她说，世行应该“扩大视野，将应对全球挑战纳入其中”，帮助需要资金的国家降低成本，并“更有力”地动员私人资金。
2024年12月05日，通用汽车拟议的合同还包括两次额外的3%一次性付款，令工资总额增加16%；5500美元额外奖金；6000美元一次性应对通胀额外付款；协议有效期内5000美元的通胀保护奖金，该奖金只有在职员工有资格获得。此外，这项拟议的合同不包括2007年以后进入通用汽车的员工的养老金福利。
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新能源汽车百强榜出炉：Model Y居首 百万豪车无缘2023-03-06 14:02·手机中国【CNMO新闻】新能源汽车哪家强？特斯拉、比亚迪、蔚来、理想等，想必大家都有自己的答案。但要无差别地评判哪款新能源车最强？恐怕会难倒大部分人，毕竟没有一个统一的标准。据CNMO了解，近日，南都·湾财社发布“2022新能源汽车百强报告”，通过厂商实力、车型实力、产销能力与市场竞争力等4大维度进行评测，对车型的续航能力、充电性能、空间、电耗、动力性能、销量、价格、保值率和投诉率，以及车企资本实力、科技实力、品牌力等15项指标进行对比，最终汇总排出了前100名的车型，我们一起来看看。特斯拉Model Y从榜单来看，特斯拉Model Y得分位列第一，作为销量最高的新能源轿车的比亚迪秦PLUS排第二名，特斯拉旗下另一款车型Model 3位列第三。在榜单前十名的车型中，比亚迪有四款热销车型进入前十，如宋PLUS、汉EV等热销车型，此外，小鹏P7、蔚来ET7、极氪001等人气车型也进入TOP10行列。由于篇幅有限，本文仅重点介绍前二十名的车型。在榜单第十一名到第二十名的车型中，欧拉好猫、蔚来ES6、广汽埃安Y、理想ONE、问界M5以及奔驰E级新能源等在列。据官方介绍，因为一些原因，部分热门的新能源微型车以及售价高昂但有一定人气的车型没有进入榜单前列或者无缘榜单。比如，因电池、续航、空间、动力等指标得分不高，微型车难入TOP50；而高合HiPhi X和Model X由于销量较低，最终得分比较快靠后，售价145万元的Polestar 1更是因为“偏科”未上榜TOP100。自驾
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2024-07-09 17:03·北京日报客户端极狐阿尔法S5上市 新增款型 限时15.18万元起售以身相许女尊最新章节更新 , 以身相许女尊全文免费
新能源电动汽车三电：电驱、电池、电控原理、发展现状和未来趋势2018-10-18 11:13·驱动视界最近很多车企老总在演讲时有个共同论点：传统汽车我们没有发动机与变速箱但是现在我们掌握了新能源汽车的核心技术——三电技术意味着我们有能力造出新能源汽车剩下的问题就是如何卖出去了目前持这种想法的人不在少数包括一些传统主机厂与互联网造车等在他们眼里有三电技术就能吹嘘造车无压力造新能源汽车的门槛就这么低在2017年比亚迪品牌盛典上王传福表示：在业内大家通常称三电技术为核心技术但我们更愿意称之为基础性技术那么我们不禁要问：三电技术到底是核心技术还是基础技术每个人层次不一样认知不一样所以没有谁是对的谁是错的造成这种误差的原因是出发点不一样比亚迪自己做的东西较多技术研发实力较强而王传福也是一名资深工程师；其他老总则比较广泛汽车工程师出身的比较少尤其互联网造车所以他们对造车的理解一般都比较片面为了搞清楚孰是孰非我们先了解下三电技术到底是什么新能源汽车区别于传统车最核心的技术是三电包括电驱动电池电控下面详细讲解一下三电基础知识：电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业电池的关键在电芯电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元动力电池是非常年轻的产物 1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池它是现代电动汽车架构雏形从铅酸电池到日系混动的镍氢电池再到现在流行的锂电池也才20多年从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看32款车型采用了17家公司的电池其中16家是电池厂商另外一家是长安新能源的这说明其它乘用车的动力电池直接外购包括电芯、电池组与电池管理系统等大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力所以怎么能说掌握了三电核心技术除了这些自主品牌再看一些合资品牌宝马没有电芯设计生产能力i8用的是三星SDI的电芯不过整个电池系统是宝马自己设计开发这也是大品牌的通用做法另外通用汽车也没有电芯设计生产能力而是采用LG化学的电芯电池组与电池管理系统都是自己开发显然对这些跨国车企来说虽然没有自己的电芯但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统这是为了加强动力电池的核心竞争力与大多自主品牌的差别是即使不采用这家的电芯它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组核心技术还是掌握在自己手里电驱电驱由三部分构成：传动机构、电机、逆变器目前国内外电动车的传动机构都是单机减速即没有离合、没有变速未来各电动车公司将会在传动机构上增加复杂性同时降低对电机、电机变阻器的需求即提高性能降低成本电机由三部分组成：定子、转子、壳体电机技术的关键点在定子、转子转子即新能源汽车的主驱动电机它承担了与新能源汽车运动相关的所有功能新能源汽车的电机有正转和反转正转即为向前行驶反转即为倒车新能源汽车在正转加速行驶过程中电机为负扭矩扭矩的精确意味着新能源汽车加速速度的快慢当扭矩产生误差时需要电机来完成的新能源汽车加速里程数则转变为需要消耗同等能量的电池来完成而电池的成本相比电机较大因此新能源汽车电机的效率和性能至关重要根据第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电机来分析32款车型却采用了17家公司的电机它一方面说明电机市场处于早期竞争阶段另一方面说明电机技术含量不高、同质化严重这17家电机公司有两种一种是主机厂的比如北汽新能源另一种则是电机公司比如深圳大地和针对第一种名义上这款电机标着北汽新能源但其实是和大洋电机合资的电机生产公司核心技术还在电机厂手里因为按照政策新能源主机厂必须具备三电部件的设计生产能力才能通过新能源车型目录原来各个主机厂都在生产传统汽车 技术研发方向主要还是发动机与变速箱等部件新能源汽车市场突然爆发了传统车企一夜之间就都能生产电机了技术是需要积累的所以电机虽然成熟、简单但是目前大部分主机厂还不具备设计生产电机的能力以外购电机为主但是对于那些有电机设计与生产的厂家来说却是机遇比如通用刚刚上市的别克VELITE 5就采用了条形绕组的电机条形绕组的电机工艺更复杂、成本更高但是性能更强、NVH更好；还有比亚迪在K9上采用的后驱轮边电机电子差速算法是行业的难点也是阻碍轮边电机、轮毂电机大规模量产的阻碍早期有些K9有磨胎经过优化控制策略情况明显好转虽然轮边电机技术复杂、成本高但是带来的好处也有很多一方面是技术积累另一方面和别家产物实现差异化并且提升乘坐体验逆变器是把直流电转变成交流电的设备若一台电动汽车的逆变器能支持较高电压则相应的电压充电流较大功率较大这意味着同样电流进行充电充电功率可以等比例放大即充电时间会缩短若提高逆变器的支持电压则相应的充电时逆变器产生的热量会变多那么就需要解决逆变器中IGBT模块的散热问题这是提高充电效率的关键问题目前日本丰田对此研究较深入例如其加硅碳技术的应用电控新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标同时电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速低速/爬坡时要求高转矩高速行驶时要求低转矩具有大变速范围；混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能电控方面对于一般的主机厂来说真正掌握的只有整车控制器新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大它的成熟度也比较高此外电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程因此电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特殊要求：1驱动电机要有更高的能量密度实现轻量化、低成本适应有限的车内空间同时要具有能量回馈能力降低整车能耗；2驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩以提供高启动速度、爬坡性能和高速加速性能；3电控系统要有高控制精度、高动态响应速率并同时提供高安全性和可靠性电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本目前国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池部分电机电控核心组件如IGBT 芯片等仍不具备完全自主生产能力具备系统完整知识产权的整车公司和零部件公司仍是少数通过上面分析可以看出绝大部分自主品牌仅掌握了整车控制器与三电集成技术对三电零部件技术却仍是处于没有进门的阶段毕竟不是一个领域技术不是一蹴而就的而合资品牌方面没有电芯是它们唯一的软肋但是通过自己设计电池组与电池管理系统进而掌握动力电池技术弥补了这个缺陷技术这种东西是需要积累的在2020年前补贴逐步下降甚至之后退出对于主机厂来说最重要的工作是如何降低动力电池的成本也是技术与市场博弈的关键阶段如果技术受制于人降成本将难于上青天市场越来越收紧对主机厂要求越来越高直接购买三电零部件的做法也越来越行不通董明珠看上的珠海银隆与比亚迪还有一些合资品牌前者有自己的动力电池技术后者具备电池系统开发能力证明董小姐还是很有战略眼光和行业研究深度的上述三电内容很多很全面除了极少数顶尖高手包括小编在内的大部分技术人员估计看一遍都无法完全消化吸收可以把这篇文章收藏起来慢慢看以后查询相关内容也很方便THE END
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