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| 体验 | 优惠完裸车41万的大众途锐试完了，它的真实优缺点有哪些？原创2023-12-20 13:27·说一车大众途锐《说一车》原创试驾体验：前一阵儿试驾了一下2022款大众途锐，咱们来说一下这两天体验上的优缺点！能坚持做这期老款2022款大众途锐评测，也是基于现在北京区域还有2022款大众途锐的库存车，优惠力度不小，以2022款 2.0TSI 领航特别版车型为例，53.38万元指导价格，优惠价格12.38万元，优惠后裸车41万元。上述版本裸车价格香不香，就看你对途锐到底有多少了解了。MLB EVO平台打造，与奥迪Q7、奥迪Q8等等SUV车型同平台，四驱还是机械式托森差速器+四轮电子限滑，但智能化、娱乐性那类的东西几乎没有。如果你不追求那些智能化的东西，40万出头价位只想买个性价比高的中大型SUV，那除了大众途锐其实也没什么太好的选项了。2022款大众途锐2.0TSI 领航特别版车型，没有全液晶仪表、没有HUD抬头显示、也没主动刹车、并线辅助那些，中控呢就是个9.2英寸小屏幕，动力是第三代EA888+8AT，给空气悬架，总体开起来也还不错，很适合那些只注重“机械素质”，平时不喜欢倒腾那些车机大屏的用户。我们本次体验到的版本，是2022款大众途锐2.0TSI 锐尚版车型，售价58.18万元。2023款大众途锐的2.0T车型已经升级到了第四代EA888发动机，但2022款车型是第三代EA888发动机，该版本最大功率245马力（190kW），最大扭矩370牛·米，匹配8AT手自一体变速箱，比2023款2.0T车型少了20马力，但扭矩都是一样的。根据我们实测，2022款大众途锐2.0TSI 锐尚版自重2吨出头，官方零百加速6.8秒，这车可以拉到3000rpm起步，最终实测百公里加速7.55秒。但需要注意的是，我们本次的实测成绩仅供参考，由于试驾车的关系这车轮胎磨太狠了，都快到标记点了，起步阶段都稍微有点打滑，最终成绩也受了一定影响。首先来说优点，大众途锐全系标配了软硬高低可调的空气悬架，41万裸车能给你这东西的纯燃油中大型SUV真不太多，而且前悬架的上下叉臂还采用双球铰结构，从而构成了虚拟主销，同时也用了比较多铝合金部件，硬件水平上跟奥迪Q7差不多，就是调校上有差异。2022款大众途锐2.0TSI版本的行驶质感还是很棒的，开着挺舒服，路感反馈上不明显，由于车头塞的仅是一台2.0T发动机，所以车头重量上相对3.0T V6的EA839更轻了一些，车头指向比较精准，没太多大车感。第二，2.0T和3.0T途锐的调校不一样！EA839 3.0T V6发动机3.0T版大众途锐，没给奥迪Q7上那套EA839+48V轻混动力，还是就一个EA839发动机，好处是不用担心48V轻混出故障，但在起步阶段由于没有48V辅助作用，3.0T版大众途锐相对3.0T版奥迪Q7在起步时的表现一般，再加上前者油门也调得太佛系了，所以3.0T大众途锐踩小了吧车不走、踩深了怕追尾，北京开堵车时挺别扭。但2.0T版本相对3.0T版大众途锐，由于前者基础排量就那么大，所以在起步或堵车阶段上的表现会好一些，柔顺感还是有一些的。第三，途锐给了钢铝混合车身结构，52%的高强度钢材配合48%的轻质铝合金板材，这是车身刚性和车身轻量化之间所找寻的平衡，另外该车全系都给了10个安全气囊，被动安全性方面理论上还是在线的。第四，大众途锐全系给的都是4MOTION全时四驱系统，机械式托森差速器+四轮电子限滑，放奥迪那儿这套东西就叫真·quattro！途锐的4MOTION全时四驱系统，能够根据行驶的需要，合理配备前后轴的动力，前桥扭矩最高可分配70%，后桥最高分配80%。但需要注意的是，比如拿途锐去穿越的途中，在遇到山路或者陡坡过程中，3.0T比2.0T车型的表现要更加从容，不需要特别大的油门深度，就能够依靠扭矩的输出轻松翻越。第五，大众途锐是能够满足中度越野场景的，所以它的适用场景和出行半径对比同类SUV车型更广，就比如沃尔沃XC90。根据我们此前实际体验，在越野性能方面，大众途锐的空气悬架能够将最小的离地间隙提高到258mm，加上接近角28°、纵向通过角22°、离去角28°、侧倾坡度35°的能力，带来不错的通过能力。再来说缺点，大众途锐就是太“低调了”……途锐外形设计上挑不出毛病，一眼就是大众车，那种稳重大气的感觉是有的，就是这车头、车尾悬挂的VW车标有些人肯定接受不了，这也是同价位里一些用户直接转购沃尔沃XC90低配的理由之一。第二，打开车门也是一眼大众车，车里设计没高级感，内饰太多硬塑料了，都中大型SUV定位了，内饰设计上太普通了。第三，车机不符合时代，还是大众那套“众行家”大众车联网车机系统，想要智能化出行体验只能依托CarPlay或者CarLife等这类手机互联。第四，2022款大众途锐虽然有着4878x1984x1686mm三围，以及2899mm轴距，但作为一台中大型纵置SUV，它后排其实还是很“欧洲车”设定的，肯定是没一汽-大众揽巡的后排空间大。我身高1.85米，途锐的腿部空间虽然不能很好地翘起二郎腿，但个人体验后发现其实后排空间是够用的，后排座椅靠背也支持多个角度的调节。第五，2022款途锐只有9.2英寸中控屏的版本带有物理空调按钮，而其余配备15英寸中控屏的车型，把空调调节功能均集成到了车机内，这种操作真心不方便。就比如15英寸中控屏内置的车机，是会偶发卡顿现象的。当我在行车途中开关空调要先点一下“空调”，画面稍微卡顿一下，然后再点“AC”、“温度调节”或“OFF”，太麻烦了！当然了，肯定也有人会说，“你难道不会用语音识别功能，让它帮你调空调吗？”对不起，大众途锐上这套语音识别功能不好用，识别率很一般，跟它真没法儿沟通……最后说说对于大众途锐的购买建议，2.0T版本的大众途锐应对日常其实是够用的，作为纵置中大型SUV，这车无论是机械素质还是调校方面都不错，其驾驶质感和输出质感天生就不是那些横置同类SUV能比的，再结合现有优惠，我认为性价比还是很高的。而3.0T版本的大众途锐，相比其2.0T版本无非就是把动力升级到了EA839发动机，适合那些对动力输出有高要求的用户，这3.0T V6发动机在后段加速或爬坡时的底气，比2.0T版本的车型要强上不少。此外，大众途锐的顶配或“特别版”车型，还给到了后轮转向功能，如果你不是住在北京胡同儿里，我觉得就没必要硬上这配置，换句话来说就是没必硬要上顶配去“追”这个配置（特别版车型有特殊涂装另当别论），其后轮转向功能体验上的差异换不来应有的性价比。途锐上的后轮转向，最大支持5°的转向角，转弯直径从12.19米减小到了11.19米，虽然在一定程度上能提升车辆灵活性和车辆稳定性表现，但后期这东西要是坏了或者轮子被撞歪了，除了不好修以外，维修成本也相对较高。《说一车》总结：作为大众汽车品牌的旗舰级SUV，途锐已经走过了20几载并且已经迭更了3代车型，它身上的机械素质确实不错，就比如机械式托森差速器的4MOTION全时四驱、2.0T/3.0T+8AT动力、空气悬架等等全都给了，其中尤其是2.0T车型能买到这样机械素质俱全的中大型SUV在同价位中确实不太多见了。经过本次实际试驾体验，途锐已经给出了一份相对较为不错的答案，如果你手握50万元以里的预算，不妨关注一下途锐的2.0T车型，或许它能够给你在未来用车当中带来更多惊喜。当然，如果你要问我3.0T途锐到底值不值得买？那就是另一个故事了……如果是你的话，你会买2.0T还是3.0T版途锐？欢迎评论区与我们讨论！点赞关注《说一车》，给你更真实的汽车内容！
2025年01月11日，3.2标的公司在评估基准日至交割日期间甲方对标的公司增资款，乙方按支付。甲方在评估基准日至本协议签订日期间对标的公司增资3000万元，按标的公司转让股比51%计算，应调增交易价款1530万元。
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她不敢报警更不敢把这件事告诉丈夫可事情总有败露的一天于是就有了文章开头的一幕
现实里，很多人都关心退休后，自己有多少钱，子女的结婚生子之类的。仿佛这些达标了，自己就一定能过得幸福。可是，这人生哪能事事都如意，总有些磕磕碰碰不顺的时候。