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2024年12月23日，事发福州！判了！物业需承担七成责任！
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2024-07-07 23:58·潇湘晨报
据说，李坤城去世的时候给林靖恩留了3000万台币的遗产，那为何她如今还沦落到偷外卖的地步？细扒林靖恩的过往后，才知28岁的她，被李坤城坑的有多惨。冷却后再用中火加热2分钟
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小短裙能屈能伸，她嗲嗲的说：杨哥我不说话了好不好嘛！实际按规定应发4-5k的，上面来检查了就把之前欠的一大笔补一点，不准教师说欠发，这个差额，哪去了？接吻摸摸全身在床上冲视频在线观看-爱奇艺搜索
2024年就要到了新能源车还能拿什么作卖点原创2023-12-26 11:04·优视汽车2023年卷完价格之后2024年卷什么现在看最大的可能是自动驾驶都说2023年很卷其实从新能源开始崛起时就一直很卷从最初的卷设计、卷风阻系数、到卷大屏、卷智能语音、卷四驱、卷电池、卷续航、卷充电、最后卷价格……新能源车变得越来越同质化2024年车企已经决定要开始卷自动驾驶了首先是政策层面已经定调11月17日工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部决定开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作发布《对于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（下简称《通知》）该《通知》中正式对L3/L4自动驾驶的准入规范进行了具体要求并完善了相关规则对L3自动驾驶有了清晰的责任划分同时也开启了对首批公司的遴选工作这意味着我国的高阶自动驾驶上路有了明确的政策支撑和责任界定等待已久的智能汽车产业即将拉开量产的闸门传统车企L3还没开卷先卷测试牌照能够抢先拿到L3级自动驾驶门票的车企就会占得先机日前长安汽车宣布已成功拿到重庆市17张高快速路的L3级自动驾驶道路测试牌照成为最早且单批次最多获得高快速路L3级自动驾驶测试牌照的公司长安汽车这次获批主要涉及的是旗下深蓝和阿维塔的车型但是在长安汽车之前已经有一批车企更快一步获得测试牌照12月14日宝马集团官方披露消息称其搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市已正式获得高快速路自动驾驶测试牌照未来宝马将在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试并在适当时机推出搭载L3自动驾驶功能的产物12月18日奔驰和智己汽车同时宣布获得L3级自动驾驶测试牌照分别获准在北京以及上海相关指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试12月21日晚极狐汽车发布消息称已经成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的公司之一将正式在北京指定道路开展有条件的自动驾驶系统实际道路测试截至目前为止北京、上海和重庆三地总共包括深蓝、阿维塔、奔驰、宝马、智己和极狐六家车企率先拿到L3级自动驾驶测试牌照另外广汽埃安此前也透露已经在申报工信部L3试点埃安旗下的昊铂HT有望成为第一批获得L3级自动驾驶的车型蔚来、赛力斯等车企也都有意开展相关试点并进行了申报新势力城市NOA开城大战L2迈向L3的最后一卷城市NOA被视为是L2++级即无限接近L3的辅助驾驶如果NOA还没开始落地L3就无从谈起了今年下半年头部新势力们开始纷纷公布自己的城市NOA落地规划虽然还没有正式拿到L3级自动驾驶测试牌照但L2级辅助驾驶的最后一场内卷战已经打响但是这一战并不好打在自动驾驶领域一直具有领先优势的小鹏汽车此前披露的计划是在今年12月底小鹏XNGP将开放至50个城市目前已知落地的有25城理论上能够完成年底开放50城的目标但是城市选择已经从一线城市过渡到了长三角地区的县级行政单位2024年小鹏会将轻地图XNGP覆盖全国理想汽车则在城市NOA的目标上反复横跳甚至遭到了用户的吐槽从最开始的年底前完成100个城市的落地；到后来将城市NOA改成通勤NOA并宣布年底全国可用；再往后理想又将目标改成了全场景智能驾驶NOA并称到12月100城可用华为此前高调宣布自家的华为城市NCA将会在年底实现全国可用不过目前为止华为还没有正式宣布已经达成目标已经落地的城市目前只有北上广等六个城市蔚来的计划是在今年年底前完成25万公里的城区领航路线验证遍布200座城市；到2024年第二季度将完成40万公里的城区领航路线验证超过230座城市不能忽视的还有一个小米汽车虽然小米的首款车型尚未发布但据业内人士称主打科技的小米首款车型或许将会是出道即巅峰直接带上全国NOA功能L3自动驾驶会成为影响购车的重要因素吗虽然作为一个老司机笔者对自动驾驶的兴趣并没有达到非要不可的程度但毫无疑问的是智驾功能正在成为消费者购车的一个重要考虑因素一个最典型的例子是问界M7的热销该车上市仅25天即收获大定5万台其最大卖点之一就是搭载华为ADS2.0高阶智能驾驶系统可实现不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶余承东曾经透露过有7成的问界M7 MAX版本客户选装了华为的ADS高阶智能驾包换句话说正是智驾带动了问界M7的大卖从消费者层面来说L2.9也好L2++也好未来的L3也好都让汽车这件传统的机械产物更具有消费电子的属性功能越多越好越强越好我未必会用但你不能没有更何况智驾本身就能够为消费者的驾驶带来更多实实在在的便利另一方面当一辆车在硬件层面能卷的都差不多卷完有望成为每辆车的标准配置的智驾功能就成了下一个内卷的对象车企都会不断的教育消费者智驾的重要性如同当年教育消费者新能源对比燃油车的优势一样那时即便是一个完全不需要智驾的老司机也会认为他的车应该要有智驾功能写在最后：2024年一定是从L2辅助驾驶迈向L3级自动驾驶的关键一年各家车企在智驾领域的竞争与厮杀将会变得更加激进和激烈对于智驾的争论、口水战甚至是事故或许都会变多而我们绝大部分人作为消费者将会迎来越来越好用价格越来越便宜的智能驾驶（文/优视汽车 老炮）注：配图来自网络权利归原作者所有一并感谢本文仅代表作者个人观点不代表优视汽车的立场
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