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新能源汽车产业链“贫富差”加剧：上游“吃肉”，下游“汤都喝不上”2022-08-13 10:11·证券日报本报记者 王鹤 见习记者 冯雨瑶新能源汽车产业链上下游“贫富差”正逐步显现。“如果上游挣到很多的利润，下游没有肉吃甚至连汤都喝不了，这种情况会对我们的产业造成很大的损害。”8月11日下午，在中国汽车工业协会（下称“中汽协”）信息发布会上，中汽协副秘书长陈士华直言，“今年上半年中国汽车行业利润同比降幅达到了25.5%，同期营收仅下降4%，这是很不健康的。”新能源汽车领域上下游利润分配不均衡尤为明显。陈士华对此进一步呼吁，动力电池上游公司理性控制产物价格，让新能源汽车产业保持健康发展态势。“现在造成利润不均衡，是因为在产业链的一些环节上出现了供不应求的现象，有供需矛盾存在。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，但长期来看，新能源汽车产业上下游的利润分配会趋向均衡。“贫富差”显现诚如陈士华所言，新能源汽车产业上下游对于利润分配不均衡问题，今年在业内早已频遭“吐槽”。受上游原材料价格上涨，身处下游的车企叫苦不迭，有车企曾公开调侃称自己是在给动力电池公司打工。对此，电池公司也连忙喊“冤”，如有巨头公司的高管曾回应表示：“是上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”该公司的另一高管也直言：“汽车主机厂抱怨我们电池厂把利润拿走了，实际上，我们也在盈利边缘挣扎，非常痛苦。”粤开证券研报显示，新能源汽车产业链上游主要涵盖电解液、正、负极材料、橡胶、钢铁、矿产资源等；中游以动力电池、电驱动、底盘系统、行驶系统等为主；下游则主要为传统整车厂及造车新势力。“现在核心矛盾体现在电池正极材料这一环节，如锂盐属于资源型产业，其产生供需矛盾后就会通过涨价来缓解。”张翔说，涨价后，相关公司的利润也就相应水涨船高。同花顺iFind数据统计显示，已发布半年报预告的18家车企中，除4家预增外，4家预减，10家陷入亏损；而反观锂盐、电池公司，则“富得流油”，数据显示，已发布半年报预告的10家锂盐公司净利润均显示“预增”，以净利润增幅上限计，最高增幅达13420.21%，最低达77.11%。此外，29家已发布半年报预告的电池公司中，也有26家显示预增或略增。不过，需强调的是，虽业绩多数“预喜”，主营新能源汽车最核心部件动力电池的公司，也正在面临着成本的上涨和毛利率的下滑。国泰君安证券认为，受制于上游各种原材料的价格上涨，以及向下游整车公司向下游价格传导的时滞和压力，短期来看动力电池公司盈利压力逐渐加大。下游公司向上寻求利润“利润不均衡是供需紧张引起的。”深度科技研究院院长张孝荣告诉《证券日报》记者，因下游需求快速扩大，而上游供应能力不足，加上核心原材料锂矿具有稀缺性，导致了上游原材料价格一路上涨，进而带来了较高利润。“下游成本增加，如销售价格无法随之提升，利润空间无疑会受压缩。”上海有色网数据显示，截至8月12日，电池级碳酸锂报47.6万元/吨，创近3个月新高。光大证券表示，锂盐行业2023年仍将处于供应偏紧状态，不排除2022年下半年锂盐价格再次突破50万元/吨的可能性。在业内看来，伴随着锂矿开采增加，锂盐价格上涨趋势会逐步放缓。张翔表示，“国内很多锂矿已启动开采工作，但锂矿从开发到最终产出锂盐需要一定周期，至少要半年到一年的时间，预计到明年，供给会形成一个新的平衡。锂盐价格会迎来拐点。”张孝荣认为，锂资源的稀缺性已成市场共识，在替代性技术没有落地之前，锂矿开采还有进一步提升的空间。面对上游原料上涨，事实上，下游车企等也在积极去上游寻找“丢失的利润”。特斯拉CEO马斯克之前曾在社交媒体发文：“锂的价格已经达到了疯狂的水平！特斯拉实际上可能不得不直接大规模进入锂矿开采和精炼领域。”此外，也有国内车企在公开互动平台表示，针对电池资源紧张及涨价的情况，公司也在通过投资锂矿公司对冲成本，增加电池的供应商，保障供应链安全。“面对利润不均衡问题，不止投资或收购矿产，也有公司会和锂矿提前锁定长期协议应对利润丢失。”张翔称，下游公司投资锂矿以后，锂矿的利润增加其也可以分享产业红利。（编辑 张明富）
2024年12月27日，要知道赵昚只是他的养子，而赵构是没有儿子的。相传赵构还是康王的时候，也就只有五个女儿，但我们也说过金人没少为非作歹，当时更俘走了数千人，而他的妻妾、女儿就在其中。
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12. 每一次的旅行都是一次生命的洗礼在未知的路上我们学会了坚韧学会了勇敢学会了感恩
也用《杜十娘》《顽主》《人到中年》等作品登上领奖台，成为“荧幕女神”。法律、行政法规及规定应当由可转债持有人承担的其他义务。