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我听不懂他们嘴里一遍遍重复的吟唱。
2025年01月04日，法院经审理查明，小吴系小王雇佣的司机。2023年6月，小吴驾驶的重型半挂牵引车在高速公路常宁路段因紧急制动导致车辆侧滑，车厢先后与一救援公司所有的施救车及一小型普通客车发生碰撞，并推动两车刮擦了路侧护栏，造成叁车不同程度损坏、路侧护栏受损的交通事故。公安交通部门认定小吴负全责。救援公司自行将受损的车辆送至耒阳市某汽配修理中心处修理，并支付施救、拖车及吊车费4800元及车辆维修费48480元。
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3、折耳根：两边折耳根
据中国驻美国大使馆网站消息，当地时间2023年5月23日，中华人民共和国新任驻美利坚合众国特命全权大使谢锋抵达美国履新。刚刚！LG新能源二季度净利润大降85.7%，第一时间解读原创2022-07-28 16:40·看财经还记得LG新能源的豪言壮语吗？“考虑到目前手头上电池订单积压非常多，预计我们未来将击败宁德时代，成为全球第一大电池制造商。”7月27日，LG新能源发布了二季度财报。根据财报显示，公司营业收入5.07万亿韩元（约合人民币261亿元），同比下降1.2%，环比提高16.8%；营业利润1956亿韩元（约合人民币10.1亿元），同比下降72.9%，环比下降24.3%；净利润899亿韩元（约合人民币4.6亿元），同比下降85.7%。对于这样一份成绩单，该如何解读？首先，看营业收入。根据SNE Research数据，今年上半年全球动力电池市场出货量202GWh，同比增长76%，说明LG新能源的市场份额呈下滑趋势。另外，根据此前的业绩指引，LG新能源2022年全年营收增速目标为8%，从这个角度来看，二季度数据是不及预期的。而且，尽管环比增长16.8%，但考虑二季度电池产物有一定的涨价，因此业绩需要打个折扣。其次，看营业利润。今年二季度，公司营业利润为1956亿韩元，同比下降72.9%，环比下降24.3%。也就是说，受原材料涨价影响，公司盈利能力明显变弱。按净利润率计算，LG新能源二季度仅有1.76%，处于盈亏边缘。另外，公司二季度经营活动现金流为-48.8亿元，也是一个不好的信号。不过，尽管业绩不尽如人意，但公司自己依旧“信心满满”。就在业绩发布的同一天，LG新能源宣布，计划2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。至此，全球主要动力电池公司全部转向磷酸铁锂电池。为何要布局磷酸铁锂？众所周知，LG新能源和宁德时代（300750.SZ）都是特斯拉中国的电池供应商，但LG新能源主要提供三元锂电池。显然，布局磷酸铁锂是为了进一步加强与特斯拉的合作。此外，全球储能市场更加青睐磷酸铁锂电池，也是LG新能源做出调整的重要原因。根据介绍，LG新能源全年资本开支从6.3万亿韩元调整至7万亿韩元，全年营收展望从19.2万亿韩元上调至22万亿韩元。LG还提到了一个信息，那就是从三季度也就是7月开始，金属成本转嫁的影响将得到体现，未来毛利率有望得到持续改善。还有一点，公司的中长期目标收入为5年3倍，即年复合增长率25%，并实现两位数的营业利润率。最后，说说LG新能源的风险。从二季报来看，LG新能源的表现只能用差强人意来形容。对于LG新能源来说，似乎追求的是“稳扎稳打，步步为营”的经营思维，但是，随着以宁德时代为代表中国厂商的快速出海，LG新能源的市场份额面临进一步丢失的风险。去年年初，现代汽车与宁德时代签署百亿电池订单；今年6月，据境外媒报道，宁德时代将成为起亚在韩国市场的供应商；另外一家美国车企——福特，也已经计划在欧洲、美国和中国市场使用宁德时代电池。以营业收入为例。根据LG新能源的展望，2022年全年营业收入目标为22万亿韩元，即1134亿元人民币。但是，根据各大券商的预测，宁德时代2022年的营收会突破3000亿元。也就是说，到2022年底，LG新能源可能只有后者三分之一的规模。所谓强者恒强，随着双方营收差距越来越大，双方在研发投入、产物制造、成本控制等方面的差距也会不断拉大。再加上中国作为全球最大的新能源车消费市场，中国动力电池公司的优势更大。在这样的背景下，LG新能源可能只能感叹，梦想很美但现实非常残酷。