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传祺贰8的不同版本之间的舒适性配置差异很大，高配车型比低配车型多了一套尝2级辅助驾驶系统、电动侧滑门、电动后备厢、主驾座椅加热通风按摩、副驾电动座椅、第二排“航空座椅”等等，差价仅为2万元。所以我认为高配车型的性价比高于低配车型。但如果你只是需要一台省油、空间实用的惭笔痴车型，也可以考虑入手低配，能省一点是一点。
2025年01月09日，最能赚钱的保时捷，造出最“野”的911原创2023-03-19 19:57·澎湃新闻面临疫情延续、供应链危机、地区形势变化以及汽车市场前所未有的转型时代，保时捷IPO之后的首年财报，依然交出了一份创纪录的成绩。2022年，保时捷集团创下了四项历史记录：营业收入376亿欧元，同比增长13.6%；销售利润68亿欧元，同比增长27.4%；新车交付309,884辆，同比增长2.6%；汽车业务净现金流也达到了历史新高，从37亿欧元增至39亿欧元。这份逆势增长的财报成绩，让兼任大众集团CEO的保时捷全球执行董事奥博穆（Oliver Blume）毫不掩饰自己的满意之情：“我们取得了保时捷历史上最强劲的财年业绩”。奥博穆和麦思格业绩的强劲是多方面的，销量“台柱子”Cayenne交付了近96,000辆，同比增长15%，在2022全年总交付量的占比接近31%。另外，安家立命之本——911的新车交付量也超过了40,000辆，同比增长5%。美中不足的是，2022年保时捷首款纯电动跑车Taycan全球交付量为34,801辆，同比下滑16%，保时捷给出的原因是供应链瓶颈和车辆零部件供应短缺。当然，销量的下滑不一定会必然带来营收的下降，中国市场的表现就能说明这点。2022年，保时捷在中国共交付了93,286辆新车，同比下滑2.5%。尽管中国市场是同期交付量唯一出现下滑的市场，但依然连续第8年蝉联了全球最大单一市场的宝座，贡献了近三分之一的销量，而销售收入则逆势增长了27%。对于销量下滑，营收却猛增这一现象，保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格（Lutz Meschke）表示：“我们的成功得益于成熟的价格定位、强大的产物组合、新车销量的增长（中国市场除外）、汇率的积极影响以及我们严格的成本控制”。换言之，这实际上反映了保时捷在2022年的多项调整取得了正向回馈。不过，虽然在中国市场表现依旧强势，但随着如今电动化、智能化浪潮愈发汹涌以及中国这个全球最大新能源车市场的竞争压力，对于电动化进程不算迅速的保时捷来说，依旧面临着严峻的挑战。而在最近全新911 Dakar中国首发活动上，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）在采访中直面豪华品牌电动车在中国市场所面临的这一挑战，但仍对保时捷在中国电动车市场的未来给予期待。保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）“中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功，但在豪华车领域还没有一个真正脱颖而出的赢家。”他补充道，“从市场的角度来看，我们尊敬和感谢其他品牌所做出的努力，我们也欢迎各方面的竞争，同时我们有信心做好自己的产物”。柯时迈的自信，很大程度上来源于保时捷坚定推行的电气化战略。在财报发布会上，保时捷正式启动了“迈向20之路”计划，表示要让保时捷长期的销售回报率达到20%以上，为此，由e-mobility（电动车）和e-Fuels（可替代性合成燃料）构成的“双e战略”，将成为保时捷长期坚定推行的电气化战略。其具体规划包括了2023年问世的纯电动Macan，20年代中期推出的纯电版718和纯电版Cayenne，一款新的定位于Cayenne之上的纯电动SUV等一系列措施，最终的目标是到2030年让纯电动车型占所售新车的80%以上。至于品牌图腾911，保时捷给出了不同的发展方向——e-Fuels。简单来说，这一技术是通过捕捉空气中的二氧化碳，使之与氢气经催化剂反应后生成甲醇，并最终转化为合成汽油。得益于生产链上每个阶段都能完全实现碳中和，因此这一合成燃料被称作“绿色汽油”。在财报发布会上，奥博穆表示“e-Fuels合成燃料已经进入工业量产阶段”。这一技术，不只是为了传承911的品牌图腾，某种角度上也是为了在汽车出行全面转向电动化之前，给目前保有量庞大的燃油车“续命”。虽然这一技术能否得到真正的落地推广，仍会受时间、市场、政策等一系列变数影响，目前看来仍是一个未知数，但保时捷敢于投身这一领域，显然离不开其出色的营收成绩的支撑。或许，也只有这个“最能赚钱”的保时捷，才能在这个燃油车前景不甚明朗的当下，推出911 Dakar这样一款“任性”的车型。说它“任性”是因为，尽管保时捷曾经在1984、1985、1986连续3年夺得达喀尔拉力赛冠军，但一台底盘加高、取消后排、甚至还有拉力和越野两种驾驶模式的民用版911跑车，还是第一次出现在保时捷的产物序列里。无论是红色前后铝制拖车环、加宽轮眉和侧裙，还是加装了不锈钢护板的前后包围护板和门槛，抑或是升高了50mm且标配可以再提升30mm升降系统的底盘，只需瞥上一眼，你就能意识到这是一台性格相当不同的911。而这台堪称最“野”的911 Dakar，全球限量只有2500辆，预计将于两年内售罄。至于它在中国的价格，3月29日就能知晓。从近几年911和718层出不穷的细分款型中，我们不难看出保时捷正在不断延展自己的吸金能力。这背后体现的，正是保时捷靠品牌、驾驶、乐趣等多重优势所赢得的出色的盈利能力。正如柯时迈所言：“出众的机械性能、对细节的精准把控、还有对驾控和驾驶者的高度关注，是品牌自诞生之日起就执着践行的标准，也是我们赢得客户信赖的基础。”
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管理层想了想然后回答：
近年来谈到电池金属，人们的脑海里无疑都会浮现出锂、钴和镍的名字。谁能在这几类电池金属的供应方面占有更大的份额，便能在电动汽车时代获得更多的话语权。而眼下，印尼无疑正脱颖而出……记者：钱现在在哪里？