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乘用车累计零售2169.9万辆！2023年中国汽车“创造奇迹”，乘联会预判：年产销量突破4000万辆将是趋势原创2024-01-09 20:01·每日经济新闻每经记者：李星 每经编辑：裴健如1月9日，乘联会发布的最新数据显示，2023年，国内乘用车累计零售量为2169.9万辆，同比增长5.6%。其中，2023年12月，国内乘用车市场零售销量为235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长13.1%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，2023年12月，国内车市促销在力度和广度上都有所增强，几乎波及所有厂商、所有车型，呈现历史罕见的年末加力促销冲刺的特征。叠加商务部推动的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，多地促消费政策持续发力，与公司促销合力对年底车市构成稳定支撑。乘联会方面表示，2023年是中国汽车“创造奇迹”的一年，汽车总销量（包含乘用车和商用车）超3000万辆，显示出汽车产业的强大潜力和市场发展空间。随着电动化转型和出口增量的持续贡献，未来中国汽车年产销量突破4000万辆将是趋势。展望今年一季度，崔东树预判，车市将会有较好表现，春节前的车市销量仍可实现同比增长，尤其新能源车是各家车企的增长重点，“开局即决战”，新能源车将会有“强势增长”。中国汽车出口跃居世界第一2023年，自主品牌表现亮眼。乘联会数据显示，自主品牌汽车全年零售市场份额为52%，较去年同期提升了4.6个百分点。其中，2023年12月，自主品牌汽车零售销量为124万辆，同比增长17%，环比增长8%，市场份额达到52.9%，同比提升了4个百分点。豪华品牌方面，2023年12月，该细分市场零售销量为32万辆，同比增长23%，环比增长18%。与豪华品牌和自主品牌相比，主流合资品牌表现疲软。2023年12月，主流合资品牌零售销量为79万辆，同比下降7%，环比增长20%。其中，德系品牌所占份额为20.5%，同比持平；日系品牌所占份额为16.5%，同比下降2.3个百分点；美系品牌所占份额为7.3%，同比下降1.1个百分点。图片来源：乘联会从2023年国内乘用车厂商零售销量排名来看，排名前四的厂商中，自主品牌车企占据三个席位，比亚迪以全年270.6万辆的零售销量成绩排名第一，紧随其后的是一汽-大众（184.7万辆），吉利汽车（141.2万辆）与长安汽车（138.3万辆）分列第三和第四。对于自主品牌的优异表现，崔东树认为，这主要得益于国内车企在新能源市场和出口市场获得的增量明显，其中头部主流车企转型升级表现较为突出。值得关注的是，2023年，中国汽车出口销量创历史新高。乘联会统计数据显示，2023年，我国乘用车出口（含整车与CKD）383万辆，同比增长62%。其中，新能源车出口104万辆，增长43万辆；燃油车出口279万辆，增长104万辆，奇瑞汽车、上汽集团、 长城汽车、比亚迪等公司出口持续走强。根据乘联会整理的海关数据，中国汽车出口的数量和金额均达到世界第一。2023年1~11月，中国汽车出口476万辆，出口增速为60%。“根据历年12月出口走势，正常情况下，中国汽车全年出口可达到526万辆。而日本汽车在2023年1~11月的出口量为399万辆，预计2023年全年出口量为430万辆。”崔东树表示，2023年，中国汽车出口将超过日本，跃居世界第一。对于中国汽车出口暴增原因，乘联会方面解释称，自主品牌燃油车品质提升、智能化领先，带来了竞争力的提升。同时，自主品牌汽车引领电动车的国际潮流，开拓了海外市场新蓝海。得益于出口单价高、利润好，自主品牌依托出口也获得了较大利润，分担了内销的成本压力，这些因素都促进了中国汽车出口量的跃升。2024年新能源乘用车销量有望达1100万辆出口之外，新能源车是国内车市增长的另一重要支点。2023年，国内新能源乘用车累计批发销量为886.4万辆，同比增长36.3%，渗透率为34.7%，较2022年的28.1%提升了6.6个百分点。图片来源：乘联会其中，2023年12月，国内新能源乘用车批发销量达110.8万辆，同比增长47.5%，环比增长15.3%，渗透率达40.8%，较上年同期提升了7个百分点。具体来看，自主品牌新能源车渗透率为59.3%；豪华车中的新能源车渗透率为33.2%；主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。随着自主品牌车企在新能源技术路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。2023年12月，厂商批发销量突破万辆的公司达到21家（环比增3家，同比增8家），占新能源乘用车总量的92.8%（2023年11月为88.8%；上年同期为80.3%）。其中，比亚迪以约34.01万辆的月销成绩稳居第一；之前一直稳居第二位的特斯拉中国（9.41万辆），却被销量约11.75万辆的上汽通用五菱超越，退居第三。主流合资品牌中，“南北大众”强势领先，2023年12月其新能源车批发销量约为3.05万辆，占据主流合资纯电动车约50.2%的份额。“这表明大众坚定的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。”崔东树表示。崔东树预测，2024年中国新能源乘用车批发销量有望达到1100万辆，净增量预计为230万辆，插电混合动力车型和增程式车型，将成为新能源车市增长的主要动力。每日经济新闻
2025年01月11日，近期再融资被海内外知名机构青睐的科创板上市公司主要集中在医疗器械、半导体、新能源等板块。在这些专业机构投资者看来，2023年半导体和新能源赛道仍为高景气度高需求板块。
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尤其在词话本里前来传话的玉箫还特意强调西门庆几乎所有妻妾的去处只为安她在被收用的过程中绝不会被打扰的心这一点就很微妙
假如没有新能源，中国汽车能发展到什么程度？原创2023-02-23 06:32·木石评车不可否认，中国汽车已经利用新能源实现弯道超车，在北上广深杭等一线城市，新能源的销售比例都已经达到五成以上。并且中国汽车借助新能源，已经逐步站稳30万+的高端市场，这是韩国车企多年都没有达到的水平。反过来想下，如果没有新能源助力，中国汽车今天能发展到什么水平？一个很有参考价值的案例就是韩国汽车，韩国现代在国内几次冲击30万+市场，都没有获得成功。那我们就来具体思考下，在只有燃油车技术下，中国汽车大致能发展到什么程度。1、突破10万元天花板在十年前，中国汽车喊出的最高目标就是突破10万元天花板，10万元以上基本是合资品牌的市场，自主品牌基本被限制在10万元以内。凭借中国车企对本土市场的了解和成本优势，大概率是能突破10万元天花板的，2010年汽车销量前十榜单中，已经有三款中国车，分别是比亚迪F3，夏利和旗云。说明，中国品牌汽车在10万元内已经具备了量的优势，从量变到提价，10年时间应该也足够了。突破10万元天花板后，20万元会成为一个新的门槛，甚至直到今天，在燃油车市场，中国品牌汽车在20万元以上都没有特别出色且能走量的车型。2、大空间+影音化依然最大卖点按照燃油车的技术发展路线，我们不可能在动力系统上超越美日德这些百年车企。因此，选择从车辆空间和影音配置上下功夫应该是差异化发展的方向。今天我们看到的各种车内大空间扩展以及丰富的车内品牌音响配置大概率也都会出现，毕竟这些都是没有太多技术含量的东西，同时又能满足国人的喜好。弱化核心技术，强调各种丰富的车内配置，将成为中国品牌汽车的宣传重点，和目前的手机宣传类似，芯片，操作系统都是别人的，我们也只能选择在屏幕，摄像头，音箱上下下功夫。3、配置全面超越合资车既然没有核心技术，那么就在配置上全面超越合资车，看看目前燃油车的卖点介绍，真皮座椅，中控大屏都发展到三十多寸了，看来是没有最大，只有更大。以及各种舒适性配置，座椅加热，按摩，吹风，耳边音响，车载冰箱，电视基本都会一应俱全，在配置上实现全面超越合资车，价格还比合资车低，以此来打动消费者。4、基本掌握发动机+变速器技术在核心的发动机+变速器技术上，经过20多年的摸索和发展，应该能基本掌握发动机和变速箱技术，但要做到超越，还是不太可能。可能会出现一种现象，中国车企可能会采购外资品牌的发动机，变速器来作为卖点，以此提高售价，如北汽BJ90就全套采用奔驰GLS的三大件，底盘+发动机+变速箱，定价超百万。毕竟中国汽车产业的合资模式，也给了中方在采购核心配件方面一些便利，因此借助合资伙伴的发动机，变速箱来提升自己的品牌售价，应该是一条捷径。其实，中国一汽红旗，广汽传祺，东风乘用车，上汽荣威之前都走过这条路，只是走的不太顺利而已，毕竟外资品牌也不是傻子，不会把最先进的发动机，变速器给你，即使卖给你，调参上也做不到最优。木石总结：如果没有新能源助力，中国汽车市场应该还是合资车主导的市场，中国品牌汽车只能在一些低端市场，以及合资车不太关注的细分市场折腾折腾，要想参与到主流市场还是有些难度的。所以，我们应该感谢中国汽车产业决策层，用长达10年的超长补贴周期，培育了世界上最大的新能源汽车产业群，同时在新能源汽车市场，彻底由中国车企主导，并且已经开始走出国门，影响全球。首发2024-07-07 06:40·积极小红花