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2024年12月01日，新世纪之后最强大的五支英超球队原创2020-03-22 17:05·谈球说爱放眼欧洲五大足球联赛，英超联赛一直是竞争最激烈的联赛，赛季冠军＆欧战名额的悬念，往往会被保留到赛季结束前的最后一刻。正因为强队众多、群雄争霸的局面，英超在商业化上极其成功，成为了全球粉丝最多的足球联赛，英超巨头俱乐部各自的粉丝量级亦相当可观。进入到二十一世纪，要是在产生的历届英超球队当中选出第一梯队的五支，又该如何选择呢？这是一个有意思的话题，综合球队在当赛季的双线表现＆阵容的价值与深度，笔者将在文中盘点出TOP5球队。当然，如有遗珠之选，或商榷之选，欢迎诸位在评论区留言。五、曼联 (07-08赛季）赛季数据：27胜6平5负，积87分。单赛季进80球、失22球，净胜球66球。主教练：弗格森门将：范德萨、福斯特后卫：加里内维尔、埃弗拉、费迪南德、布朗、维迪奇、皮克、奥谢、希尔维斯特中场：哈格里夫斯、C罗、安德森、吉格斯、朴智星、卡里克、纳尼、斯科尔斯、弗莱彻前锋：萨哈、鲁尼、特维斯、坎贝尔在90一代后的英超球迷入坑后的记忆之中，大概都会对07-08豪门普遍整体实力都很强大的英超联赛印象深刻 ，尤其是对红魔曼联念念不忘。从球员的个人能力来看的话，这一支曼联堪称变态，从主力阵容上来看，这一支新老结合的红魔在配置上也堪称在攻守平衡中达到完美。开赛之后，曼联队一路高歌、在多线作战中表现得游刃有余，行云流水的进攻模式更是直接让全欧洲闻风丧胆。四、切尔西（04-05赛季）赛季数据：29胜8平1负，积95分。单赛季进72球、失15球，净胜球57球。主教练：穆里尼奥门将：库迪奇尼、切赫前锋：德罗巴、凯日曼、古德约翰森、穆图中场：罗本、兰帕德、马克莱莱、乔.科尔、达夫、格雷米、蒂亚戈-门德斯、斯梅尔金、斯科特-帕克后卫：格伦.约翰逊、特里、加拉斯、布里吉、胡特、费雷拉、卡瓦略、巴巴亚罗进入90年代后，切尔西便展现出了崛起的趋势，他们以大量招募优秀外籍球员在英超联赛中独树一帜，03至04赛季前，阿布拉莫维奇入主切尔西俱乐部，在欧洲转会市场上掀起了一场金元收购风暴，在拉涅利的统帅下，切尔西夺取了英超联赛亚军，冠军杯上也历史性地进入四强。然而，心比天高的阿布拉莫维一刻也不愿意再等，选择更换教练。04-05赛季，穆里尼奥登陆英伦，这位以治军强硬著称的铁帅给英超联赛带来了一种全新的铁血防反打法。特里、兰帕德等人依旧发挥亮眼、凯日曼、罗本、德罗巴、卡瓦略等新援的加盟无不令蓝军阵容实力稳中有升。38轮联赛仅失15球，38场比赛实现24场零封！穆里尼奥推崇的三后腰战术正是从这个赛季开始引领足坛潮流，而此前的足坛菱形站位潮流则是彻底被蓝军打废，锋霸、铁血后腰、带刀后卫三个词被重新铸造。直到目前为止，仍没有任何一支英超冠军球队在防守能力上能逼近04-05赛季的切尔西。当年那支铁血蓝军承载了很多人青春的记忆，好多车迷大概就是从那个时候爱上切尔西的吧。三、曼城 （17-18赛季）赛季数据：32胜4平2负，积100分。单赛季进106球、失27球，净胜球79球。主教练：瓜迪奥拉门将：布拉沃、埃德松。后卫：凯尔-沃克、达尼洛、孔帕尼、斯通斯、曼加拉、门迪、奥塔门迪、津琴科中场：京多安、德布劳内、德尔夫、贝尔纳多-席尔瓦、大卫-席尔瓦、费尔南迪尼奥、亚亚-图雷、菲尔-福登前锋：斯特林、阿圭罗、萨内、热苏斯单赛季轰入惊人的106球，历史性地迈入英超联赛百分冠军俱乐部，几乎没有任何一款大巴，能够防住曼城如潮水一样的风骚进攻。如果说04-05赛季的蓝军是新世纪后英超防守球队的极致标杆的话，那么17-18赛季的蓝月亮则是进攻球队的最强典范。从未有过哪个队敢在英超联赛半程的时候就能说预定当季巴克莱杯，但是瓜式曼城在17-18赛季的出现可以说是打破了这个定律。在、几乎无限的引援资金的前提下、在英伦的土地上，瓜瓜带领蓝月亮踢出了如梦三巴萨一般的联赛统治力。二、利物浦 （19-20赛季）赛季数据：27胜1平1负，积82分。单赛季进66球，失21球，净胜球45球。（注意：赛季未完，还有9轮）主教练：克洛普门将：阿利森、阿德里安后卫：范迪克、洛夫伦、戈麦斯、罗伯逊、马蒂普、阿诺德、克莱因中场：维纳尔杜姆、米尔纳、法比尼奥、沙奇里、亨德森、张伯伦、拉拉纳、凯塔、柯蒂斯琼斯前锋：菲尔米诺、马内、萨拉赫、奥里吉、南野拓实在联赛剩下九轮被迫暂时中断的情况下，多赛一场的利物浦领先第二名的曼城多达15分，理论上来说，现在就把红军称呼为本赛季的准英超冠军并不为过。入主红军之后， 渣叔把过往在德国验证成功的高压逼抢体系完美地移植到红军身上。加之，管理层在组建兵团的引援工作上高度放权予以眼光极其出色的渣叔团队。无需太久，利物浦很快就被搭建成为了渣叔理想中的军团模样。在严格的要求下，红军在每场联赛比赛中都像打了鸡血一样，在攻防转换中体现出的战术水平相当之令球迷印象深刻。在不少英超球迷的眼内，本赛季的利物浦已经成为了那一支不败雄狮之后最具统治力的英超强队。一、阿森纳 (03-04赛季）赛季数据：26胜12平0负，积90分。单赛季进73球，失26球，净胜球47球。主教练：温格守门员：莱曼、泰勒、斯塔克后卫：阿什利-科尔、基翁、劳伦、西甘、森德罗斯、克里希、坎贝尔 、科洛-图雷中场：维埃拉、皮雷、永贝里、帕洛尔杜、吉尔伯托、彭南特前锋：雷耶斯、博格坎普、维尔托德、亨利、卡努、阿利亚迭雷细数新世纪之后最辉煌的英超强队，没有任何理由不把不败夺冠的阿森纳放到这个位置。在03/04赛季开始前，阿森纳被视作是争标的分子之一，但是较之于曼联＆切尔西，阿森纳仍被诸多媒体看低一线。季前，因为要兴建新球场，阿森纳在转会市场上捉襟见肘，最大的补强手笔仅仅为引进高龄的门将莱曼。除此之外，年轻的雷耶斯、范佩西、法布雷加斯亦于此时加盟球队。开赛之后，在温格的带领下，祭出经典4-4-2阵容的阿森纳在保持表现强势的同时，更成功地将美丽足球的概念展现得淋漓尽致，吸粉无数。零四多好、全季不倒！算上下一个赛季的战绩，这一支阿森纳创造了连续49场不败的壮举。即使强如现今的土豪球团无法达此成就，证明当年的枪手到底有多么的强大。可惜，自此之后，温格与他的阿森纳就再没有拿下英超冠军了。最接近英超冠军都要数到15-16赛季的亚军。不知道踌躇已久的枪手何时可以再一次捧起英超冠军呢？又还有多少从不败时代开始追随过来的枪迷仍能说出这一句话呢？你赢，我陪你君临天下；你输，我陪你东山再起！
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执行案号：（2023）鲁0116执3697号
因为他们都只有一个孩子，在儿子成年结婚后，也是一大家人生活在一起。他们知道要工作要家务的辛苦，所以退休后便承包了家里的一切，为年轻人减轻负担。但事与愿违，时间久了反而把年轻人惯出了毛病，甚至认为父母退休后就应该做这些的。10年前买国产车的人，现在换车还考虑国产车吗？老车主说了真心话首发2023-10-22 22:06·彩云李新贤从国产车换到合资车，开了几年后，终于明白为什么有的车主换车时不再考虑国产车的原因，这几年来国产车在很多方面都已经赶超合资车，但仍有几个顽疾让人难以接受！身边有很多朋友都买过国产车，10年前，那时候的国产车与合资车之间的差距确实很明显，这一点深有感触，当时入手了H6，新车刚买来，感觉各方面都很不错，尤其在内饰、空间、功能配置方面优势非常明显。但是，随着用车时间增长，各种小毛病也慢慢显露出来，最开始发现倒车时，倒车影像有些延迟，U盘歌曲偶尔识别不了，需要重启车辆，蓝牙经常掉线，这些都是小问题，影响体验但不影响用车，无法接受的还在于三大件方面。开了4年多，发现2挡挂入高档位，偶尔不好用，需要重复几次，4S店检测后说是离合器线磨损严重，油泵泄压不稳，那一次几乎换了全套总成，过了质保，自费三四千。除此之外，还遇到异响问题，过减速带、坑洼路面时有异响，开到4S店检查后发现是左前轮球头球套磨损过多，部分已经露在外面了，继续换新的。虽然说这些问题在合资车身上也都会发生，但更换周期明显更长、故障率更低。不得不说，前些年谈及国产车，给很多车主的印象都是“小毛病多、生锈、异响、油耗高、不耐用”等问题，踩过坑的车主，在他们的观念里，国产车缺乏核心技术、还不够成熟，换第二辆车的时候宁可加钱选合资车也不愿意选国产车。其实，10年前的国产车，之所以问题偏多，主要还是三大件核心技术不够成熟，缺乏完善的产业链，为了寻求生存，不得不提高性价比，用料能省则省，以至于用了几年后问题逐渐暴露出来。反观合资车，总体来看，问题确实比国产车要少，其实原因很简单，一方面是技术成熟，其实更重要的原因还在于成本，同级车相比，合资车价位总会比国产车贵了几万，如果换作是国产车，将合资车多花的钱用来做防锈、车机系统升级、硬件、工艺标准升级，那或许差距也就不会那么明显了。我们国产车企的逆向研发能力非常强，当时绝大部分国产车型，发动机、底盘都是模仿日系、德系车而来，从五十铃4JB1到三菱4G系列，再到丰田发动机，其实不仅有很多国产车企在逆向模仿研发，全球有很多车企在模仿，但真正的核心技术，尤其像奔驰、宝马的发动机，却没有车企能学到。对于发动机而言，热效率是衡量一款发动机优秀与否的关键指标，而想要提升热效率，这里面有很多核心技术，比如发动机压缩比、点火系统的设计、电喷系统的匹配等等，这是一整套极为复杂的体系。以点火系统为例，如果点火过早，容易造成发动机爆震、加剧发动机零部件磨损，如果点火过晚，又可能造成燃烧不充分，发动机动力下降、油耗增高、发动机高温等等，这些核心技术并非一朝一夕就能够掌握。在10年前，那时候的国产发动机，绝大部分车型，热效率都在38%以内，而日系车经过几十年的技术沉淀，一直热衷提高发动机热效率，马自达2.0L的发动机热效率可达43%，Skyactiv-G最高可达57%，热效率越高，最直接的体现便是省油。这几年国产发动机技术有了质的提升，像长安的蓝鲸发动机，其热效率也能达到40%，但还处于成长中，有了发动机技术，还要看与变速箱、底盘调校等方面的配合，最后还要看实车性能，与日系的差距立马体现出来。再说说底盘技术，国产车起步那几年，基本上都是模仿制造，H6模仿本田CRV，底盘设计与CRV同出一个模子，但核心在于调校水平，底盘的水平直接影响车辆操控性能，乘坐、驾驶舒适性等方面。举个简单的例子，从操控性能来看，跑高速时，有的车子可能转向不足或者转向过剩，总感觉有些“发飘”，而底盘调校水平高的车子，方向指向精准，常说“指哪打哪”便是最好的体现，尤其在SUV车身上更明显。因为车身重心高，侧倾力大，急弯、超车等场景下，不仅考验驾驶技术，更重要还在于底盘水平，然而很多豪华的SUV能做到比轿车还稳。至于舒适性方面，不同的路况，不同的用车场景都有不同的要求，不能太软也不能太硬，感觉很抽象，但实际用车时又很容易感受出来，非常考验设计师的调校水准。对于普通家用车来说，人们期望值不高，可能都觉得大同小异，但当你开过或者坐过50万以上的车型，再坐10万的家用车，差距立马就来了。至于变速箱，在那个年代，逆向研发技术难度更大，还有各种专利技术壁垒，绝大部分车企都选择外购，可以说，那时候发动机、变速箱、底盘都没有掌握核心技术，刚开始那几年制造的车型，问题自然偏多。随着自主技术不断提升，不断对有问题的车型进行“修补”，更新换代，慢慢有了一定的基础，这时候很多国产车都开始进入自主研发阶段，逐步摆脱了逆向研发，也正是从那时候国产车才真正进入高速发展的阶段。如今十几年过去了，多家国产车企都在三大件核心技术上都实现了自主研发，技术日趋成熟，也逐步摆脱了当年国产车给人们留下的不好印象。当然了，尽管国产车三大件技术取得了突飞猛进的成果，但主要还是针对中小排量的家用车，在大排量，更高端的发动机，像v8、V12等双涡轮增压技术，与国外技术还有着明显的差距。总而言之，10年前买车可能很多人更看重车辆耐用性、油耗、故障率等问题，而如今，技术提升了，“一车传三代”的观念也变了，平均换车的周期普遍在7-9年，对耐用性的要求淡化了。取而代之是更看重综合性能，比如动力、舒适性、外观、内饰、功能配置、性价比等方面，这些方面国产车的优势更为明显一些，对于普通家用车来说，现在的国产车，三大件技术已经趋于成熟，一辆车开10年、8年完全不用担心，大街上一眼望去，车龄超过10年的国产车太多了，因而很多人在选车时倾向性不言而喻。