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江苏省公安厅
2025年01月03日，越军老兵回忆松毛岭惨败：3个营长全部被打死，一天伤亡2000人首发2023-12-05 08:00·南疆烽烟正十年越军战史资料记载：第356师于1974年12月26日在义静省新琦县组建，当时番号为316B师，命名为“蓬劳B师”(蓬劳系白颊鸟一词的音译)，隶属于第四军区。316B师组建时为训练师，由316A师抽调骨干组建而成，主要任务是为在越南南方前线作战的316A师训练、补充新兵，并担负支援老挝战场，修筑连接越老两国的7号公路任务。316B师师部驻老挝农黑地区，下辖149团和174团，部署在通往老挝的7号公路沿线，执行作战任务。1975年初，316B师担负长山通道中段公路的护路任务。越南南方解放之后，316B师改编为生产师，调驻越南中部清化地区执行经济建设(铁路施工、开发林区)任务。1976年至1978年7月，316B师参加修建河内至胡志明市的“统一”铁路。1978年8月，316B师再度改编为步兵师，下辖2个步兵团，担负战备值班任务。1979年3月，改番号为356师，正式命名为“奠边(府)师”，转隶第二军区建制，担负越西北地区二线防御作战任务。该师脱离第四军区时，第四军区曾抽调军政学校部分毕业军官补充该师担任排长，第三军区抽调400名新兵补充该师，使其人员基本达到满编，随后新组建了炮兵150团。1979年7月，从清化省北调黄连山省保胜县朗铁地区，是第二军区驻黄连山省的机动作战力量。1984年4月30日，也就是1509高地失守之后（即我军收复老山之战），356师奉命由黄连山省调往河宣省渭川县（和我国云南省麻栗坡县接壤，因而越军称之为渭川前线）参加战斗。6月中旬，全师7600余人陆续到达渭川县。与此同时，为了保密，356师使用“马江师”代号（师长裴清艳中校），所属各团也使用了新代号，即步兵876团为“马江1团”，步兵153团为“马江2团”，步兵149团为“马江3团”，炮兵150团为“马江4团”。第二军区炮兵第168旅第2营配属该师作战。7月5日，第二军区前指第三次作战会议在北光县召开，总参谋长黎仲迅、第二军区司令武立等高官与会，会议正式通过了于7月中旬对我老山前线实施全面反扑的加强步兵师（4个步兵团、2个特工营）作战计划，即“MB84”战役计划。这一作战计划规定，356师担任战线中央的主攻任务，目标是拿下772高地（662.6高地）和685高地（634高地）。根据军区前指的作战命令，师长裴清艳决心以876团进攻772高地，149团进攻685高地，炮兵150团在军区直属炮兵一个营的协同下以火力支援步兵冲击，153团负责后勤保障，担任前运后送任务。7月12日凌晨2时30分，876团和149团秘密进至距离我军阵地300米处的冲击出发阵地，这个时候整个战场大雾弥漫，能见度不到10米，越军在大雾的掩护下修筑工事和进行伪装，做进攻之前的最后准备。3时和3时30分，我军炮兵对越军可能接近路线和展开地域进行了两次炮火反准备。876团1营、2营的展开地域遭到猛烈炮击，1营营长阮忠指、副营长白文结、作战助理阮文填，2营副营长范明记、团部政治助理阮文遇等军官和许多士兵当即被炸死。1营损失最大，2营也伤亡惨重，从一开始就丧失了部分有生力量。4时30分，眼看部队遭受重大损失，876团团长阿思不等上级命令，决定团属迫击炮群按计划对各个预定目标进行破坏射击。本来根据作战命令，在步兵发起冲击之前，炮兵要进行2个小时的炮火准备，尔后特工负责打开突破口，步兵再发起冲击攻占目标。可实际上一直没有得到上级炮兵的火力支援，只有团属迫击炮对预定目标进行炮击。5时15分，876团接到第二军区前指5时20分发起进攻的命令，于是命令3营打开1号突破口，攻入D3阵地（103号高地）。6时，11连攻入最前沿的战壕，占领了D3前部。随后团指挥所接到3营报告，该营营长阮友清失踪， D3阵地上中国军队的反击很猛烈。团长命令参谋长立即到D3了解情况，如果3营长遭遇不测，马上接替其指挥权。6时，越军炮兵开始射击，但是只持续了2个小时就停止了。炮兵部队战后的解释是，主要是因为雾大，观察不到炮弹落点，怕误伤自己的攻击部队。356师在没有炮火支援的情况下，由山下向山上仰攻，步兵沿着没有隐蔽条件的山坡徒步冲击，完全暴露在我军各种口径火炮的猛烈打击之下。在剧烈爆炸所产生的破片和冲击波面前，越军士兵无处藏身，无可遁形，不仅未能攻占预定目标，反而伤亡惨重、尸横遍野。876团和149团的进攻彻底失败，于中午12时前后陆续撤到山下，当天晚上完全退出战场。876团3营政治副营长邓越州回忆：1984年7月12日，是356师历史上最悲惨的日子，不仅未能完成预定的进攻任务，而且一天之内的伤亡就高达2000余人，其中876团损失最大，有593人阵亡（3名营长阮忠指、裴明第、阮友清全部阵亡，另有2名军事副营长、2名政治营长阵亡），800人负伤。这一仗的惨败，使356师成为了越军渭川前线伤亡最大的师，876团成为了伤亡最大的团。作者为历史学硕士，大学讲师，专注中越战争史。微信公众号：南疆烽烟正十年
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八九十年代的6款古董摩托车只要骑过一辆说明你真的老了首发2024-01-04 19:30·许又史本文所述内容皆有官方可靠信息来源赘述于本文结尾上世纪七八十年代的摩托车对于现在的人们来说几乎家家户户都有一辆用来代步的汽车而摩托车这种无法为家人遮风挡雨的交通工具似乎已经无法满足人们的日常需求现如今摩托车似乎更多的是年轻人彰显自身特立独行的性格的一种工具了现在的摩托车但是在上世纪七八十年代摩托车不仅仅是代步的工具而已它更多的是一种身份的象征并且那个年代的摩托车都十分的经典今天我们就来回忆一下当时国内最流行的6款摩托车能全部认出的话就说明你已经老了......重庆建设雅马哈80在当时如果出门能戴着墨镜骑一辆雅马哈-80出门无疑是一件十分拉风的事情重庆建设雅马哈-80是重庆建设机床厂与日本雅马哈株式会社合资打造的一款轻型摩托车这款摩托车在当时采用了十分罕见的弯梁设计因此在当时国内重庆建设雅马哈-80也有弯梁车之父的美誉在90年代的时候这款摩托车的售价就高达5000多元这车的油箱容量为4升当时油价大约为2.5元也就是说只要10元就能加满一车油而雅马哈-80最大的一个优点便是油耗低正常成年男子在不载人的情况下大约能跑将近200公里这款车因为是弯梁式设计并且属于轻型类的摩托车因此大家普遍认为骑着十分的舒服但是它也有个缺点就是不敢骑太快较轻的车身结构令它在高速行驶的时候有出现不稳发飘的现象不过相比于同时期的其它摩托车这款雅马哈-80尤其受广大年轻女性的喜爱金城-铃木AX100这款摩托车可以说搭载了无数人的青春上世纪80年代不少外出打工的年轻人都十分钟情它铃木AX100是由日本的铃木公司出品的一款著名摩托车但是出人意料的是日本本土却从来没有生产过反而这款摩托车曾经是中国年销量的和保有量最大的摩托车这款摩托车最引人瞩目的便是它在行驶过程中会冒蓝色的尾烟这在当时广发年轻人的眼中无疑是十分炫酷的存在并且这款摩托车还相当的皮实耐用即使是90年代铃木AX100在年轻人眼中依旧是备受欢迎的当时一辆长春铃木AX100的售价便高达8500元虽然有点小贵但是在人来人往的街道上穿着皮衣、带着墨镜随着车把拧动而响起的清脆的爆破音即使现在回想起来依旧感觉十分的拉风不过铃木AX100摩托车唯一的缺点就是耗油量太高了本田CG125本田CG125在当时可是经典中的经典就连雅马哈和铃木在它面前都变得平平无奇了作为一款日本原装进口的摩托车本田CG125不仅在质量上没的说它的提速可以说能够秒杀绝大多数同等排量的摩托车但是本田CG125的价格也十分的美丽在九十年代那个物价十分低廉的时候它的售价便高达15000元即便如此本田CG125摩托还是凭借其优异的性能在国内拿下了极高的销量现在有人甚至不惜花高价回收二手的本田CG125可以说能够保留至今的本田CG125那绝对是古董级的存在了幸福250摩托这款摩托车的名字虽然现在听起来有点二百五的感觉但是在当时可以说是暴发户的标配幸福250摩托车可以说是当时国内民用摩托车里排量最大的了它的原型是杰克斯洛伐克的——佳蛙250在此基础上进行了一系列的改进幸福250c这款摩托车的外型十分的梦幻与同时期的众多摩托车差异很大因此深受女孩子们的喜爱值得一提的是幸福250摩托车采用的是二冲程单杠风冷发动机用的也是需要人工二次调配的20:1的混合油油耗相对较高最高能达到90公里的时速日本铃木TR125摩托这款摩托同样也是日本铃木旗下的产物其实在80年代中后期日系四大品牌的摩托车才相继大量进口到中国在这波摩托车进口热潮中铃木TR125绝对是一款不容忽视的摩托车最开始的时候人们对于铃木这类的日系车并不感兴趣大多数年轻人还是偏爱厚重型的东欧摩托但是经过一番接触后人们才体会到日系摩托品质的优良之处尤其是铃木系列的摩托车不仅外型美观并且还具有良好的操作性随着越来越多的人开始接触日系摩托车大众逐渐意识到虽然日系车的价格略显昂贵但是不论是从外观还是驾驶体验来说日系摩托都是要优于国产和东欧的摩托的尤其是当时日系小排量摩托车中最出名的——铃木TR125这款摩托虽然只有区区的125cc的排量但其性能却不输东欧和国产的250型摩托值得一提的是它的化油器被巧妙地设计在了机体右侧的内部这种新颖的设计令铃木TR125看起来十分的简洁大方这款摩托车也是很多70后心中的完美车型黄河-川崎HK250上世纪80年代中期平静了很长一段时间的中国摩托市场却因一款车型的出现掀起了轩然大波它便是至今仍令许多人念念不忘的——黄河-川崎HK250这款摩托车诞生于1986年源于洛阳的河南柴油机厂引进的川崎Z250FS这款车的许多配置在当时国内摩托车中都是十分罕见的比如黄河-川崎HK250的发动机内部安装了平衡机构在提升动力的同时还能减小运转产生的震动这使得它的骑乘舒适度要远远高于国内的其它车型在启动方式上当时国产的摩托车基本都是脚踏反冲式的启动方式但是川崎HK250却在此基础上有增加了更加省力可靠的——电启动要知道电启动在当时的摩托车市场可是能够横扫全场的存在值得一提的是这款摩托车采用的是的全封闭链盒结构这不仅提高了链条的寿命也减少了保养的麻烦川崎HK250一经问世便深受大众的欢迎刚进入市场就被快速的抢购一空即使厂家又紧接着出厂了好几批却仍旧供不应求随之的价格也一路攀升俗话说一分价钱一分货川崎HK250从最初的4659元到8000元然后又被炒到15000元最后甚至个别地区的黑市零售价竟然被炒到了离谱的24000元但因为供不应求的原因在当时即便是有钱也不一定能买到一辆川崎HK250在当时能拥有一辆HK250可以说是一件倍有面子的事情也是许多车迷多年以来的梦想但是进入上世纪90年代中期后HK250的产量逐渐减少虽然一代名车渐渐淡出摩市不过川崎HK250作为曾在国内摩托史上留下浓重色彩的经典车型即便到了如今依旧有很多车迷对其念念不忘那以上就是上世纪七八十年代那些能封神的摩托车如果有机会能够重新生产大家希望是哪款车呢大家知道这款车是什么牌子吗文章信源：国家科技图书文献中心（世界摩托车技术发展史漫谈）国家科技图书文献中心（摩托车发展史）
几个对于48惫轻混答疑有颜有身材的同时，人家还是一名学霸，毕业于马德里欧洲大学研读协定管理学科。