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李婷深吸了一口气：“我会的，张阿姨。谢谢你。”
2024年12月12日，上了年纪，身体和心理都得经受不少考验。说起来，有7种情况，让人心里不是滋味，但又不得不面对。
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形势好转改革效益显现
万万没想到！捷途旅行者的小书包，凭借一己之力化解微卡追尾原创2023-11-26 09:17·鱼雷看车马路上的事故经常会呈现出意想不到的结果，尾部挂个备胎能起到缓冲作用，这点没多少疑问，毕竟是轮胎本身就是橡胶制品，天然就带有弹性，外挂塑料壳体的行李盒也带有一定的弹性，但是一般弹性自是不如橡胶轮胎，不然那么多的事故里，塑料的前后保险杠有那么多开裂的，就是冲击过大回塑性不佳导致的，这不捷途旅行者近期又遇到一起事故，被人给追尾了，追尾一方发动机盖卷曲，自己却依靠外挂的行李盒起到了缓冲作用。追尾事故本身其实没多少可唠叨的，只不过这次的对象有点特殊，毕竟尾部挂着行李盒，没错，这就是刚上市不久的捷途旅行者，仔细看了又看，除了外挂行李盒有剐蹭痕迹外，其它部位没有任何剐蹭痕迹出现，反而追尾一方，直接就前保险杠脱落，发动机盖卷曲，由此可见当时的撞击力度并不算太轻，当然也不是很重。上图就能清晰的看到旅行者的外挂行李盒在追尾之后的状态，整个漆面明显都是刮花了，并且盖板本身也有较大的缝隙出现，然后仔细端倪了一下其它部位，基本没有刮花出现，所有的撞击点都集中到了行李盒上，也从侧面说明后面追尾的车型宽度并不是很大，这点很重要，后面看到追尾车型的时候才能恍然大悟。这事就有点意思了，等于说捷途旅行者仅仅依靠这略具弹性的行李盒就挡下了一切冲击，即使盒盖本身开裂无法复原，这损失也就是更换一个行李盒，其它部位不受太多的影响；不过有一点必须提及一下，捷途旅行者车身高度是1.88米，最小离地间隙是220mm，那么撞击点也就意味着在整车腰部，正好这个范围全在行李盒的范围内，当然想要表述的就是后车的车头高度可是真不低呀！视线转向后车，说实在的，第一眼看到车身腰线，以为是五菱宏光S，关键还是出现了轮眉等细节，但是仔细一对比之后发现，这事蹊跷了，所有细节都没能对上，特别是测翼子板上的转向灯罩，五菱车型里并未发现，即使是老款也未见过，那么这车就很难判断了。最后目光转向轮胎，习惯性的数了一下螺帽数量，竟然是六颗，并非微面（五菱微面基本都是四颗螺帽），这明显是微卡车型了，顺着这个思路方向，自然也就缩小了范围，在五菱微卡里甚至五菱征途皮卡都对比了一番，依然不是，就在快放弃之时，突然想到了扩大范围，搜索整个微卡，无意中看到了华晨金杯微卡系列，顺藤摸瓜，才发现了真容。当然还要通过其它细节来对比，最终通过轮眉（这部分司机一般不会改装，拉货的车没那么多闲工夫装饰）、车门与轮眉过渡形状、转向灯罩、轮毂造型等诸多细节，海选了一番微卡车型照，最终锁定至名不见经传的华晨金杯T2系列的身上，通过这几处的对比，直接可以肯定就是它了，概率90%以上，当然是四门版还是双门版就不好下结论了。即使是双门微卡版，车身尺寸也是4820/1590/2030mm，轴距2.9米整，整备质量1.5吨上下，虽说不是很重，但是你别忘了一件事，这车是带大梁的，而捷途旅行者则是承载式车型，直接这么被追尾，但凡再软点，这事就是另一番景象了。同时注意金杯T2的车身高度，竟然达到了2米，再加上整车宽度连1.6米都不到，典型的微面特征，那么直接正面追尾旅行者的话，确实一个外挂的行李盒就搞定了，受力面积全部集中在了中间部分，就是没想到这车追尾成了这样，损失可是不小，拉货的车最怕的就是交通事故了，时间就是金钱不是，更何况自己还是追尾一方，自己吃了亏（钣金工艺等代价也不小），还得赔付对方一个行李盒。后来查阅了一下，别看有个短促的前机舱，但是发动机并不在机舱内，整个机舱都是空的，也就是说发动机在座位底下，这也难怪机舱盖卷曲了，根本扛不住呀，连对方的塑料行李盒都没能扛住，这才是最意外的部分，前保险杠是塑料的可以立即，撞击之后变形导致侧边卡扣崩裂脱落，但这发动机盖肯定是铁皮的，你要是碰到对方的铁皮导致卷曲，尚能理解，一个外挂的行李盒，多少有些懵圈。哪些人可以参与“北向互换通”？投资者有哪些要求？可交易标的有哪些？汇兑管理安排是什么的？有没有额度限制？将如何监管？