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2025年01月09日，她百口莫辩，大喊冤枉。
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豪哥毫不在乎地说：没钱不要紧我给你垫上只要你能上场咱什么都好说说着就目光灼灼地看着锁子
A4L明明最有料且降10万，为何就是矮3系C级半个头？首发2023-11-12 10:10·车短评新能源浪潮来势汹汹，似乎越来越少人去关注曾经的豪华中型车三强：奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级。一边是新能源家轿打得不可开交，另一边，德系豪华中型车三强的交锋也一直都在，比如上个月，2024款A4L和2024款奔驰C级不约而同地上市，明里暗里都有些火药味。但这三款车在民间比较公认的排位，似乎一直是：C级＞3系＞A4L。A4L最有料却最憋屈作为奥迪在国内的销量顶梁柱之一，奥迪在A4L上可谓是花费了不少心血，谁还记得，当初的A4L越级加长、悬浮式中控屏、液晶仪表地图、战机档杆等，都是引领时代的设计。对于三款豪华中型车设计，大家都有自己的审美和评判标准，但要是论“底子”，也就是机械素质，A4L在三款车中其实是最有料的。首先在整车操控方面，这一代A4L已经跑在了3系前头，是的你没听错，试车多的人，一上手就知道谁的味道更对。C级本身就是在舒适的基础上做到好开，而长年主打操控的3系，这一代车型明显舒适了、电子味更浓了，不只是A4L，还有凯迪拉克CT4、CT5，操控都要好于3系，这就是现实。A4L的有料首先体现在动力部分，入门就给到了190马力的2.0T发动机，配合上7速湿式双离合变速箱，动力那叫一个爽快，有人可能会说现在1.5T的发动机都200马力了，对，但请不要拿虚标的功率来对比。反观宝马3系，入门只给到一个150马力的2.0T低功率发动机，而奔驰C级现在就更不用说了，全系1.5T，虽然功率不算低，但1.5T这个排量首先就有点别扭，当然奔驰用户可能不在乎这些。A4L的有料还体现在底盘部分，用的是前后五连杆悬架，比3系、C级的麦弗逊和多连杆悬架要高一个档次，至于高配带quattro的A4L，那操控稳定性谁开谁知道。可即便如此，奥迪A4L在三款车中仍排不上第一，这是为何？A4L的难处造成A4L矮半个头的原因，首先当然是降价了，大家想想，凯迪拉克、沃尔沃等为何被称为二线豪华品牌，原因之一就是价格更低，而品牌和产物力又是导致价格不敢高的原因。目前，2023款A4L高配车型的最高降幅达到了10万元，虽然是因为新款车型上市，但这个幅度是非常惊人的，甚至比一些二线豪华车型更猛。从一个角度来说，A4L大幅度的降价，也意味着车系以及奥迪品牌的影响力在下降，A4L自己也不想降，奈何今天的奥迪已经不是当年叱咤风云的奥迪了。当然，还有一部分看重布局的人，认为前置前驱的A4L，比不上前置后驱的3系和C级，后驱已经潜移默化成为了豪华车的专属。最后还有一种观点，那便是奥迪是大众的换标，用的技术平台都与大众车型同根同源，没有奔驰、宝马车型那么“纯粹”，因此A4L只是高级一些的帕萨特和迈腾，比不上3系和C级。这里我想引入一个观点，一个品牌的根源并不会影响产物的调性，举个例子，假如兰博基尼振兴旧业，生产销售拖拉机，那么是否可以说兰博基尼跑车是拖拉机的换壳？还有劳斯莱斯，说白了机械方面主要用的还是宝马的技术，但这一点也不影响它走上汽车金字塔的顶端，真正影响产物的，只有产物力本身。所以，奥迪A4L今天矮半个头的局面，是品牌、产物和价格共同造成的。降价是在透支自己悲哀的是，降价如此猛的A4L，近半年的销量还是输给了3系和C级两位对手，这也侧面说明，A4L该大换新了。从汽车市场的规律来看，换代提升竞争力好过直接降价，毕竟降价有着很强的副作用，这次如果降3万，那么下次就得降5万，否则消费者一直持币观望，如此形成恶性循环。可以预料，A4L若继续降价，那么抢夺的就不是3系、C级的市场了，而是与凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL等车型抢肉吃，这也就离一线豪华的初衷越来越远。虽然A4L处在一个比较尴尬的阶段，但正如前文所说，对于那些只在乎机械素质和“底子”的消费者来说，A4L依旧是一款好车。相比较赵构的软弱，赵昚还是很硬气的。他先是积极备战，然后又任命了主帅，随后就展开了北伐，最开始的时候他们的威慑极大，而且影响的是整个中原，像宿州等地都有在一定程度上进行恢复。