虽然存在挑战，但可喜的是，随着出行、住宿餐饮、文旅等消费场景的恢复，消费金融将迎来重要“窗口期”与“机遇期”。
2024年12月16日，688273 麦澜德 -22.24 -2.31 -0.15 1.39
《古董局中局》:七个令人捉摸不透的情节,你是如何解读的古董杂货店(匪我思存创作的网络小说) - 百度百科
案件进入执行程序后执行法官经过多次上门调查后了解到严某沅因身体原因常年吃药没有工作能力最初履行的1.2万元也是东拼西凑好不容易才拿出来执行法官在保障其基本生活的情况下分叁次对其养老金进行了扣划
最后在动力方面，全新大众揽巡依旧为消费者提供了两种动力，分别是330TSI和380TSI，而这两种动力均为2.0T排量，只不过在输出功率上分为了高功率和低功率调校，其最大的输出功率分别为162kW和137kW，而在传动系统方面，全新大众揽巡也是配备了7DCT变速箱。其实这套动力也算得上是一汽-大众的“老一套”了，所以在品质方面，全新大众揽巡的这套动力也是有所保障的。更为难得的是，全新大众揽巡的高功率版车型还配备了四驱系统，在整个动力表现上要更加的完善。国轩高科：上半年净利润2.09亿元 同比223.75%
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这也让好多网友都感叹：“这家肯定是大户人家！”我把灵魂留在了北齐响堂山！《古董局中局》:七个令人捉摸不透的情节,你是如何解读的古董杂货店(匪我思存创作的网络小说) - 百度百科
保时捷价格崩盘：中产滑落的失意者2024-01-11 11:12·读懂财经研究所在比BBA更高一档的超豪华汽车品牌中保时捷是将商业化和奢华定位结合最好的车企没有之一法拉利、宾利等超豪华汽车品牌的年销量不到1.5万辆而保时捷年销量超过30万辆但即使是商业化最成功的超豪华汽车品牌保时捷如今也遇到了困境以往保时捷的标签是加价都买不到但如今是降价都不好卖2023年三季度保时捷在中国地区销量同比下滑40%销量下滑后保时捷多款车型降价销售现在已经到了价格体系崩盘的局面在2022年还要加价购买的车型到2023年年底已经能给到20%以上的折扣空间价格体系崩盘后保时捷的保值神话也破灭了保时捷三年车龄保值率曾达到惊人的97.3%但过去一年140万落地的帕拉梅拉已经贬值了近50万随着销量下滑、价格体系崩盘保时捷市值已经从2023年的股价高点下降了34%那么保时捷是如何遇到商业化困境的本文持有以下观点：1、降价并不一定能刺激保时捷销量参考与豪车具有相似属性的美妆奢侈品出于保值考虑消费者购买奢侈品往往越涨越买一旦价格下降反而不利于销量保时捷降价后门店销售仍因为KPI压力跳槽到新势力门店也说明降价后保时捷销量仍不乐观2、保时捷销量被中产滑落的失意者保时捷的商业逻辑是高配车型树立行业地位亲民车型负责变现因此保时捷是超豪化车入门版主要购买用户并非富豪而是向富豪看齐的中产而中产是受经济冲击最大的阶层购买力下降最多3、保时捷的超豪华地位被动摇与超豪化车有历史文化、皇家血统加持不同保时捷的品牌溢价是在性能领先上讲的是通过先进赛车技术研发在普及到日常用车的故事但新能源出现后保时捷的性能优势已被撼动/ 01 / 保时捷价格体系崩塌加价都买不到一度是保时捷身上最骄傲的标签之一在2023年之前不愁卖的保时捷还有很高的选配门槛一些利润丰厚的配置被强制性锁定选装比如一台保时捷卡宴选配最低都要20万保时捷帕拉梅拉更高需要24万的选配但即便如此过去的保时捷也是供不应求很多车主都要等漫长的时间才能提车为了缓解供给不足保时捷甚至干起了回收生意会通知一部分车主愿意以发票价回购车辆也正是如此保时捷在国内都是高端社交场合的硬通货保值率超高也是加价的代名词但2023年开始保时捷的价格体系全面崩盘了帕拉梅拉这种2022年还在加价的车型今年给出的价格让步空间已经轻松给到10%以上保时捷Macan甚至能够给到20%以上的价格让步空间就连保时捷的门面车型911都能给到4%以上的价格让步空间新车售价降低的压力也传递到了二手车市场2022年140万落地的帕拉梅拉一年的时间就血亏近50万保时捷保值神话也被打破要知道保时捷曾经在中国保值率车型中排名第一三年车龄保值率曾达到惊人的97.3%保时捷价格体系崩盘的根源在于销量腰斩2023年前三季度保时捷在华销量同比下降12%尤其是三季度保时捷在华销量同比暴跌40%但降价不一定能救保时捷参考与豪车具有相似属性的美妆奢侈品出于保值考虑消费者购买奢侈品往往越涨越买一旦价格下降反而不利于销量比如GUCCI为了去库存以及做电商部分产物罕见的出现了五折甩卖但GUCCI销售额却不增反降一度出现连续6个季度营收负增长从保时捷降价的效果看保时捷降价后部门门店销售仍然因为KPI压力跳槽到新势力门店说明降价后保时捷销量仍不乐观从这个角度看保时捷有可能进入产物降价、销量下降的死胡同那为什么保时捷突然就卖不动了呢/ 02 / 中产滑落的失意者在比BBA更高一档的超豪华品牌中保时捷是商业化最成功的豪车保时捷全球年销量超过30万相比之下其它一众豪车品牌的销量都只算是小而美宾利年销量1.5辆左右法拉利只有1.3万辆商业上的成功归功于保时捷高配车型树立行业地位亲民车型品牌变现的商业模式保时捷918、911以及带Turbo S后缀等型号的车款有着强劲的赛车性能在达喀尔拉力赛屡获冠军、在纽北赛道狂刷记录一辆车的售价往往低则数百万高则在千万以上这也意味着上述车型注定是富豪专属与绝大部分人无缘在918等车型奠定了品牌光环后保时捷通过其他车型走进稍微下沉的市场卡宴、Macan、帕拉梅拉等车型虽然在配置上无法与918相比但售价更亲民在数十万到上百万此时保时捷也实现了比宝马、奔驰更高级但又没法拉利那么贵的定位占据了百万元左右的价格带比BBA更高级但档次又不及宾利、法拉利等超豪华车的定位决定了保时捷的主要购买人群并非富豪而是像富豪看齐的中产阶级核心用户是中产阶级意味着保时捷容易在高速成长的新兴经济体中取得成功经济发展会使消费者财富快速累积实现阶级跃升所以过去8年来中国一直是保时捷最大的市场但问题是一旦经济降速中产阶级的收入也更容易滑落经济降速后优势产业度过红利期社会变卷房股等财富贬值中产财富受到的影响也最大比如日本经济自上世纪90年代降速后中产阶级一直在萎缩早稻田大学教授筱崎武久在研究中发现从1985年到2018年中产阶级在日本社会的比例从63.9%降为58.1%回到我国从奢侈品的消费趋势中也能看到中产消费能力的下降2023年三季度欧洲三大奢侈品集团业绩全部不及预期其中开云集团营收甚至同比下降9%销售不佳的重要原因就是以中国为代表的亚洲市场不及预期三季度LVMH在亚洲营收同比增长仅11%较上季度下降了23个百分点而奢侈品销售额的6成来自奢侈品集团定义的非核心客户即不常购买但对品牌有憧憬的消费者也就是中产考虑到高净值用户更强的抗周期性奢侈品销售不佳的主要原因还是中产拖了后腿当最大的客户群体-中产滑落后保时捷的销量也就来到了至暗时刻而在保时捷最虚弱的时候其品牌根基也正在被动摇/ 03 / 靠性能终究成不了奢侈品超豪华车的逻辑与美妆顶奢类似都是靠历史沉淀甚至皇家血统才成就的品牌地位比如在英国诞生的宾利就有纯正的英国皇家血统英国女王登基50周年庆典上还作为王室御用座驾为了保持奢华性和稀缺性超豪华车还大多使用经验丰富的工匠纯手工组装汽车但与保时捷与上述超豪华车的逻辑不同保时捷是依靠通过先进赛车技术研发在普及到日常用车的逻辑实现品牌溢价换句话说保时捷的超豪华定位来自性能和技术领先所以我们能看到保时捷要参加拉力赛等多种多样的竞赛项目来展示赛车技术但以技术和性能实现溢价决定了当技术迭代时公司的品牌地位很容易被更擅长卷新技术的玩家撼动比如在电动化趋势下保时捷在2020年推出了首款纯电车型Taycan但Taycan车型在国内上市后走出了一条下滑曲线2021年Taycan在中国交付了7300辆月均交付609辆但到了2023年Taycan在国内的月销量一度下滑至不足300辆保时捷纯电车型销量受阻是产物力不足89.8万Taycan入门款续航400公里出头、零百加速5.4秒、三联屏还时不时黑屏而20万左右的哪吒GT续航超过560公里零百加速3.7秒即便有信仰加持在产物力、价格明显倒挂的情况下保时捷纯电车型的前景也难言乐观历史上因为技术迭代而走向没落的奢华产物有很多比如1998年诺基亚开始构想一款奢侈手机同年10月Vertu诞生靠着奢华用料、私人定制一度把一部手机卖到上百万但iPhone手机诞生后Vertu被被诺基亚出售此后数度易手以独一无二的豪华身份活成了手机中的负资产从Vertu到保时捷因为产物力落后失去市场的根源还是靠性能获取溢价的产物很难长久性的成为顶奢技术迭代带来的产物能力代差很容易让高溢价换取的所谓豪华体验迅速贬值而沦为智商税以此来看保时捷以性能获取超豪华定位的逻辑很可能为它日后的衰弱埋下了伏笔
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