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证券日报网讯 7月17日晚间索通发展发布公告称2024年第一次临时股东大会于7月17日召开会议审议通过了《对于发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易之业绩补偿方案暨回购注销对应补偿股份的议案》和《对于补选公司第五届监事会股东代表监事的议案》
早已掌握新能源技术的日本，却迟迟不发展电动汽车？究竟为什么？首发2023-12-26 18:45·小彭的灿烂笔记#文章首发挑战赛#文|小彭的灿烂笔记编辑|小彭的灿烂笔记【前言】自从2021年三月二日，马斯克以1.28万亿人民币的身价登顶《胡润全球富豪榜》以来，新能源汽车未来的发展前途就一直非常的明朗。毕竟马斯克虽然现在总是因为要想登陆火星，或者前往其他行业发展而屡屡登上热搜，但特斯拉毕竟还是成为世界首富的根基。可以说到了现在这个时候，新能源汽车已经必然成为日后人们的主要交通工具，甚至很多国家都已经开始准备禁售传统的燃油汽车了。然而作为第一个跻身发达国行列家的亚洲国家，日本却直到今天都没有开始大规模发展属于自己的新能源行业。与此同时日本也是一个汽车制造大国，汽车制造业在日本的经济当中占比非常的重要，还拥有大量的前沿技术。那么日本为什么直到现在都没有开始发展自己的新能源电车？究竟是遇到了技术方面的挑战，还是他们的市场不接受新能源汽车？【日本汽车制造业】在十九世纪西方正在争相发明汽车以及各种汽车产物的时候，日本虽然已经经历了明治维新，并且走上了发展资本主义的道路。但是毕竟起步较晚，直到1889年的时候日本才颁布宪法，不要说走到世界前列了，能跟上世界的步伐就已经很困难了，所以自然也就没有什么能力参与到汽车行业的竞争中来了。在1925年的时候，美国福特汽车成为了第一个进入到了日本的汽车公司，并且在之后十年时间之内，美国三大汽车公司也都纷纷来到了日本。虽然当时的日本并没有发展汽车工业的技术，但是美国公司的到来，却是将汽车制造给带到了日本，这也让日本人逐渐跟着美国人学会了汽车制造。于是在1936年的时候，觉得时机已经成熟的日本政府，开始颁布法令，禁止外国汽车公司在日本发展。这样一来原本只能在夹缝当中生存的日本汽车公司，一下子就享有了当时日本一个亿人口的汽车市场，有了充足的发展空间。但是因为技术积累比较薄弱，所以当时诸如日产汽车，丰田汽车之类的公司，还只能对美国的汽车进行仿制，没有能力进行自主研发。真正让日本汽车行业迎来转机的，还是在第二次世界大战当中，因为日本军方对于汽车的需求量直线上升，导致日本汽车行业也迎来了一波发展。而在战争之后，因为日本战败，导致美国的汽车行业得以再次进入到日本市场当中，为了保护本国汽车行业，日本政府再次通过颁布政令的方式，限制美国汽车公司在日本的发展。不过和之前不一样的是，这一次因为驻日美军的存在，导致日本只能通过提高对外进口汽车关税的方式来保护本国产业。直到日本因为战后重建，而进入到繁荣期之后，日本汽车产业才在一次迎来了一次发展的原动力。也就是在这个时候，日本成为继美国之后，第二个将汽车制造业发展成支柱产业的国家，同时在汽车制造技术上，也是在这个时候才真正追上了那些头部国家。【新能源的发展】按照日本汽车行业的发展历程来看，他们应该是不会放过这个关键的节点才对，但是实际情况却恰恰相反。日本本身在新能源汽车所需要用到电池技术、能源管理系统以及电机设计技术上，其实并不算是落后，相反还非常的先进。但是他们却对于发展新能源行业非常保守，即便是特斯拉已经证明了这条路是行得通的，他们却依旧不愿意尝试。这其中有一个非常重要的原因，就是日本的经济状况，其实并不能够支持日本发展如此庞大的一个产业。虽然我们现在最常见的燃油汽车，是在1885年的时候，由德国人卡尔·本茨在前人的研究基础上发明出来的。说起这个名字大家或许比较陌生，不过卡尔·本茨名字的翻译还有另一个版本，那就是卡尔·奔驰，也就是奔驰汽车的创始人。但是实际上在汽车被发明出来之前，美国一名作为安德森的人，就已经在三十年代的时候发明出来了世界上第一辆电动汽车。不过因为那个时候的电池比较简单，所以没有办法给电池进行充电，所以当时电力汽车并没有因此被推广开来。直到1899年的时候，一个名叫波尔舍的德国人发明宁出了第一台轮毂电动机，并且在这个基础上研究出了电动汽车。之后在第二年的巴黎世博会上，波尔舍凭借着自己的这个发明一举成名，并且在之后成立了如今的保时捷。我们可以发现，虽然在最一开始的时候，他们两个一个是靠发明燃油汽车出名的，另一个则是靠着发明电动汽车出名的，但是到了现在却都是以燃油汽车为主要的产物。这是因为电动汽车虽然发明的比较早，但是真正可以拿来商用的电动汽车却是在燃油车之后才发明的。同时当时正值内燃机的高速发展，同时汽油也并不是什么昂贵的燃料，所以电力汽车不论是在续航还是性能上，都跟燃油汽车相比有很大的差距。也正是因为如此，才导致电力汽车始终竞争不过燃油汽车，最终在无奈之下，转而我们现在常见的电动自行车和电动三轮车进行发展。不过在进入二十一世纪之后，因为技术的发展，以及的全世界范围内石油储量的逐渐减少电动汽车才再次进入人们的视野当中。毕竟虽然和燃油车相比，电动汽车的续航能力始终有所欠缺，但是起码不用担心高昂的油费，以及环境污染问题。【日本新能源的阻力】从燃油汽车和电力汽车的发展路程上就可以看得出来，虽然两者都是汽车，但是他们是两条不同的道路。因此如果想要发展新能源汽车的话，所面临的问题不仅仅是把发动机给换成发电机那么简单的，还需要大量的配套设施。也正是因为如此，想要发展新能源，就需要在前期投入大量的资金，修建包括充电站、充电网络这些东西，并且还需要发展能够和新能源汽车配套的导航系统、自动驾驶技术。而日本的经济有一个特点，那就是三十年以来都没有什么变化，甚至前两年因为疫情的原因，还出现了不增反降的情况。所以不管是对于日本政府还是日本的汽车制造公司来说，发展新能源都是一件风险极大的事情。同时因为他们的起步较晚，所以还不一定能够从中获得足以弥补这些投入收益，这就造成了基本上没有人愿意花费大力气去发展新能源。而且日本的公司还有一个特点，或者说是日本社会的一个特点，那就是因为严重的人口老龄化，加上晋升渠道的关闭，导致公司当中说了算的基本上都是一些老年人。如果是在其他时候，老年人掌握公司的发展，虽然不一定能够带公司走上正路，但是因为人上了年纪的人经验更加丰富，所以是有利于公司稳定发展的。但是缺点也非常明显，那就是老年人明显少了一股年轻人的冲击，即便是明知道新能源是未来汽车行业的发展路程，也会更加偏向于维持现状。况且日本还是一个资源比较匮乏的国家，很多发展新能源所需要用到的原材料，在日本都是非常稀缺的。所以如果想要发展新能源的话，就需要向其他国家进口新能源所用到的各种资源，这显然是日本公司和政府所不愿意看到的，毕竟一旦转型成功，手中没有原材料的他们就相当于将命脉给交到了别人的手中。往期精彩链接奉劝爱喝茶的人，尽量远离喝茶时的5个误区，“反向喝茶”不可取早已没人看的报纸，为何报社还在持续印刷，这些报纸都卖给谁了？中美日汽车年产能对比：美1066万辆，日784万辆，中国产能多少？北京市炜衡律师事务所的邓律师表示，初步判断在2019年5月16日至2022年4月26日期间买入，并在2022年4月27日之后卖出或仍持有该股票的受损投资者可以提出索赔。