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2024年12月11日，网上购物规则再次引发了里程碑式的变化。淘宝和京东已...2024-01-06 23:20·局外人950808网上购物规则再次引发了里程碑式的变化。淘宝和京东已经发布了最新的平台纠纷处理规则和售后服务管理规则。这些规则明确指出，消费者可以在不退货的情况下申请“只退款”。这意味着拼多多率先推出了“只退款”规则，现已成为中国三大电子商务平台的共同选择。这一消息引起了公众的广泛关注，因为它与每个消费者的权益密切相关。理论上，如果消费者未来在平台上购买“严重劣质、商品错误”的商品，或未经许可延迟交货或强制交货，平台将支持消费者申请退款或只退款。可以说，这是继“7天无理由退货”之后，网购规则在倾斜消费者权益方面迈出的一大步。事实上，当消费者购买劣质产物或遇到商业服务不到位时，他们通常需要花费精力和预付快递费才能选择退货和退款，这增加了消费者权利保护的成本，也鼓励了一些公司的侥幸心理。在一定条件下给予消费者“只退款”的权利，意味着消费者不必担心网上购物后退货的麻烦，也有利于促进公司提高产物质量和服务意识。因此，从表面上看，这一新规则是平台在竞争机制下被动优化的规则，但也是消费者权益保护和改善网上购物消费环境的必然选择。在某种程度上，中国电子商务的发展历史也是消费者权益保护的演变历史。从卖方邮寄到法律规定的消费者可以“7天无理由退货”，再到“仅退款”，这一系列变化有望成为电子商务的标准配置。这种以消费者为导向的规则优化也是中国电子商务快速发展和网上购物普及率快速提高的重要原因。有人担心这一举措是否过于“宠爱”消费者，甚至损害商家的合法利益，为一些人“薅羊毛”提供空间。但是，不要太担心。需要注意的是，“只退款”不像“7天无理由退货”那样是“无条件”的规则，而是有明确的限制。消费者只有在符合相关情况的情况下才能申请“只退款”。此外，该平台还为商家提供了快速的上诉渠道，商家可以在30天内提出上诉。更重要的是，“只退款”的操作本身也符合相关法律的精神。例如，《消费者权益保护法》规定了“退款”的规则，支持 消费者在一定条件下“只退款”相当于提供妥协计划。这不仅有效地降低了消费者权利保护的门槛，而且也增加了商家的侵权成本。当然，作为一项新规定，如何平衡消费者和公司在实施过程中的利益，使公司不敢忽视消费者，避免意外伤害公司合法权益的漏洞，将测试平台在审计机制、大数据识别、用户信用体系建设等方面的综合能力。平台、公司和用户可能都需要一个适应期。这一措施不仅有利于提高消费者的购物体验，而且促使公司更加关注产物质量和服务水平。
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2021-08-18 00:04·建安老陈
●温馨提醒：一定要把手机的电量充满15个百亿电池项目签约、开工2023-04-11 09:40·起点锂电大数据百亿级项目扎堆，电池行业迎扩产潮。2023年新能源车市场需求依然旺盛，叠加储能市场崛起，行业优质产能供不应求，集中度有望进一步提升。2023至今，亿纬锂能、赣锋锂业、比克电池、孚能科技、瑞浦兰钧能源等公司公布了动力储能电池扩产计划，百亿级投资金额成为“标配”。据起点锂电不完全统计，自开年至今，二三线动力电池公司甚至于跨界公司扩产冲刺表现得更加凶猛，签约、开工的电池项目超40笔，涉及总金额达3500亿元，总投资过百亿的达到15起，最高达到60GWh。15笔百亿电池投资项目中，既有动储一体化项目，也有储能专用产线，既涉及锂电也包含钠电，从电池产物方向上来看，也呈现百花齐放的态势。一，产能过剩预警，落后产能加速出清。近两年锂电池投资“狂飙”的背后，风险也在日益逼近，产能过剩的警告之声不断响起。起点锂电预计，到2025年中国新能源汽车市场需要的动力电池产能大约在1000GWh到1200GWh。而目前包括电池厂、整车厂与其他跨界公司对外公布的产能规划已达4800GWh，是预计需要产能的4倍多。进入2023年，动力电池公司面临的挑战也在增多：一方面，是新能源汽车增速放缓，今年一季度供应链去库存，中国电动汽车行业在今年将处于一个适度增长的环境。另一方面，在电池厂产能提升、供大于求的背景下，部分电池公司拿到的新订单无法满足生产基地满负荷生产要求。据报道，部分头部公司甚至在去年底便开始裁员，今年也没有太多招人计划。业内人士甚至表示，2023年电池就会过剩，而且还会进入一个惨烈的竞争周期，会加速行业洗牌。不过，目前来看，国内的电池产能过剩是结构性的过剩和结构性的不足，高端电池产能仍旧不足，低端落后的产能会逐渐被淘汰。对于电池公司而言，这种结构性的过剩将考验厂商的技术水平和成本控制能力。此外，对于一个市场高速扩张的行业来说，产能建设会适度超前。产能释放具有阶段性，电池公司可根据当期的产能利用率，结合外部环境等因素做调整，这也考验公司自身的运营能力。二，大圆柱电池、钠电池进入量产元年，半固态电池装车提速。产业竞争加剧的一个表现在于，各家电池厂产物的性能指标面临“品牌向上”新要求，技术角力赛进入白热化阶段，大圆柱、钠电、半固态等电池项目建设提速。大圆柱电池方面，多个百亿大圆柱项目落地，量产装车进度不断加快。目前，国内十余家动力电池厂均规划建设大圆柱电池产线。今年1月28日，比克电池官宣其全新大圆柱电池生产基地正式落户常州,项目计划总投资130亿元,规划建设30GWh大圆柱电池产线及国际化研发中心。今年1月，特斯拉宣布将投资超过36亿美元，在美国内华达州其超级工厂建设100GWh的4680大圆柱电池产能。据亿纬锂能董事长刘金成透露，公司旗下4695大圆柱电池将于今年量产交付。此前，亿纬锂能自主研发的大圆柱锂电池系列中试线已经投入生产，并规划有四川成都、辽宁沈阳、欧洲匈牙利等工厂，至2025年预计大圆柱电池产能规划将超过100GWh。按照相关车企对46系大圆柱电池的需求规划，我们预计2027年全球46系大圆柱电池装机量有望超350GWh。钠电池领域，目前，包括动力电池厂、钠电池公司、跨界公司均在投资钠电产业链。据起点锂电统计，目前国内已有40余家公司布局钠电池项目，各家均在加快建设钠电量产生产线。截至2022年底钠电池产能仅2GWh，即中科海钠建成的2GWh钠离子电池量产生产线。我们预计，到2023年底，预计钠电池产能将增加至25GWh左右，在储能、两轮电动车及低速电动车领域率先实现应用。固态电池方面，2月14日，清陶能源动力固态电池储能产业基地正式签约落地成都郫都区。项目计划投资100亿元，将建设年产能15GWh的动力固态电池储能产业基地项目，项目分两期建设。产业化进度上，分别搭载卫蓝新能源、赣锋锂业半固态电池的蔚来ET7、东风 E70，搭载半固态电池的赛力斯纯电动SUV、东风追光轿车均于 2022-2023年已经/计划交付。此外，清陶能源、国轩高科、孚能科技生产的半固态电池也于2022-2023年已经或计划装车。三，面向全球电动化转型提速，中国头部电池公司也正在通过自建、并购、合资等方式，进入海外市场。从全球电池产能布局来看，国内劣质产能挤兑，但海外优质产能缺少。因此，除了在国内抢占更多的市场，出海谋发展已经成为众多中国电池厂新的业务增长点。近期，瑞浦兰钧能源就表示，“国内太卷了，国内已经变成了红海，海外还是一片蓝海，所以我们到海外去，以技术换市场。”欧美市场的本土化电池产能缺口不断扩大，同时，东南亚、印度、南美、非洲等新兴市场的潜力显现。当下，宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、中创新航、远景动力等都布局了海外工厂，目前主要集中在欧洲，抓住欧洲市场已成为中国动力电池公司的共识。其中，宁德时代提供了电池公司和整车公司合作的全新模式。2月13日，福特正式宣布与宁德时代合作，将投资35亿美元在美国密歇根州建一座磷酸铁锂电池工厂，年产能约为36GWh，可供应40万辆电动车。福特拥有这座电池工厂100%的股权，包括建筑和工厂基础设施，而宁德时代负责运营工厂，提供电池技术和服务等。近日，据报道，特斯拉也寻求与宁德时代在美国合作建立一家电池工厂；最新消息称，比亚迪考虑在西班牙修建新的汽车电池超级工厂。四、锂电投资向储能领域倾斜，储能迎来新一轮扩产高峰。以上统计的14笔电池项目中，动储一体化项目占多数，也有专攻储能电芯的项目。据起点锂电统计，2023开年以来，储能产业链三十余家公司宣布了新的项目扩产动态。扩产公司中，电池公司和储能系统集成占比最多。其中，盛虹集团总投资306亿元的超级电池工厂颇受瞩目。随着碳酸锂持续暴跌，储能电芯价格在0.8元/Wh的当口继续下滑，短期来看储能电芯和系统产物的成本传导存在一定时滞，储能电芯公司有望受益于原料降价，长期来看将有利于储能产业的发展。产物方向上，储能电芯型号与应用场景匹配度高，且对安全性等要求高，电芯发展正趋于专用化。电池公司加快推出储能专用电芯，建设280Ah及以上的大容量电池产线。比如，远景动力发布全新一代315Ah储能电芯产物；鹏辉能源发布新一代5款储能电芯，其中包含320Ah大型储能电池；南都电源发布305Ah储能专用电池；远东电池也已经成功开发LFP 305Ah大容量方壳电芯。海基新能源2月1日线上推出375Ah大容量储能电芯；4月7日,蜂巢能源子公司蜂巢智储公开亮相叠片短刀L500型325Ah储能专用大电芯。