71岁张艺谋老当益壮,2年拍出四部作品,创作力不减反增
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2025年01月12日，那些号称专业测试ADAS的媒体们，我来教教你什么叫专业2021-02-02 22:32·白日梦车看了那么久的各类ADAS（先进驾驶辅助系统）测试，各路牛马蛇神都出来了，实在是看不下去了。有拿泡沫当假车的，有拿衣服店的模特当假人的，有拉根绳子就假装拖拽的，有不懂标定逻辑乱分析结果的……球球你们别捣乱了好吗？什么叫专业测试，真的好好去学一下吧！一个标准的ADAS测试，主要需要三个方面的资源整合——专业人员、标准设备、测试标准也就是我们说的测试规范。标准设备层面，专业设备和非专业设备的差别是极为巨大的，这个差别会直接影响到最终的测试结果，而设备差异之间的鸿沟是无法以任何方式优化去逾越的。以ADAS测试中相对基础的AEB的测试设备为例。AEB的测试包括静态假人（成人和小孩）、静态自行车、成人行人横穿、儿童鬼探头、自行车横穿、静态假车、动态假车。其间所需要的设备就包括小孩假人、成人假人、假自行车、假车、假人牵引设备、假车拖拽设备、RT-3002（GPS贯导系统）、定位基站、工程电脑……就上述的这些所谓的基础工程设备，他们总的市售价格就已经超过400万了。而且这还是有价无市的状态，在国内，这样完整的设备配置只有约40套，很多主机厂甚至都需要协调外部资源才能拿到这样一整套设备。那为什么需要标准工程设备去做测试，我结合测试规范和专业人员来讲。ADAS测试既然是工程测试的一个类目，自然要遵循工程测试的规则。在汽车工业领域，车辆的研发、测试都是遵循严格的工程流程和工艺标准的，在车辆ADAS测试领域，不论是国内的测试标准C-NCAP还是欧洲的测试标准E-NCAP，在测试设备的要求上，以标准化的测试设备作为基础。在这样的大前提之下，采用非标设备进行测试：1、变量变动太大；2、结果不具有标准化参考价值；标准化假人的意义在于它通过它的标准化形态塑造和外部的那一层布料去将行人的反射区域以最接近真人的状态去呈现给车辆的雷达和摄像头。它的生产商是4A公司，全世界所有的标准假人都出自这家厂商。标准化的牵引设备的主要意义其实并不是在于“牵引”，而在于精准定位，牵引设备需要配合基站、配合安装在车上的RT去精准定位车辆在测试中的碰撞点。例如儿童鬼探头是对定位要求最高的测试，牵引设备是会根据车速、定位去精准控制儿童假人以什么速度在什么角度出现并且在什么位置接受撞击的。简单来说，目标物也就是儿童假人出现的时机是极为重要的，过早过晚出现都会影响车辆的最终成绩，此外因为车辆的雷达与摄像头识别机制，为了达到标准化的目的，牵引设备能保证车辆在测试中撞击假人时都是以车辆正中进行撞击的，不论车速怎么变化。这就是标准化设备去契合测试标准达到标准化结果的意义和价值所在。拿个板车人工去拖拽非标准假人来进行测试，不仅结果没有任何意义，而且测试方式实在是让人忍不住吐槽。最后再来谈谈专业分析的重要性和必要性。很多非专业的测试人员都是以结果作为导向的，比如车辆是否发生了预警、车辆是否完成了刹停等等，但是单纯的结果不匹配数据分析的话，是不严谨的，因为主机厂的车辆在进行标定的时候，是会有各种不同的策略的，保守和激进或者应试考试类的标定会导致不同的结果。我看到有的新能源媒体在做AEB测试的时候，在距离前方障碍物还有很远的距离发现没有预警就打方向避让了，抛开测试设备的因素，这种行为是极为不严谨的，有的主机厂会在距离前方障碍物很近距离的情况下才会AEB介入，但是最终能达到刹停的结果，这样的标定反而可以说是十分优秀的，因为它在尽可能不干扰驾驶员初始判断的情况下才做的系统介入。而若是像该媒体在很远距离就进行人为避让，这种测试根本没测出AEB的介入阈值和会导致有些保守标定甚至应试标定的车辆在此得到高分。专业的测试还需要工程电脑上记录下的数据分析，多次制动和单次制动的逻辑是截然不同的，制动降速到一定程度就不制动和直接制动到0的逻辑也是截然不同的，有些测试在结果导向上很优秀，但是对驾驶者的主观影响很大，这其实就不能算优秀；而有的测试结果并没有那么完美，但是却十分契合驾驶者的驾驶逻辑已经考虑了外部其他车辆的安全性，这反而是应该拿到高分的。这都需要后续的数据读取和分析才能做出最终的测试结果判断，以单纯的撞与不撞就去判定车辆的功能好坏，这是不严谨的，更绝称不上是专业的。
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爸妈丽丽房子的事我们必须尽快解决我知道大家都很关心这个问题但我的病情不能再拖了李强的声音带着一丝颤抖但语气坚定
＂油耗比想象中低，市区百公里7尝出头，还能接受。＂这足以说明了李保田是被肯定的，他对艺术的追求也是毋庸置疑的。对此李保田也说：“没有文化的演员是很难走到深处、远处的。”