积淀的制造大厂，就是要为中国最主流消费人群提供所需的产物价值”，在吴冰看来，“我们希望从D7开始，用更多产物、用上汽实力来说话，回归到荣威该有的市场地位。”（编辑：石英婧 校对：翟军）