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你说我应该感性退保？
2024年12月13日，她不接受
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可是自从给孩子买了婚房后不光没有那么多存款而且花光了大半辈子的积蓄还倒背着银行贷款170多万想想都愁得慌不过不去想来点儿阿蚕精神也好像就没有那么多负担了
而用夹板封口，都不能说平替了，直接不要钱好吧。小车身大实力，抢先体验奇瑞无界Pro，最大续航408公里2022-11-08 12:02·拆车坊奇瑞新能源的全新车型：无界Pro，预计将在2022年年内上市。这是继小蚂蚁、奇瑞QQ冰淇淋之后的又一款微型电动车。通过一番实体体验，我认为新车在外观、内饰、配置、动力等4个方面，均有不同程度的变化，能够更好满足年轻消费者的追求，因而被誉为智能小怪兽。先聊聊微型电动车的价值：在燃油车领域，微型车已经基本淡出我国市场，小型车的销量也在逐年下滑。可电动车领域当中的微型车，业绩一直处于上好水平。原因很简单，电动车的最佳使用场景是日常代步，比如上下班、接送孩子、市场采购，而这样的需求，微型车最为合适，因为它的价格相对便宜，使用成本比较低，更重要的是停车方便。对于家中已有一辆“大车”的人来说，如果再来这么一辆小车，可以形成非常完美的互补。再看看无界Pro的核心价值：该车是根据消费者需求和市场变化推出的。亮点在于：动力55和70千瓦，续航301/408公里，搭载超强算力6155芯片、12.9英寸高清全面屏、10项驾驶辅助及11项手机APP远程车控，在智能、设计、安全和性能等方面，均有上佳表现，能给消费者带来20万元级智能车体验。接下来，从外观开始，为您详细介绍一下这款新车。车身显得十分丰满，且圆润，整体造型略带萌态。但与小蚂蚁的“萌”并不相同。在车灯、轮辐等元素作用下，它所体现出来的，是时下流行的机甲风格。车头部分，传统汽车的中网区域，在这儿是菱形设计，其下的黑色护板，环绕车身一周，增添了些许运动色彩。有趣的是，该车机舱盖不能随意开启，只能用工具拆下螺栓，才能将其打开（比如更换蓄电池的时候）。为此，玻璃水的添加口，移到雨刮片附近。前照灯的造型很有新意，厂家将其称为”雷霆战斧“，这个词儿是否夸张姑且不论，光是日行灯的造型，就已经独具魅力，估计有人一下子就能相中，一见钟情。长、宽、高分别为3402×1680×1550毫米，轴距2160毫米，整备质量970/1015千克（续航301/408公里），最大设计质量1380千克。车身颜色分为白、黑、蓝、红、紫、灰和黄，共计7种。从侧面看，在16英寸轮胎、B柱之后的线条等衬托下，有点儿SUV的韵味，显得挺壮实。刚才说的环绕车身一周的黑色裙围，与腰线以上的黑色设计，增添了它在颜值方面的得分。与前灯风格相同，尾灯造型同样很新颖，厂家称它为“雷霆之锤”，点亮之后的效果更为精彩，识别度非常高。事实上，该车在外观方面的主题，是雷霆——雷霆机甲造型、风暴战轮、雷霆战斧大灯、雷霆之锤尾灯、掣电波纹前格栅、雷霆变装模组，等等。我试驾的这辆是白车身+黑车顶，颜色搭配显得比较齐整。而队伍中有些车辆，在前后黑色护板上，各增添2个U型彩色饰条，看上去颇具童话趣味。前后车轮均为盘式制动，配备16英寸轮圈，轮胎规格175/55R16，拍摄车的装车胎是玲珑轮胎的GREEN MAX EP100，这是一款以低滚阻和低噪音为主题的性能胎。该车无备胎。看罢外观，再看看内饰、配置与空间。解锁分为遥控钥匙与蓝牙钥匙，门把手为隐藏式，需要时向外翘起。翘起之后，可以看到内藏机械锁，以备不时之需。这种设计看起来很有科技感与档次感，解锁之后能自动打开，但中途离车后，用起来略显啰嗦，主驾还好，按一下把手上的按钮，门把手就能电动翘起；副驾车门犹如玩跷跷板，这边往里按，让另一边翘起，把一个开门动作，分解成两步，有画蛇添足之嫌。当然，不光是这辆车，从特斯拉开始，凡这种设计，都存在相同的麻烦，我认为不如小蚂蚁所采用的传统门拉手更实用。因为是单车门，车门很宽大，开启后最大间距1.3米，进出车厢很方便。有人质疑为何不设计成前后车门，我认为，微型车大都是单人与双人使用，坐满4人的机会恐怕并不多。何况，车身全长才3.4米，布置成前后俩车门，难免拥挤。此外，微型车售价低，多一个车门，成本肯定上升。虽然是微型车，档次却不低，比如车门内饰板及扶手，都用皮革包裹，还配有彩色锋线。内饰从小蚂蚁的卡通风格，变得“成熟”了一些，同时也变得特别简洁，前端主要就3大块儿——方向盘、仪表盘、中控屏。内饰颜色除了如图所示的黑+红，还有一款黑+蓝。据厂家人员介绍，自开启预售以来，后者似乎更受欢迎。方向盘造型有些偏向于赛车，具备上下可调功能，使用皮质包裹，手感不错。左右手的按键是名副其实的多功能，比如，当驾驶者在中控屏上打开后视镜界面，方向盘上的按键就随之变成后视镜的调节键。再比如，玩车载游戏也是靠它。仪表盘是一块7英寸的液晶屏，悬浮式造型，界面有种清新之感，看着挺舒服，显示内容则比较常规。中控台简化成只有一块中控屏，再无其它。横亘在整个前部的亮面饰条，暗藏着氛围灯，为夜间的车内烘托出挺科幻的色彩。该车分为魔兽版与神兽版，前者配备10.25英寸中控屏，后者配备12.9英寸中控屏，均具备导航、路况显示、车联网、蓝牙电话、语音控制、OTA升级等功能，并支持手机映射（华为）。此外，该车的手机远程控制内容比较齐全，包括空调、车窗、门锁、电子围栏、灯光、行程规划、最后一公里步行导航、手机发送地址到车、慢充充电设置、远程寻车，等等。主页的左侧，是车辆控制区，灯光、驻车制动、上坡辅助、陡坡缓降、车窗除雾、后视镜角度、驾驶模式等，均需点击此处，进入下一级界面后，得以操作。此外，空调操作也是在中控屏上完成，如果觉得太麻烦，也可以用语音操作，该车语音操作的范围除了空调，还包括导航、电话和多媒体。车机搭载的是第三代高通6155车载芯片，算力很强，内置了名目繁多的内容，分为“我的应用”和“小场景”两大类。前者包括微信、高德地图、腾讯地图、行车记录仪、全景影像、火山车娱、游戏中心等功能。后者包括凤凰FM、哔哩哔哩、樊登读书、虎牙直播、每日英语听力、凯叔讲故事、懒人听书、贝瓦儿歌、芒果TV，此外还有各种服务，比如洗车、天气、保险、养车、年检、航班、预定酒店、预定门票，等等，内容多得令人眼花缭乱。由于时间关系，我只对音乐播放进行了体验，流行歌曲的曲库支持很不错，甚至能找到80年代的港台歌曲，但古典乐内容较为稀少。需要特别强调的是，该车装备的，虽然不是品牌音响，但音质很棒。液晶屏的清晰度也很高，尤其是打开倒车影像后，感受更为深刻——画质特别好。该车的倒车影像为360度全景影像+180度透明底盘。中控屏以下，是2个折叠挂钩、储物槽和单杯座。副驾面前的手套箱容积还算不错。中间平台与前端并不相连，而是与座椅对齐，前高后低。前半段位置较高，基本与椅面水平，此处是手机无线充电的位置；后半段位置较低，侧壁上有个USB接口，平面处是一扇“推拉门”，里面是带有隔板的储物箱。全景天幕出现在神兽版中，前后各有一块遮阳板，可对阳光进行彻底的物理隔绝。座椅是仿皮面料，一体式造型，坐上去的感觉挺舒服。空间方面，前排宽1295毫米，高930毫米，椅面长500毫米。其中，正驾座椅为4向手动可调，不包括高低调节。副驾座椅也是四向可调，但采用电动调节。此外，椅背两侧还有快捷键，可一键将座椅向前收缩，方便乘客进入第2排。第2排座椅的空间是，宽1115毫米，高860毫米，椅面长410毫米。这个尺寸只适合身材矮小的人乘坐，如果身材高大，恐怕就得侧着坐。事实上，微型车的后排座充其量是临时应个急，有总比没有强。座椅后面的行李厢容积很小，进深380毫米，宽890毫米。需要更大空间时，将第二排座椅折叠，后部空间进深变为1200毫米，最小高度700毫米，容积602升。行李厢地板下面，是个容积较大的储物盒，内置220伏充电线和三角板等。储物盒里还有个接线柱，将它插在充电口上，就能对外放电，最大功率2860瓦。别说咖啡机，即使电烤炉、电烤架等大功率电器，它也能支持，开着它外出野餐或露营，可以充分享受丰富器材带来的便利。最后，看看动力与驾驶感受。该车在车身结构方面，有2个亮点：第一是全铝车身；第二是四轮独立悬架——它的前后桥均为麦弗逊式悬架。全铝车身是自小蚂蚁便开始具备的一大亮点。在很早的时候，欧洲汽车工程师做展望时，就预言未来的汽车会朝着轻量化、智能化方向发展。如今，电动车虽然标榜新能源，可绝大多数的车身结构，与燃油车相同，没能从本质上更新。奇瑞新能源首创的全铝型材框架车身，真正做到了低能耗，可回收，更环保，并拥有完全自主知识产权，创下“第一个量产全铝车身”等10余项国内第一，累计销量已经突破30万。驱动电机位于后桥，后轮驱动。动力分为两款，70千瓦与55千瓦，前者0-50公里加速4.8秒，最高时速125公里，最大续航408公里；后者0-50公里加速接近6秒，最高时速120公里，最大续航301公里。吊装在底盘上的动力电池，容量分别为30.6和40.3千瓦时（续航301/408公里），支持直流快充与交流慢充。与电机匹配的，是单速变速器。挡位操作在方向盘下面的右手处，也就是多数车雨刮操作杆的位置。此次试驾历经市区路、市郊路和高速公路。由于全铝车身的自重很轻，沉重的动力电池又吊装在底盘上，且位置居中，故行驶时的稳定性很好，在场地里我做了几次紧急变线，表现相当不错。在高速路上，即使时速略超120公里，也感觉很稳。悬架调校偏向运动，遇路面粗糙时，过滤不是很彻底。该车具备经济、舒适、运动和单踏板四种驾驶模式，能量回收随之自动调整，比如在经济模式状态下，能量回收最高。当然也可以自行改变。如果觉得能量回收太强，抬“电门”后降速太快，容易晕车，就将能量回收改为最低，此时的感觉与燃油车基本一致。一天跑下来，我用的最多的，是经济模式。这个模式的加速感不如舒适模式那么强，但只要深踩踏板——电动机的提速原本就优于内燃机——加速性能还是可以满足需求的。我国这几年的最大变化是路上的慢车越来越多，对于这么小的车子就配上70千瓦的电机来说，即使经济模式，在车流里脱颖而出，一路绝尘而去，也是轻而易举地事儿。换成运动模式，加速一下子变得凌厉起来。此时“电门”特别灵敏，一踩就有，犹如我上周刚刚试过的型格混动版——动力非常直接，超车实在太简单了。至于单踏板模式，感觉效果一般，需要车速时就得用点力踩，不如运动模式刺激，也不如经济模式舒服。该车的驾驶辅助很齐全，包括：前碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测、变道辅助、限速标识识别、定速巡航、自动驻车、开门预警+后方交叉碰撞预警。在体验过程中，还特意安排了2个环节，展示它的性能。第一是爬坡。其实，即使不做这样的展示，只需看看它的前后悬那么短，轴距也很短，再加上120毫米的底盘离地间隙，通过性肯定超过一些SUV。何况，它是后轮驱动，爬坡原本就占优势。第二是短距离倒车入库，这个环节所展示的，不仅是车身小所带来的驾驶灵便，同时也表现了它的540度全景影像。但是，与全景影像相比，留给我更深印象的是驾驶灵便——3.4米的长度，能让它在寻找停车位时，相对容易些；4.55米的最小转弯半径，则让它在狭窄路段，来去自如。最后的总结：更强、更酷、更全。3年前，我曾试驾过小蚂蚁，那款车留给我的印象非常好，尤其是乖巧的外观、卡通色彩的内饰，以及灵便的驾驶。如今，这款即将上市的无界Pro，动力更强、车机更酷、配置更全，虽然它与小蚂蚁是同级车，但带给人的感受，完全不同。在厂家的产物定位中，它是针对年轻人设计的车型，但我认为，它同样适合其它年龄层的人。无论是家中的第二辆车，还是只想买辆电动车作为日常代步工具，它都很合适。如果您对微型车的品质还有疑虑的话，厂家承诺的整车终身质保与三电终身质保，应该让您放心了吧？