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（第五大队 廖淑平）
2024年12月25日，大陆新能源车企分完全球的蛋糕！海外车企竞争却是巨大反差首发2024-01-20 03:03·中华有为max最近，长安董事长朱荣华被推上热搜，原因是他在2024长安汽车全球伙伴大会说的几句话令大家不满。他说：“明明几万几十万的车非要说成上千万，发产物做广告都没有底线了。”其实董事长说的没错，只不过一千万以内的车有一些夸大！长安作为一家老牌车企，能够在今天依然屹立不倒，肯定有它独到的一面！国外车企哪一个不是在深耕技术，发挥自己的优势然后强强联合。只是国内的车企在这样竞争激烈的环境下，能否保持初心，别互踩出现恶劣竞争才是发展之本。1月16日的长安汽车2024年全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣怼着华为一下子连“捅了三刀”。第一刀质疑华为浮夸无底线，吹牛不上税。第二刀质疑华为的智选车模式。第三刀直接打脸华为，把友商拒之门外。长安与华为合作的阿维塔业务是长安在智能电动车领域最为有潜力的板块。如今却公然对这个最密切的合作伙伴亮刀子，长安终究还是放不下自己的面子，双方的合作中仍然存在较大的分歧与隔阂，这在某种意义上预示着，后续双方的合作存在不少不利的变数。保持这样的态度，长安福特和马自达似乎在新能源时代的竞争中失去了立足点。他们对于新能源巨头华为和宁德时代的嘲讽显得有些可笑。宁德时代作为供应商，在收益上甚至超过了整车制造商。然而，他们却忘记了没有宁德时代的技术支持，他们不可能走到今天。这些行为和态度是否会影响销量和估值，以及长安能否在与华为的合作中脱颖而出，还有待观察。在竞争激烈的汽车市场中，合作伙伴何时会变成竞争对手也是一个问题。长安福特和马自达是否已经感受到了新能源时代的风暴，他们能否重新找到自己的定位，长安阿维塔是否能够承受独占华为车BU技术的压力，宁德时代的成功是否会引起其他公司的嫉妒，这些都需要时间来验证。网友的点评也是一针见血：传统汽车厂商还是在底盘下多下点功夫吧。未来的中国智驾只能活下来绝对不超过三家。并且绝对是一超两强局面，像安卓，Windows一样。诺基亚手机那么牛，还是没落，固步自封只有死路一条，哪怕第一丰田。阿维塔唯一的出路是加入鸿蒙智行！那个HI模式已经失败了，技术虽好但必须有华为的品牌力，长安怎么撑得起事实上，如果华为能和博世一样，安心的做个供应商，根据不同客户的需求提供不同的产物，采取不同的开发模式，我相信不会有车企不能接受，但事实是这样吗？华为的手伸的太长了，已经触及了各大主机厂的底线，谁还敢合作？没有实力的主机厂出于无奈，当然可以选择做个小弟，有实力的，哪个甘心？
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