紫黑蘑菇横冲直撞红肿JH-第815集 - 高清免费在线...紫龙天布袋戏手机版-紫龙天APP下载 V3.30.00安卓版-六...
长安、吉利、长城谁会率先完成新能源转型？原创2024-01-11 15:06·图说汽车新能源汽车在2023年逐渐成为市场主流。根据乘联会发布的统计数据，2023年1-12月新能源累计零售销量达773.6万辆，同比增幅达36.2%，同期新能源市场渗透率也已提升至35.7%。相比进展缓慢的合资品牌，自主品牌在新能源领域马力全开，2023年12月自主品牌中新能源车渗透率高达64.6%，新能源转型坚决而彻底。那么问题来了，自主品牌BIG3长安、吉利和长城谁最有可能率先完成新能源转型呢？▲2019-2023新能源销量走势图（图源：乘联会）我们先来看一看过去一年这三家车企交出的成绩单。2023年长安自主品牌全年累计销量209.8万辆，其中长安自主品牌新能源累计销量47.4万辆，新能源占比约22.59%，同比增长74.77%。市场占有率方面，2023年长安汽车在新能源细分领域市场份额为5.3%。2023年吉利汽车全年累计销量为168.65万辆，其中新能源销量为48.75万辆，新能源占比约28.9%，同比增长约48%，略低于行业整体水平。在2024年，吉利汽车将新能源增长目标设定在了66%以上。2023年长城汽车全年累计销量123.07万辆，其中新能源累计销量26.20万辆，新能源占比约21.29%，同比增长98.74%。▲2023年1-12月厂商销量排名（图源：乘联会）看似很猛其实很乱的吉利从账面数据来看，似乎吉利的新能源转型速度更快，我们可以看到吉利的新能源车型无论在销量还是新能源与总销量占比方面都领先于长安和长城。而且在直观感受方面，吉利新能源强度好像确实比另外两家高，吉利除吉利本品牌外，还有睿蓝、几何、领克、银河、极氪五大新能源军团携手作战，声量很大。但吉利的问题也恰恰出在这里。谈到吉利的新能源发展战略，我们常常会提到“多生孩子好打架”，多生孩子好打架这个道理是没错的，但如果这几个孩子互相看不惯还没有“辈分”观念，那就比较难搞了，吉利的情况大概就是这样。▲吉利银河新能源产物规划图睿蓝和几何还好，在无人瞩目的角落里各自埋汰，但是再往上的领克、银河和极氪这三兄弟真就狠起来直接同室操戈了。相比友商，吉利的新能源子品牌梯队分层显得有些毫无章法，领克、银河和极氪三个子品牌价格重合度很高，银河一开始的架势给人的感觉是高端新能源，结果银河L6直接自由落体到10万级市场和比亚迪秦PLUS-DMi扯头发去了，新出的银河E8定位又疯狂拉扯隔壁极氪品牌走量的极氪007，而规划中的银河E7看样子要顺手把领克08 EM-P和极氪CX1E都捶了，这三个品牌打起来友商看了都害怕。而在技术路线方面，吉利的新能源路线为多挡插电混动+纯电。和当下火热的增程式路线相比，多挡式插电混动在成本方面要稍高一些，价格自然相应也要更高，同级别车型很难实现与增程式同价竞销。举个例子来说，刚刚开启预售的中型SUV零跑C10增程版预售价直接拉到15.18-18.18万元，正式上市价格应该还要更低一些，而如果是多挡式插电混动，要做到与增程式同等纯电续航里程，变速箱首先不答应。简单来说，吉利在新能源转型过程中迟早会受制于品牌梯队混乱导致的内部消耗和资源浪费，转型节奏不可避免地受到影响，自主高端新能源占位也会落后于友商。▲2020-2023中国市场纯燃油、插混以及增程式新车数量走势图打不过就加入的长安长安自主品牌新能源起步其实要晚于吉利，而且过程中还经历了技术路线的重新定位，但起来之后发展速度并不慢，2023年长安自主新能源的同比增速达到了74.77%，已经超过行业整体增速。长安新能源起势主要在于正确的决策。长安没有什么偶像包袱，在UNI系列搞iDD多挡混动不太成功的情况下，直接投身技术简单的增程式路线，顺势推出了深蓝品牌。得益于增程式的平台特点，深蓝起步就是增程式+纯电两条腿走路，布局15-20万元增程式市场的同时也没有放弃纯电市场。▲长安深蓝S7系列去年6月上市以来累计交付量已经突破5万辆事实证明长安的决策是正确的，深蓝品牌在仅靠2款车型的情况下就在品牌成立第一个自然年实现了近15万辆的销量，深蓝SL03累计交付量突破10万辆，而深蓝S7仅耗时半年即跨越了5万辆大关，基本已经站稳脚跟。▲深蓝C318（内部代号）路试谍照在2024年，深蓝还将推出30万元级的增程式硬派越野SUV深蓝C318及另外一款新车，产物布局将得到进一步完善。在深蓝之上，长安还布局了高端豪华品牌阿维塔。阿维塔定位高端智能新能源品牌，目前推出的2款车型起售价均在30万元左右，和深蓝分工明确互不冲突。在2024年，阿维塔还将首度推出增程式车型以进一步提振销量及三四线下沉市场占有率。相比定位清晰的是深蓝和阿维塔，2023年问世的长安启源定位就有些令人困惑了，长安启源看起来更像是长安燃油车“油改电”品牌，但是原创车型启源A07又给人一种深蓝的感觉，结果就是启源这个品牌高不成低不就，定位非常尴尬，后续长安可能还需要重新定位一下启源的产物路线，理顺三个新能源品牌的梯队关系之后，长安很有希望在2030年前率先完成品牌的新能源转型。压力山大的长城要说现在自主品牌BIG3里面压力最的品牌，那肯定非长城莫属了。长城现在的情况是整体销量被长安和吉利甩开，新能源也被远远落在后面，别看长城2023年新能源同比增长98.74%，实际情况是长城新能源发力比另外两家都晚，2024年长城新能源将迎来真正的大考。相比两条腿走路的长安和吉利，长城在新能源时代其实是先天吃亏的。长城没有轿车，欧拉这个品牌只能说一言难尽，新能源轿车市场基本没法儿与长安和吉利竞争。▲在机甲风道路上越走越远的坦克700 Hi-4T长城的优势是SUV和越野，在燃油车为王时代长城能靠着哈弗H6一款车笑傲车市，但是到新能源转型期之后，长城就开始迷失方向了，总感觉有劲儿使不出，只能眼睁睁将混动市场拱手让出——走量的10-15万元混动SUV市场难以立足，热门的中大型混动SUV市场打不过增程式友商又不愿意加入，有时候太执着也不是一件好事。在长城最擅长的越野SUV领域，新能源转型并没有取得很好的效果，坦克300插混版迟迟没有推出，坦克400Hi-4T上市即面临豹5的强势追击，而深蓝C318也即将登场，唯一可能扭转战局的战役现已兵临城下，战事不容乐观。对于长城来说，破局之道大概只剩差异化路线了，也就是新能源轻越野细分市场。原本哈弗猛龙有希望为长城扳回一局，无奈猛龙上市定价太过自信直接被隔壁捷途旅行者甩开，今年捷途旅行者上了混动版之后猛龙的日子就更不好过了。好在二代大狗新能源还能暂时撑一撑场面，但这个时间不会太长，长城需要尽快转变思维理清思路才行。
2024年12月24日，周二狗一看，原来是个樵夫，呲笑一声，哼道：“多管闲事！”
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据潮新闻报道，“今年上半年，我把6年前卖掉的‘老破小’又买回来了，还净赚60万元呢！”说起不久前的买房经历，山东姑娘刘芸（化名）有些兴奋。在现代社会，健康与长寿成为人们普遍关注的话题。我们常常听到各种对于养生的方法，但是否曾想过，我们的身材也可能影响我们的寿命呢？近日，一项研究表明，活过80岁的老人，身材大多有两个显着的特征。这无疑为我们的健康管理提供了新的视角。