比亚迪汉EV正式发布，售价22.98万元起，三款车型究竟怎么选？2020-07-12 20:39·电动知士今天，搭载了比亚迪刀片电池的首款车型——比亚迪汉EV终于正式开售了，汉EV提供了三款车型配置，汉DM则只有一款车型。其中汉EV超长续航版豪华型和超长续航尊贵型两款车型NEDC续航里程为605km，售价为22.98万元和25.58万元；而四驱高性能版旗舰车型NEDC续航里程为550km，售价为27.95万元。这三款车型都搭载了比亚迪最新的刀片电池，而汉DM搭载的则是三元电池。汉EV不仅在电池上做了创新，外观也是一改此前比亚迪敦厚的性格，和唐DM、宋Pro相比显得更有质感了，与汉DM相比观感也更加高级。值得一提的是，著名灯厂奥迪的设计师也在灯光设计上狠下功夫，平时的时候两边的日间行车灯是不连在一起的，但是打开大灯之后，中间又会贯穿相连，灯腔内部还隐隐嵌入了龙爪元素，辨识度很高。内饰设计上，比亚迪汉EV采用了“环抱式”布局，木制饰板的使用颇有奔驰S级的味道，车上还标配了15.6英寸可旋转中控屏幕、多功能方向盘、全液晶仪表盘、后排空调出风口、一键启动、自动空调、后排空调出风口、一键启动等功能。中高配车型还增加了主驾驶座椅12向电动调节、前排座椅记忆、前排座椅通风加热可供选装。顶配的四驱高性能版旗舰型还提供后排靠背角度电动调节以及后排座椅加热+通风功能，更强调了汉EV的豪华车氛围。这三款车型都搭载了比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统，搭配DiLink 3.0软硬件系统，全系支持ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKS主动式车道保持系统，高配和顶车型还在此基础之上增加了BSD盲点监测、DOW开门预警及APA全场景自动泊车功能。性能方面，只有顶配车型能做到3.9秒百公里加速的成绩，相应的也配备了Brembo高性能卡钳、高性能碳化硅MOSFET电机控制模块和智能电四驱。但性能提升相对应着就是续航里程的下降，顶配版车型NEDC工况下纯电续航里程为550km。客观来说，比亚迪为这三款车型都准备了最基础的功能配置，不会像小鹏P7的顶配版和长续航版一样有断崖式差距，这其中小编最推荐的还是超长续航版尊贵型，既有超长续航，又配备了绝大多数的辅助驾驶的配置，虽然加速性能不如顶配车型，但属于非常实用的车型，比顶配版少了约2.4万元。当然，追求百公里加速，想体验一把三秒俱乐部快感的用户也只有四驱高性能旗舰型一种选择，这两个选项一个更居家实用，一个更注重驾乘的体验感，按需挑选，任君选择。从极具设计感的外观和内饰风格上不难看出，比亚迪汉EV这次对准高端豪华车领域。提到电动豪华品牌，大概都绕不开特斯拉。特斯拉的豪华感主要来自于这几年流行的简约风和北欧风格的外观内饰设计，全封闭格栅搭配T字标识，中控部分只有一块极致大屏囊括车内所有功能。而从价位上看，比亚迪汉EV的价位似乎要和国产版Model 3形成跨界竞争之势，从续航里程和空间表现上说，汉EV又和小鹏P7撞型，下面我们从数据上比较一下这三款车型。比亚迪汉EV定位于一款纯电动中大型轿车，轴距介于小鹏P7和特斯拉Model 3之间。小鹏P7初初亮相时，也强调了自己的大空间，轴距比汉EV长了78mm，虽然轴距更大，但是由于轿跑设计，把一部分的空间让给了车头部分，而汉EV在车内高度上表现更佳。Model 3作为一款中型轿车，空间表现上明显出现短板。在乘坐舒适度上，也有很多车主表示Model 3的腰部支撑过软，久坐不够舒适，汉EV则搭载了比较高端的Nappa真皮材质包裹的座椅，舒适度和质感上都有所保证。大家最关注的售价和续航里程方面，三款车中最占优势的是小鹏P7，无论是最长续航里程还是价位都要更好一些。比亚迪汉EV提供超长续航版与四驱高性能版两款车型，NEDC工况下纯电续航里程分别为605km和550km，账面数据来看虽比小鹏P7略输一筹，但P7续航706km版本车型不支持所有选装包，连功率稍大一些的音响都没有安装，为了续航牺牲体验感难免有些不划算。和国产后驱长续航Model 3相比也有一定差距，但是在预售价方面，优势还是较为明显。再有要提的就是比亚迪汉EV的性能了，近些年，比亚迪一直侧重于旗下车型的性能表现，同品牌唐DM零百加速仅需4.3秒，一直都是比亚迪引以为傲的成绩，汉EV以3.9秒的成绩挤进全球量产车的3秒俱乐部，比亚迪也并没有止步于百公里加速，还交出了百公里制动32.8米，麋鹿测试成绩超80km/h的答卷。国产后驱长续航版Model 3百公里加速时间为5.3秒，小鹏P7百公里加速时间为4.3秒，这样一比，性能方面比亚迪汉EV完胜。而比亚迪汉EV的最大杀器，其实是它的刀片电池。目前量产车上搭载的电池，大抵只有刀片电池能安全通过穿刺试验，这就足以说明这种电池最大的特性——安全。市面上常见的电池都是NCM三元电池，在安全性方面本身就输了磷酸铁锂电池一招，毕竟磷酸铁锂材料是出了名的爆燃点高。刀片电池无模组的设计，把电池包空间利用率从40%提升到了60%，又让磷酸铁锂电池的能量密度有了明显提升，弥补了这种电池容量低的缺点，也是汉EV纯电续航里程达到600km的重要因素。这种全面能打的电池不仅安全性好，同时成本也更低，这也让比亚迪汉EV在成本上有了先天优势。比亚迪汉EV在目前新能源车的市场里续航里程还是很有战斗力的，再加上各种性能数据和硬件配置，起码具备了和同级别车型对打之力。现在还没有人拿到量产车型，具体性能表现、驾驶感受和安全性方面还是一个未知数，汉EV究竟能不能成为一枝独秀Model 3的劲敌，能否和车坛新秀小鹏P7一较高下，就交给市场来见证吧。
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