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日本中小公司才是中日经贸的主要组成部分，大多数产物都是中小公司生产的。日本政府如果跟着美国跑，出台“对华科技脱钩”政策，对双方谁的冲击更加严重，就要看谁家的政策更高明。
2024年12月26日，以前爱发脾气，现在改过来了，不发脾气了，以前爱骂人，现在改过来了，不骂人了。
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那行这活儿我接了我明天去找你去
2022纯电重卡销量出炉，电车逆袭油车绝不是偶然2023-03-10 09:32·卡车之家【卡车之家 原创】2022年的卡车市场变化到底有多大？或许被誉为最真实销量的车辆上险数据能够给我们答案。根据上险数据显示：2022年重卡销量总数为489557辆，相较2021年的14125551辆，数据的变化已经无法用腰斩来形容了，可以说2022年对重卡来说堪称灾难性的一年。市场转变 存量市场成为主旋律为了更好的对比，我查找了近5年的重卡上险数据，发现在2020年之前，重卡总销量在不同程度下，均呈现出上升趋势。而在2020年-2021年，重卡销量出现了小幅度下滑，时至2022年重卡销量既呈现腰斩趋势，结合我们对市场的调研结果，不难以此推断出市场在这几年内发生的变化。2020年，受“口罩”影响部分公司减产加之政策变化，货运市场整体萎靡，重卡销量在2021年产生小幅震荡。“不好干”、“没活干”成了货运市场的关键词。据一线卡车司机和经销商反馈，近年来无论是散户还是车队都对添置新车开始报以了紧张的态度，购买车辆也会以更换现有为主。肉眼可见的，在2022年，甚至2023年，重卡市场都将从增量市场向存量市场改变。销量下滑的背后 新能源异军突起在重卡销量整体下滑的同时，重卡市场的一个细分领域，以纯电/换电为首的新能源重卡销量却呈现出逆势上涨的趋势。与此同时，新能源重卡的销量从2017年的628台逐年递增，时至2023年其销量已达23488辆，上涨之势堪称迅猛。但如果你走访一线用户，会发现一个有意思的现象，现今车队用户、卡车司机普遍对新能源重卡的认可度并不高。在新能源车认可度低的情况下新能源车还能实现迅猛增长，或许新能源车在未来应该怎么走？怎么做？才能成为重卡主力军的秘法就在其中。为了挖出这一隐情，在咨询了卡家研究院孔令强，并在他的建议下调出了卡家数据库中的新能源重卡上险数据，从车辆品牌上找共性，从共性中找出路总不会错！头部品牌销量领先 现象级销量独占鳌头翻阅数据后，我们发现在燃油车市场存在感并不强的三一重卡，在新能源重卡领域获得了喜人的成绩。三一新能源重卡在2022年销量达到了4129台，相较第二名领先出1164台，如此大幅度领先，堪称异军突起。在其大幅度领先的背后，必定有所不同。卡家团队也亲自前往三一重卡探访，通过走访的形式收集信息，整理汇总，试图解开其领先的秘密，探寻新能源重卡未来的发展之路。研发 服务两步走 产物与人双升级卡家研究院院长孔令强将三一重卡的成功高度总结归纳为两个词：研发、服务。研发成就先进的产物，而服务抓住潜在的用户。与此同时，研发与服务又实现相辅相成的互补，以研发提升服务，以服务反馈研发，也被视为三一重卡的公司基因。研发：自研自产 使产物获得高度“自由”高度自研，是卡家研究院院长孔令强给三一重卡的一个关键词。纵观现今重卡市场，几乎所有的产物，尤其是新能源车，你将它拆散，其配件你几乎都能单独买到。“宁德时代电池”、“绿控电机”、“中车电机”已经成为了很多品牌的选择，也成为了很多经销商口中的“卖点”。反观三一重卡，已经实现了三电技术的高度自研。前不久火爆于世的魔塔电池技术，就是一个鲜明的例子。三一重卡自主研发的“魔塔”电池一款集成式无标准箱动力电池。据悉使用这种电池技术的重卡，可以实现“按需换电”、“按需装载电池”，有了它电动重卡的续航与售价无疑变得更加灵活。同时，其通过MTB技术，已经实现了模组与车架的高度集成，实现在减重的同时多装电池，提升续航里程。据悉，这项技术已申请了10多项专利。当然，三一重卡所掌握的技术不仅仅只有“魔塔”电池而已。而自研自产带来的好处，也不仅仅是产物力的提升。简单地说，过去想要使用一项新技术，厂家需要等待配件厂商的研发、标定、验证，并且在多个车企间竞争排序，争取优先搭载，而自研自产可以在第一时间将技术装车运用。此外，由于自主研发，公司可以获得零部件的核心技术，在产物的迭代、维护等方面，其效率无疑都将更高。而自主生产，则可以保障零部件的稳定供应，质量监管，并实现成本的降低。在长沙，三一重卡耗资220亿，打造了全球最大的电动化生产基地，保障车辆供应。诚然，未来是汽车电气化的时代，电车控制器依托于软件算法，实现动力输出、能量回收，而这些直接决定了车辆性能与使用体验。软件与功能实现深度绑定，已经成为了未来的必然趋势。而三一重卡仅软件层面，就拥有多达100余名专业工程师参与研发。近年来，三一集团总部湖南长沙在软件技术方面又伴随着快速发展，涌入了大量软件技术人才，发展迅速，这又成为了三一重卡长沙基地高速发展的坚实后盾，有了这样的后盾其实力必然更强。而自产，则可以有效降低零部件的生产成本，节约资金。而这些资金，可以有效反哺到研发、售后服务中去。服务：快速反馈 高效保障用户出勤率除了自研之外，卡家研究院院长孔令强还带回来一个消息：三一集团每天早上都会在晨会上由高管亲自带队研讨产物问题，而这个习惯从工程机械时代就已经开始了。关注、解决问题，三一重卡是从上到下实现的。出现问题，他们甚至能够当天搭乘飞机前往当地进行分析、排除故障，并对产物进行优化。在新疆某矿山，在矿产采集的过程中，需要一定的车辆来对矿石进行运输。因为当地地理环境与气候条件都比较特殊，所以在选车方面，施工方非常谨慎。为找到合适的车辆，施工方索性采购了三四个品牌，各20辆重卡进行试用。但在试用的过程中，所有车辆都出现了在上下坡的特殊路况下出现了电量浪费的情况。这时施工方便向厂商提出了这一问题，而各个厂商也开始了问题的紧急处理。在这里，大部分厂商采用的方式是联系供应商协调、解决问题，等待供应商的反馈后再对车辆进行优化。而三一重卡却展现出了不同的效率，三一的工程人员直奔现场，打开电脑便开始了针对性标定，极短时间内，满身尘土的工程师就已经完成了对车辆的针对性标定，解决了这一问题。而现今，三一重卡马上推出的江山EV550山区版车型，支持了远程OTA功能。在未来，用户在使用中就可以联系厂家，进行车辆的远程针对化标定也并不是不可能了。有意思的是，三一重卡不仅速度快，人员配置也很“实在”。在唐山某地，同样是在为用户调试、标定车辆的现场，几位工作人员满身尘土的拿着电脑在车边工作。在调试收尾，完成的时候，现场工作人员在买车用户的提醒下才发现，这个满身尘土的调试人员，正是三一重卡电动化研究院的副院长。而在我们与三一重卡工作人员沟通这件事的时候，三一重卡的工作人员表示他们都习惯了，他（电动化研究院副院长）哪都去。亲临一线的注重效率，快速反馈，从上到下的关注问题，这样的服务很难不征服用户。研发与服务相结合：赋予厂商新的能力可以说，三一重卡的高度自研，赋予了自身产物与服务人员非常高的自由度，并且极大程度的提升了效率。从无到有的技术，能够让服务工程师有工具实现快速反应。而不用像传统思路一样，出了问题之后联系配件厂商，配件厂商的人员针对产物进行数据收集后，与另一配件厂商一起解决问题这样耽误时间。而自研自产，也能通过服务部门收集到相关数据，对产物进行迭代、优化，提升产物的品质。最关键的，通过自研自产，公司还解决了产物的供应链稳定性，以及产物的成本问题，使更多的资金，能够用来建设交付、服务一体的网络矩阵，来进一步的完善服务。● 编后语其实从上险数据的重卡销量地区排名中，我们还能看出唐山、石家庄、郑州在新能源重卡领域的消费名列前茅。而这些地方的支柱产业往往是钢铁、医药、汽车零部件等运输需求量旺盛的车队聚集地。三一重卡的快速响应，快速有针对的针对当地使用场景标定出更适合当地使用的产物，无疑是对车队的巨大吸引力。可以说，在当前的存量市场下，未来新能源要怎么走？抓住核心技术，有针对性的让自己的产物获得更高自由度，适应用户的场景需求。同时提升服务理念，实现快速响应，就是出路。（文/袁圣 信息来源：卡家数据研究院）经过5月的短暂回调后，传媒板块近期再度上涨，表现亮眼。我们认为，AI+文学、音乐、数字人、视频、游戏等领域场景的不断落地，有望不断催化传媒板块行情，可重点关注出版与游戏行业。