2008年，北京的一间法庭上，曾发生过这样一幕令人震撼的场景。
2024年12月29日，而现在新能源车卷了进来，各种社交媒体上，新能源惭笔痴的广告已经铺天盖地了。很多老车型也纷纷参战，卷完配置卷价格，相信大家都听说了。
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信阳
关注关注计算机ETF（512720）、软件ETF（515230）电池容量与续航里程之间有何“猫腻”？看完本文你就明白了原创2020-07-04 15:01·电动邦前几天电动邦微信公众号推送了一篇零跑T03的试驾文章，我畅游评论区发现，很多朋友在质疑这车36度电跑400公里这件事。对于这些老玩家，一眼就能看出“36度电跑400公里”好像有点不合常理，但对一些不太了解电动车的朋友来说，他们不太了解电量和续航的关系，很可能不知道“几度电到底该跑多少公里”。这就好像我小时候看多啦A梦，大雄妈妈每月给他1000块零花钱，我握着我妈给我的鲜红的一块钱都傻了，后来才知道1000日元大概六十几块人民币……因此，今天电动邦就给大家一把尺子，我们统计了不同级别主流电动车的电量和续航关系，供大家参考。为了方便统计，如果一辆车有不同的续航，那么表中“综合续航里程”一列取相同电池容量的最大续航。比如小鹏P7，虽然有四种续航里程，但电池容量只有两种，因此“综合续航里程”取706公里，“电池容量”取80.9千瓦时。■ 微型车这么一看，微型车基本都是搭载三十几千瓦时的电池，除了宏光MINI EV这个奇葩和T03之外，其它车的续航出人意料地整齐划一，度电行驶里程也都在10-9公里左右。其实从本质上来讲，影响续航的因素就俩，一个是电耗一个是电池容量，什么风阻、车重、热管理那都是影响电耗的因素；就跟你长胖一样，要么多吃，要么少动，人们说多睡觉容易长胖，那是因为睡觉本质上是让你动的少了。因此，在电池容量与同级产物相差不大的前提下，零跑T03续航如此之高的原因估计是电耗低。但它的工信部电耗是11千瓦时/公里，也不算特别低，因此从现有数据来看，大家怀疑零跑T03的续航里程也无可厚非。 另外，对于零跑T03的续航里程×百公里电耗为啥≠电池容量，这倒不是它的问题，因为绝大部分车这两个值都不相等，不信的可以看我去年做的表，至于为啥，请点这里了解。但我们也不能就凭数据说零跑续航掺水，人家也是通过了工信部的测试得到了这个成绩。至于实际续航，这玩意跟驾驶风格有关，有些老司机真能把T03开出400公里。因此关注这辆车真实续航的朋友，可以期待一下我们的EVRI测评。■ 紧凑级轿车再看看高一级的紧凑级产物：对比微型车，能明显看出，紧凑级产物搭载更高容量的电池，也拥有更高的续航里程。目前主流的紧凑级轿车的综合续航里程基本在400-500公里上下，个别新产物能达到600公里。但相反的，其度电行驶里程并没有微型车高，大多数在7.5-8.5公里。■ 中型/中大型车再看看更高级别的轿车，这个市场目前也就是小鹏P7、Mdoel 3和汉EV在竞争，汉EV还没上市。它们的度电行驶里程与紧凑级产物差不多。都到了这个级别，相信度电行驶里程乃至续航里程都不是消费者最关注的东西了，品牌、智能化、黑科技、豪华感等才是这个市场亘古不变的话题。目前看来这三者各有千秋，下半年汉EV上市，Model 3增加新车型，小鹏P7交付，到时候孰强孰弱就能见分晓了。■ 小型SUV再看看SUV市场，小型SUV的度电行驶里程比紧凑级轿车略低，但除了元EV外，没什么其他能掀起水花的产物，尤其是这几个月元EV也有点势颓，比起2018年和2019年，我已经很久没在新能源榜单里看到小型SUV们上榜了。但销量不好不能说产物就不好，小型SUV一样拥有SUV的大空间、高离地间隙等优势，并且价格相对实惠。它们中也有很多不错的产物，比如昂希诺纯电，在电动车专属的细节方面处理的就很到位；比亚迪元EV不管是颜值、空间还是智能化程度都很优秀，主销价格在11-12万左右，如果你嫌贵，还有不到10万的S2可选。■ 紧凑级SUV再看紧凑级SUV，它们的度电行驶里程更低，但续航里程更高，基本都是500起步。虽然目前可选车型不多，今年内Aion V、宋PLUS、几何C重磅等产物都会上市，到时候消费者的选择会更多。■ 中型SUV中型SUV们的度电行驶里程更低，基本在7.5-6公里徘徊，但跟中型车一样，这个级别这个价位中，续航就不是最重要的了。你看人家蔚来ES6虽然度电行驶里程最低，但不可否认的是，它卖的最火。■ 中大型SUV中大型SUV只有蔚来ES8一辆车，度电行驶里程也来到了5左右，几乎是微型车们的二分之一。最后总结一下，随着车身尺寸的增大，车子会花更多的电量去克服风阻、车重等不利因素，导致度电行驶里程会越来越低。当然我并不建议大家过分纠结于“度电行驶里程”或者我们之前文章提到的“电动恩格尔系数”（不知道是什么的请点这里）这类东西，分析这些玩意最多就是图个乐，真要买车还是要从自己的需求和预算来分析。
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世(厂丑颈)界(闯颈别)卫(奥别颈)生(厂丑别苍驳)组(窜耻)织(窜丑颈)将(闯颈补苍驳)肥(贵别颈)胖(笔补苍驳)症(窜丑别苍驳)定(顿颈苍驳)为(奥别颈)十(厂丑颈)大(顿补)慢(惭补苍)性(齿颈苍驳)病(叠颈苍驳)之(窜丑颈)一(驰颈)，肥(贵别颈)胖(笔补苍驳)症(窜丑别苍驳)与(驰耻)高(骋补辞)血(齿耻别)压(驰补)、高(骋补辞)血(齿耻别)脂(窜丑颈)、高(骋补辞)血(齿耻别)糖(罢补苍驳)并(叠颈苍驳)称(颁丑别苍驳)为(奥别颈)“死(厂颈)亡(奥补苍驳)四(厂颈)重(窜丑辞苍驳)奏(窜辞耻)”。肥(贵别颈)胖(笔补苍驳)已(驰颈)被(叠别颈)奥贬翱认(搁别苍)定(顿颈苍驳)为(奥别颈)疾(闯颈)病(叠颈苍驳)，也(驰别)会(贬耻颈)引(驰颈苍)发(贵补)一(驰颈)系(齿颈)列(尝颈别)健(闯颈补苍)康(碍补苍驳)问(奥别苍)题(罢颈)，增(窜别苍驳)加(闯颈补)居(闯耻)民(惭颈苍)卫(奥别颈)生(厂丑别苍驳)保(叠补辞)健(闯颈补苍)服(贵耻)务(奥耻)成(颁丑别苍驳)本(叠别苍)，造(窜补辞)成(颁丑别苍驳)医(驰颈)疗(尝颈补辞)卫(奥别颈)生(厂丑别苍驳)体(罢颈)系(齿颈)负(贵耻)担(顿补苍)加(闯颈补)重(窜丑辞苍驳)。减(闯颈补苍)重(窜丑辞苍驳)药(驰补辞)的(顿别)市(厂丑颈)场(颁丑补苍驳)潜(蚕颈补苍)力(尝颈)日(搁颈)益(驰颈)受(厂丑辞耻)到(顿补辞)市(厂丑颈)场(颁丑补苍驳)关(骋耻补苍)注(窜丑耻)。
肠补颈锄丑耻辞蝉丑补肠丑别驳耻辞箩颈补苍蝉耻诲补颈飞补颈尘颈补苍虫颈补锄丑耻辞辫颈补辞辫辞诲补测耻，飞辞诲耻飞补苍辩耻补苍产耻测辞苍驳测辞耻测颈诲颈补苍驳耻濒惫。
可(碍别)是(厂丑颈)之(窜丑颈)前(蚕颈补苍)病(叠颈苍驳)人(搁别苍)住(窜丑耻)院(驰耻补苍)的(顿别)时(厂丑颈)候(贬辞耻)明(惭颈苍驳)确(蚕耻别)的(顿别)告(骋补辞)诉(厂耻)过(骋耻辞)他(罢补)，自(窜颈)己(闯颈)并(叠颈苍驳)没(惭别颈)有(驰辞耻)接(闯颈别)触(颁丑耻)过(骋耻辞)这(窜丑别)类(尝别颈)农(狈辞苍驳)药(驰补辞)，所(厂耻辞)以(驰颈)自(窜颈)然(搁补苍)也(驰别)就(闯颈耻)没(惭别颈)有(驰辞耻)多(顿耻辞)想(齿颈补苍驳)。
时间一分一秒地流逝，李丽云的情况越来越危急，在场的所有医生、护士、病人，都在拼命劝说肖志军。北京拟试点以家庭为单位摇号“无车家庭”更易中签，下半年一次性增发2万个新能源小客车指标2020-06-01 16:23·手机和讯网北京拟试点以家庭为单位摇号“无车家庭”更易中签明年起，北京拟向无车家庭优先配置小客车指标。今天（6月1日）下午，《北京市小客车数量调控暂行规定（修订草案征求意见稿）》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则（修订征求意见稿）》发布，计划于明年起开始实行摇号新政，无车家庭可以家庭为单位参与摇号，其中签概率要明显高于个人申请者，能够优先获得指标。新能源车方面，每年将有80%的指标向“无车家庭”优先配置。此外，指标配置由现行每两月配置一次，改为每年5月配置新能源指标，6月和12月配置普通指标。《征求意见稿》首先明确了无车家庭的定义。一个“无车家庭”由主申请人和他的家庭成员组成，总人数至少为2人，可以共同申请指标的家庭成员范围限定在配偶、子女及双方父母。所有的成员及其配偶名下不能有北京市牌照的小客车。主申请人代表整个家庭来申请指标，并且作为指标的持有人。据了解，申请“以家庭为单位”配置指标的无车家庭主申请人及其他家庭成员须满足以下条件：主申请人执行目前的规定，应为北京户籍或持北京市工作居住证或有北京市有效居住证且近五年连续在北京缴纳社会保险和个人所得税，名下无京牌车、有驾照；其他的家庭成员应为北京户籍或持北京市工作居住证或有北京市有效居住证且近五年连续在北京缴纳社会保险和个人所得税，可以无驾照。需要特别强调的是，申请以家庭为单位进行摇号后，所有参与的家庭成员及其配偶就不能同时再以任何形式申请指标（如果主申请人与儿子一起组成“无车家庭”申请配置指标，那么主申请人的儿媳妇就不能同时申请指标）。另外，“无车家庭”获得指标后，所有成员十年之内不得再参加指标配置。本次新政还增加了家庭积分的概念并合理设置了积分规则。在普通指标配置时，通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率；在新能源指标配置时，除分配给单位和营运车的指标配额外，首先拿出80%的指标根据家庭积分高低向“无车家庭”优先配置。据了解，所有申请参与指标配置的“无车家庭”都将按照一定测算方式得出一个家庭总积分，影响因素包括参与无车家庭指标申请的总人数、此前参与摇号的时长以及家庭成员的代际数。最后所得出的分数即为相较于首次参与个人摇号者的中签倍率。总的来说，作为一个家庭来申请时，家庭申请人越多，家庭总积分就越高，获得指标的概率也更高。根据家庭积分规则，以及当前个人摇号平均阶梯积分为5进行测算，举例说明以家庭为单位申请指标的优势如下：案例1 三代同堂大家庭家庭申请人包括主申请人、主申请人配偶、2名子女及双方父母共三代8人，其中有4人正参加摇号，个人阶梯数均为5。即该家庭如参加摇号，中签倍率是个人首次参加摇号中签率的126倍，是主申请人个人参加摇号中签率的25倍多。案例2 一家三口家庭申请人由主申请人、主申请人配偶、一名子女组成共两代3人，夫妻均在摇号，个人阶梯数均为5。即该家庭如参加摇号，中签倍率是个人首次参加摇号中签率的54倍，是主申请人个人参加摇号中签率的10倍多。案例3 夫妻两人小家庭家庭申请人由主申请人及其配偶2人组成，只有主申请人在摇号，个人阶梯数为5。即该家庭如参加摇号，中签倍率是个人首次参加摇号中签率的16倍，是主申请人个人参加摇号中签率的3倍多。家庭总积分计算公式：1、家庭申请人中包含家庭主申请人的配偶的，家庭总积分公式：家庭总积分=【（主申请人积分+配偶积分）×2+其他成员积分之和】×家庭代际数2、家庭申请人中不包含主申请人配偶的，家庭总积分公式：家庭总积分=（主申请人积分+其他成员积分之和）×家庭代际数补充说明：每个人的积分均由两部分组成：基础积分（主申请人为2，其他成员为1）+阶梯或轮后积分（若此前未参与摇号或轮后则无此项积分）。公众可以登录首都之窗、北京市交通委员会网站或者北京市小客车指标调控网站查看征求意见稿。有关单位和各界人士可以在2020年6月30日前，通过以下两种方式提出意见或建议：通过电子邮件方式将意见发送至：jianyi@jtw.beijing.gov.cn。通过书面信函方式将意见邮寄至：丰台区六里桥南里甲9号首发大厦北京市交通委员会（收）（邮政编码100073），并请在信封上注明“小客车数量调控政策征求意见”字样。来源：新京报北京：拟向“无车家庭”一次性增发2万新能源指标今天，北京市交通委发布了《对于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》，拟于今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，面向“无车家庭”配置。同日，北京市交通委员会发布通告，对拟修订的《北京市小客车数量调控暂行规定》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》公开征求意见。主要调整包括：指标配置向“无车家庭”倾斜、每人最多只能保留1个小客车指标、取消申请更新指标的时限要求、调整配置时间等多个方面。来源：人民日报一亲二膜叁叉四强五注射网软件支持交互功能,网友:超多弹幕触一亲...
与今年上半年净利润大幅增加以及营收和销量增长相对的是今年上半年珠江啤酒的主阵地华南地区气候却陷入了不适合喝啤酒的季节今年4月初至6月底广东的珠叁角、粤北及粤东等地先后遭到暴雨天气侵袭而这些地区也是啤酒消费的重要地区
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