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图为2024“中国工商银行杯”第二十叁届环青海湖国际公路自行车赛第六赛段海晏－祁连的比赛开赛前，西海镇民众与外籍车手鼓励击掌。张科技摄
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国航：极度惨淡2023-01-16 20:00·民航之翼三年的疫情给民航业造成的冲击可谓是前所未有全民航累计亏损近4000亿元其中航空公司的亏损占比超过80%航空公司亏损巨大自然不必说但航空公司之间的亏损也存在这较大的差异翼哥多次提到国航国航从昔日的盈利之王一下子成为民航的亏损之王落差还是非常大的但不管大家如何看待国航翼哥认为国航主要因为疫情影响的因素远超其他航空公司：宽体机最多北京受疫情影响最大旗下航空公司亏损最多三个因素叠加影响下自然亏损就最多了如果看2020-2022年这三年那么2022年又是遭遇重击最大的一年2023年1月14日国航公布了2022年度生产数据总体看来2022年国航可谓是极度惨淡一、客运量：一降再降2019年国航旅客运输量超过1亿人次达到1.15亿人次疫情三年来是一降再降2020、2021年还有接近7000万人次的运量2022年只有不足3861万人次仅有2019年度的1/3是三大航中降幅最大的一家国航在全民航的市场份额也从2019年的17.4%降至2022年的15.4%可别小看这2个百分点的差距可是500万人啊尤其是国际旅客降幅更为巨大2019年国际、地区旅客运输量为2246万人次2022年仅剩80万人次只有2019年的4%不到二、客座率：连续下挫实际上光看运输量并不能凸显国航的惨淡经营这三年国航的投入是持续下降与此同时客座率也是连续下挫2019年81.0%2020年70.4%2021年68.6%2022年62.7%三年下降幅度接近20个百分点三、周转量：真正凄惨真正反映国航2022年凄惨的生产数据是旅客周转量因为国际旅客飞行距离远航程自然就长旅客周转量这个数据是反映人数与航程的乘积国际旅客运输量大幅下降反映到周转量就呈现了倍数下滑2019年国航旅客周转量为2331.8亿座公里2022年国航旅客周转量为603.5亿座公里因此国航2022年的旅客运输量只有2019年胡1/3而旅客周转量只有2019年的1/4生产数据最终都得反映到经营上面因此国航出现巨亏也是非常正常了2022年1-9月份国航净亏损324.1亿元翼哥估计：2022年度国航亏损金额将超过400亿元也就是说2022年一年的亏损要超过过去两年之和当然许多公司也是这个情况只不过国航亏损金额更大一些四、飞机引进：没有停缓这三年因为疫情冲击各家航空公司几乎都在放慢甚至停止飞机引进但国航依然保持着一定的飞机引进速度2019年底：国航运营698架飞机其中自有飞机286架融资租赁207架经营租赁205架2022年底：国航运营762架飞机其中自有飞机312架融资租赁247架经营租赁203架国航主要采取了融资（40架）和自购（26架）的引进方式三年的时间国航净增飞机64架增长9.2%,年均3%左右这个速度自然不快但在疫情冲击下也不慢要知道在疫情前的2016-2019年的三年里国航也只净增73架飞机疫情前国航是大型航空公司中引进飞机速度最慢的在疫情三年里国航竟然成了引进飞机最快的只能说国航真牛当然翼哥认为：2023年也许不会但2024年大概率国航又将成为民航业内最赚钱的航空公司
阿粥一家对在海南的生活颇为满意，前段时间，他们在海南购置了房产，做好了长期定居在小岛上的打算。“我们有积蓄，房子车子也都有，现在我老公的收入可以维持我们一家的衣食住行就可以了，最重要的是大家比较开心。”对于上述四大饱和专业的应届生来说,仅凭本科学历很难在激烈的就业市场中脱颖而出。于是,不少学生选择通过考研来提升自己的竞争力。但事实证明,这种做法并不能从根本上解决就业问题。