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于是大晚上的，宫门大开，杨贵妃被请回了宫。
2024年12月06日，随后，会议进入复盘分析阶段。各部门和街镇逐条逐项对梅雨期间发生的积水情况进行梳理总结分析，并结合各自职责和工作实际，针对积水点位，逐一理清下一步的工作举措，压实各方责任，力求切实解决存在积水情况，对一时不能解决的落实切实可靠的度汛措施，确保安全度汛。
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受伤的黄亦玫去了上海读研方协文在人群中一眼便看到了她
奥动新能源兰志波：换电是一种“保护性安全使用电池+多方友好”的良性生态2019-11-21 11:02·车云网11月20日-21日，由车云网主办，电动邦协办的“2019中国安全产业大会暨第三届交通安全产业峰会”在广东省佛山市召开。本次峰会以“安全出行 智享未来“为主题，下设新能源汽车安全专场、新技术安全专场以及智慧交通安全专场三大分会场。来自产、学、研等和出行安全相关的公司代表齐聚佛山，共同探讨新四化背景下汽车行业产生的安全新问题。峰会期间，奥动新能源首席技术官兰志波发表了主题为《换电是一种“保护性安全使用电池+多方友好”的良性生态》的演讲。以下为演讲实录：各位来宾上午好，在这里我向大家分享一下我们对电池安全的另外一个系统生态的做法，就是换电，我这个题目就是换电是一种保护性安全使用电池+多方友好的良性生态，这里我特别向大家介绍一下。说到安全问题，首先来看看我们怎么来看电池，实际上任何产物都有这么一个现象，电池像人一样，生活条件好的话寿命会长一点，如果一直疲劳、一直劳累，很容易触发一些病体的变异，最后导致病体的失控，电池是什么东西呢？首先它是一个电化学的反应体，第二，电池箱它是一定数量单体的电池的集合，第三，电池都是材料缺陷不可能完全避免，第四，所有电池总是存在着一致性的偏差，这是我们现在的电池一个总体的描述。我们要控制材料缺陷，控制一致性偏差，在使用过程当中，对充放电的强度和环境要清楚，离电化学环境越远越好，电化学反应最快的就是爆炸，要离安全边界越远越好，这是对这么一个属性物体使用的原则。第二，尽量让它的隐患不要被触发，在这两个原则下面，后来就出来一个对电池这么一个东西，尽可能选功率充电，对电池是有好处的。第二对电池控制准备。也就是说我们对电池如果是保护性的使用，实际上是为电池安全守住了一道线，首先电池使用过程当中要有保养，最基础的保养我们要保护性的使用电池，所以我们在这里有一个概念，不要损害使用电池，要保护使用电池。我们怎么看现在电动汽车的使用过程，现在电动汽车主要还是因为电池不足，换一种方式让电动汽车的适用于电池当下的技术是相为互利的，而不是冲突的，我们在这里看一下，我们列了几个维度，现在在充电的电动车，在这么一个使用环境中，它的现状的确充电时间长，要占用时间，大家对电动车、续航里程比较敏感，充电资源也比预期性不够好，这是一个现状，针对这个现状大家对电动车的环境大家都在做努力，这个希望电量配的多一点，电池也希望寿命尽量长一点，充电尽量快一点，跟我们使用方式有关，我们也希望安全一点，还有希望车辆成本低一点，整车厂开发电动车，这几个维度基本上是不会缺的。我们来分析一下，他们当中这些指标在当下都是有一些矛盾的，比如我追求电量多，我的充电要尽量快、时间要短，这两个是要冲突的，如果想要电池寿命长，跟我们的充电要尽量快也是有冲突的，我想安全，但是充电还想快，这两个是有冲突的，比如电量配的多一点，我车辆声音要低一点，也是有冲突的，所以现在电动车尴尬的地点，改进技术要进一步提升，但是现在不得不面对目前的状态，追求这个指标、那个指标，这是有冲突的。我们换一种方式，能不能改善这种冲突？让电动车的使用可以不受到这些技术的影响，电动车最后开发出来是为人使用的，为社会服务是我们最终的目标，我们不是为了技术开发，技术是我们的目标，目的是让我们的产物尽早、尽快实现它应有的生产力，这是我们所有社会活动的目标。我们来看，我们是以换电方式来做的，换电时间非常短，现在换电基本都是3分钟以内，不耽误时间，因为不耽误时间可以做到无间续航，续航里程对车使用来说不敏感了，换电服务是有预期的。电池寿命长也是要追求，充电速度是在快充，到车的使用是换，所以充电速度不需要快，10分钟就可以了，安全要做好的，车辆成本低，这几个指标跟充电的指标是能够对应的，电量不需要很大和充电速度十分快是互利的，电池寿命长跟充电速度这两个也是互利的，安全可充电速度也是互利的，充电成本低和充电速度适中很大也是互利的，都是一种相互，这是直充和换电两个生态的不同，这个不同很重要，特别是今天提的安全，电动车的安全就是电池的安全，电池管理是几个因素，如果说我们的充电速度不追求快的话，电池的安全防线就能守住，实践当中也非常清晰的说明了这个问题。给大家汇报一下两年前两千多辆电动车换电的表现，对比是充电，同品牌的车，充电车一会儿快充一会儿慢充，但换电始终是小功率充电状态，非常平衡的，换电车的数量比充电车的数量要多，充电平台里面的车发生过很多次的燃烧现象，但是换电的车就没有发生过燃烧，这里面非常影响，有这么一个印证的案例，而且这辆车在同一个环境里面，同一个区域里面都是出租车运营，比私家车开的频度要高很多。所以我们有一个换电电池的安全观，电池缺陷不可能完全避免，应用层面不触发是关键，小功率充电是基础，换电是既可以小功率充电，又可以快速补充电能，它把能量和补剂的速度和充电的速度两个矛盾分解了，现在必须让电动车跑起来，不能因为电动车有这样那样的不足，就不能跑，这个状态必须要改变。从安全来讲小功率充电是对安全基础有保障的，我们为了让车子跑起来，给它快速换电、补充电能，让大家使用电动车没有焦虑。我们公司专门做换电这套生态体系，我们安全策略很简单，首先第一个不触发，第二个提前判，第三个快速撤，简单粗暴，直接有效，不触发就是保持小功率充电，不触发病症，我们撤回就认为电池有问题的，这是最基本的做法，也是非常有效的，千万别把它当成很好的好人来看待，你后面一大堆的问题很难解决的，所以我们第一个叫不触发，小功率充电，而且两年多每个单车都跑了50万公里，一批车跑了60万公里，从数据来看非常有效。第二个提前判，提前判上面有很多技术， 其实也有一个很黑科技的，我们对每个单体汽车进行温度监控，我们有一个自己开发的测温技术，通过光电来测温，一个小小的控制器可以坚持到点，光纤是不导电，在电池里面使用非常好，我们对电池的温度状态是实时都知道的，这个技术是来自于飞机上，我们公司跟商飞很近，他们过来提出了一个想法，能不能飞机上对温度一定可视化，每个电池必须要知道它的温度状态，我们用我们的技术就可以做到每个单体电芯上可以有5个孤独点的电池，形成电池的温度云，时时刻刻可以看到电池的温度变化，因为电池所有的问题是个热失控问题，都是热安全问题，温度是最有效的，能够让你感知的现象。当电池在内短路的一刹那，它的电压会下降，在它内短路还没有发生之前，温度是有反应的，因为电压的监测已经到单体，模组里面两个温度点并没有到单体，平时来管理电池的系统是可以的，选取一个模组的均温来管理电池是可以的，但作为安全的管理来说这个就不够了，安全是表现在单体电池上面的，我们看不到单体电池是什么状态，所以温度到每个单体上，都对温度进行监控，这对安全也是一个基础的措施，没有长这双眼睛，这个电池安全怎么把控呢，这个技术不光电池上使用，我们用测温的技术，最先找到我们的不是电动车，是飞机，空客上面有很多的问题，希望通过这个方式帮他们解决，各行各业都在使用这个技术来帮助他们，因为它是一个高精度的、绝缘的，非常抗干扰的、数量非常多点的温度检测技术。第三叫快速撤，因为换电，电池在换电站里面，如果说有个电池的确发生问题了，我可以利用我们换电设备天然的条件立马把它撤出去，整个过程两三分钟，我们从来不把电池说要把火扑灭，这个工作是毫无意义的，就把它拎出去，不要影响到别人，实际上一个电池从内短路到冒烟，到最后的燃烧，时间大概在20分钟到半小时，所以你可以逐步逐步把它拿出来，我们碰到过这个问题，还是一个新电池，纯粹是制造商的一个缺陷，产生的燃烧，有些人做了我们电池的安全测试，因为顺畅到一点都不慌张，烧了就把它拿到外面去。这是我们基本的安全观，非常有效，我们做换电一大堆电池都在我们的手上，所以电池安全不是在车辆的户主身上，现在全部担在我们身上了，所以我们的有效措施来保障电池的安全，我们压力很大，但是方式是非常有效的。回过头来说我们整个生态，首先换电对电池很友好，它总体上是以一种保护性充电代替损害性充电，电池使用的好它寿命就长，可以造成电池使用更安全，也可以让电池寿命更长，这是换电很友好的一个地方，核心是小功率充电。很多事故都是充电过程发生的，实际上不是充电过程发生的，是充电导致它出问题的。换电另外一个友好是整个电的补给非常便利、非常快速，让用户使用电池没有焦虑，使用电动车完全跟传统燃油车是一样的习惯，你就可以使用电动车了，特别对没有固定车位的户主来说，使用电动车是巨大的一个心理障碍，要靠公共充电桩去充电，现在各个整车厂越来越明确这批人如果不解决好能源补给的问题，这些人都不是电动车的用户，起码50%以上的人是没有固定停车位的，大多数反而是这个人群，所以解决好这个人群怎么让他们使用电动车，是我们电动车行业要仔细考虑的，我们对能源补给的方案，使用电动车就没有问题。换电有一个正负友好，这是使用场景里面必须考虑的，方方面面都是友好的，换电站的土地、利用率都是最高的，跟加油站是一样的，甚至比加油站还快，所以土地利用率很高，它的电力的增容的使用率也很高，我们现在做能源补给服务，充电桩电网压力很大，因为它对电力的需求不可预计，这个是一个挑战，换电站对电力的需求是可以预计的，所以对电网来说，你要多少电就用多少电，不要给我来个风尘仆仆的，电网受不了的，满足了充电，也容易改造。充电的负荷很有利，波动很小，速配电的功率也低、效率高，电网冲击小，电网也容易调配，因为它的负荷比较集中。回过头来我们介绍一下奥动，我们一直在做换电，已经做了将近19年，现在是全国有11个城市，有170多个换电站在运行，普遍的车辆已经达到了40万公里以上，怎么看换电对电池寿命是有帮助的，我们测量60万公里的车，SUV占80%，这个不是涉及一辆，是一批电池，安全性从我们本身的事故来看，是没有这方面的事故。寿命长、安全性是好的，还有换电是一个新的技术，连接技术才是换电本身的部分，连接技术在60公里使用当中已经证明了非常稳定可靠。现在换电技术已经变成了一个非常工程化的状态，我们所有换电的连接机构全部集中在一个支架上，这个就像轮胎一样，你只要支架装到车下，你就是一个换电的车，使用很简单，技术和可靠性都体现在整体支架上。目前换电是3分钟，整个两年多统计的数据是2.56分钟，明年推出的换电时间，换电本身过程18秒钟，一个车子就满电，整个出进1.5分钟，我们希望给到电动车不仅仅是充电不方便，没有这个问题，我们让电动车给到一个新的概念是无感充电，车经过这个地方是无感充电的，而且充满电，立马就好，这个是我们电池特有的一个特性，因为物体之间换就是快，目前有这么多的城市和270多万次数，这个次数每天都在更新的，平均在50万公里，这个相当不容易。所以换电正在培育一种自带在基础安全防线的保护性使用电池+多方友好的良性生态，这是我们在做的一个工作。张女士：2021年上海车展事件之后，市场监管局责令特斯拉直接无条件提供完整数据，但是至今特斯拉仍然没有遵守。所以以后特斯拉参加车展，我必来维护我的合法权益，直到拿到完整数据。