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原本不动声色就能过去的事，你却浪费大量时间和精力去在心里掰扯；
2025年01月06日，向蓝色经济要效益(现场评论·抢抓机遇再奋进⑦)
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长城发布Hi4电混技术以后两驱价格买四驱比亚迪有压力了2023-03-11 21:00·太平洋汽车据中国汽车工业协会数据2019年-2022年中国新能源汽车单月渗透率从4.06%增加到31.85%上涨近7倍每卖出3辆新车就有1辆是新能源车而在新能源汽车中插电式混合动力车型在扮演越来越重要的角色混动汽车是目前新能源技术发展过程中最适合的过渡产物这一理念越发被消费者所认同混动汽车即将迎来爆发就在这大环境之下国产物牌争相研发各自的混动技术想要在下一波市场爆发以前筑起技术壁垒抢占高地这竞争有多激烈就在人们讨论在售的国产混动汽车哪家强之际长城汽车便宣布已经完成全新一代Hi4四驱电混系统的研发即将量产相信有不少小伙伴对这套全新的系统十分感兴趣皆电此次受邀参加技术的分享活动那按照惯例电哥就用尽可能简单的方式来给各位介绍一下长城这一套全新Hi4四驱电混系统的特点Hi4的4是什么Hi4H（Hybrid）代表混动i（intelligent）代表智能4代表（4WD）四驱系统Hi4代表全球首创智控四驱电混技术电哥来简单总结一下Hi4就是一套智能化的四驱混动系统对于这套系统的亮点厂家总结为四驱的体验两驱的价格；四驱的性能两驱的能耗简而言之重点放在这个4也就是四驱上混动车型带四驱并不少见不算什么新鲜事但长城要做到的是满足四驱的性能和体验的基础上降低制造成本和使用成本也就是这套系统带来的优势这就要说到这套混动系统的架构了在一般情况下混动系统要实现前后两轴同时动力输出通常要用到三个电机的组合发电机以及前后轴的驱动电机性能是上去了成本自然也会更高一些而Hi4系统在双电机架构下采用全新的前后轴双电机串并联构型完成双电机达成电四驱的目标减少一个电机减少了相关部件成本理论上会更低一些*串联模式前轴的电机充当发电机有点难理解是吧我们稍微给大伙解释一下在发动机参与工作的情况下发动机的动力需要通过发电机转换为电能传递给驱动电机而Hi4系统之下原来前轴的电机被放置在了后轴原来的发电机身兼两职既完成动力转化传递能量的工作也兼顾驱动前轴的工作花小钱办大事*纯电四驱模式电机驱动车轮那这套系统是如何工作的又有哪些亮点我们接着说三擎九模原文再续前面我们说到Hi4这套混动系统由发动机和两个电机组成也就是小标题里提到的三擎而通过这3个引擎能实现9种的工作模式便是这套系统的优势所在了解这9种工作模式我们便明白这套系统的工作原理纯电两驱/四驱模式：这个非常简单在纯电模式下电池包供电两驱状态下P4电机（后轴）单独工作四驱状态下P4电机和G/TM电机（前轴）协同工作；串联模式：发动机带动G/TM电机发电将电能传送给P4电机P4电机驱动车辆；发动机直驱（1挡/2挡）：发动机通过2挡DHT变速箱直接将动力传送给前轴此时相当于前驱燃油车；并联两驱/四驱：可以看作纯电模式+发动机直驱两者结合发动机给前轴输出动力前后轴电机由电池供电输出动力；单/双轴能量回收：和电动车上常见的制动能量回收一样也就是车辆在减速阶段车轮会拖动前后轴电机来给电池组充电各模式又分别适合哪些工况市区行驶：纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换避开发动机小功率低效率区间；市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换纯电时双电机高效动态调节直驱时发动机工作点落在高效区间传递路径最短、效率最高；高速巡航：2挡直驱模式使发动机工作点完全落在高效区间且传递路径最短、效率最高；高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换保证发动机在高效区工作剩余功率由电池提供；减速制动：单轴回收、双轴回收模式智能切换其实与此前的柠檬混动DHT相比工作模式变化最明显的除了前文提到的前后轴电机串联再与发动机串联的工作模式外就是增加了纯发动机直驱的工作模式这其实也是一个非常有意思且有意义的处理方法其实在一般的混动系统中例如此前的柠檬混动DHT发动机在驱动车轮的同时往往会连带拖动发电机进行发电而此时当电池电量较低或者需要急加速时发动机的动力不能全部用以驱动车轮如果是大排量发动机还好但如果发动机排量较小有可能会出现动力不足的情况但如果增加发动机直驱的工作模式这个小缺陷自然也就消失了而没有了这个小缺陷在特定的速度区间内（40-70km/h）发动机有着天然的高效率优势在符合工作工况的状态下发动机会进行直驱换取更佳的能效表现说了那么多那是不是就是说这套混动系统就优于其他竞品那倒不一定从理论上看当车辆在各个区间严格按照工作模式切换的要求完成模式切换将发动机保持在最高效率的工作区间工作那肯定会比单独某个模式比如说像单一增程式的串联工作模式要高效但要注意是严格按照要求切换就是这一套切换逻辑要非常通顺且执行要非常准确的前提下所以实际表现还是得看测试而非理论值当然除开工作模式、工作逻辑还要看硬件所以接下来电哥再给大伙介绍这套系统的各个重点硬件水平硬件介绍※发动机首先是发动机目前官方介绍这套系统支持搭配两台动力总成1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4也就是支持一款1.5L的自然吸气发动机和一款1.5T的涡轮增压发动机据官方介绍两款混动专用发动机都能实现实现了41.5%的最优工程热效率全新一代的1.5L压缩比达到可怕的16:1达到目前汽油机领域最高水平实现了更低的油耗表现同时采用阿特金森循环峰值功率为80kW峰值扭矩为135N·m*全新1.5L发动机而全新一代的1.5T发动机采用高压缩比（官方没公布具体数值）米勒循环等技术峰值功率为120kW峰值扭矩为240kW*全新1.5T发动机※iTVC智能扭矩矢量控制系统既然前文说到逻辑与执行这么重要这里就要介绍这个iTVC智能扭矩矢量控制系统这个系统通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息并融合摄像头、雷达等路况信息智能识别不同的用车场景进行前后桥扭矩分配实现系统的高效运转当然除了这两个以外电机、DHT变速箱等都是完成这套系统不可或缺的硬件但这两者和此前的变化不大所以也就不深入介绍了分析与寄望在卷得不行的混动汽车圈里长城又再次跑在了大伙前面不得不说这套Hi4四驱电混系统设计确实非常巧妙用双电机实现三电机才能实现的四驱系统也就是理论上能完成两驱的成本四驱的体验拉低了四驱版本的入门售价造成以自家四驱版本车型竞争别家两驱版本车型的好局面虽然能用更低成本实现四驱系统落地是一桩美事也确实能吸引对四驱系统有刚需的用户但对于更多用户来说四驱系统并不是必需品他们需要的更多是可靠稳定的动力系统如前文提到的通过多种工作模式的切换完成高效的动力输出非常考验逻辑的通顺和执行的精准度Hi4系统的实际表现还有待量产后媒体和用户的测试据厂家透露Hi4四驱电混系统将首搭哈弗的全新新能源产物并预告将在2024年将全系新能源产物带进四驱时代到底表现会如何让我们期待一下吧
肇事司机与同伙中国石化董事长马永生在该公司半年度业绩说明会对下半年炼油和化工板块的走势展望称，下半年，随着宏观经济动能逐步释放，预计成品油需求仍将保持增长。据该公司预计，下半年终端口径成品油消费同比增长12.9%，其中，出行需求持续释放拉动汽油增长，国际航班恢复拉动航煤增长，柴油需求预计同比小幅增长。同时，随着国内宏观经济持续恢复，旅游等服务型消费增长强劲，迭加汽车、建筑、电子等行业稳经济政策释放将拉动化工品需求增速逐步改善，据公司预计，下半年乙烯当量消费同比增长6%。但化工行业总体供过于求的形势不会发生根本改变，预计化工产物毛利仍将处于低位。