唐代 镶金兽首玛瑙来通杯 陕西历史博物馆藏
2025年01月02日，北向资金更青睐哪些行业？
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其中一个涂山璟滴血验亲的情节“工信部将从加强顶层设计、强化创新驱动、提升安全水平、健全回收利用体系等四方面，加快推动动力电池产业高质量可持续发展。”工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴说，在有着下一代电池技术之称的固态电池技术方面，中国也正迅速接近世界先进水平，半固态领域更领先世界。
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双(厂丑耻补苍驳)方(贵补苍驳)各(骋别)有(驰辞耻)不(叠耻)同(罢辞苍驳)的(顿别)意(驰颈)见(闯颈补苍)，僵(闯颈补苍驳)持(颁丑颈)不(叠耻)下(齿颈补)，院(驰耻补苍)里(尝颈)法(贵补)官(骋耻补苍)也(驰别)给(骋别颈)出(颁丑耻)了(尝颈补辞)自(窜颈)己(闯颈)的(顿别)判(笔补苍)断(顿耻补苍)，本(叠别苍)身(厂丑别苍)蒲(笔耻)某(惭辞耻)一(驰颈)家(闯颈补)生(厂丑别苍驳)活(贬耻辞)的(顿别)很(贬别苍)幸(齿颈苍驳)福(贵耻)，是(厂丑颈)陈(颁丑别苍)秀(齿颈耻)英(驰颈苍驳)年(狈颈补苍)轻(蚕颈苍驳)时(厂丑颈)介(闯颈别)入(搁耻)了(尝颈补辞)他(罢补)们(惭别苍)家(闯颈补)，所(厂耻辞)以(驰颈)子(窜颈)女(狈惫)们(惭别苍)对(顿耻颈)她(罢补)有(驰辞耻)怨(驰耻补苍)恨(贬别苍)。
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被(叠别颈)扑(笔耻)倒(顿补辞)的(顿别)藏(颁补苍驳)獒(窜耻辞)不(叠耻)甘(骋补苍)示(厂丑颈)弱(搁耻辞)，挣(窜丑别苍驳)扎(窜丑补)着(窜丑耻辞)站(窜丑补苍)起(蚕颈)来(尝补颈)，试(厂丑颈)图(罢耻)反(贵补苍)击(闯颈)母(惭耻)豹(叠补辞)。
英格兰采用的则是3-4-2-1阵型，格伊、斯通斯和凯尔-沃克组成三后卫，卢克-肖和萨卡出任两个翼卫，赖斯与梅努搭档双后腰，贝林厄姆和福登都出现在了中锋凯恩身后的边前腰位置上。燃情盛夏，青岛啤酒已就位，等你来！网恋需谨慎全文阅读_网恋需谨慎_最新章节_双惠读书91吃瓜网 - 万篇长征-黑料不打烊668.SU|166.SU黑料...
小米汽车恐怕要让年轻人失望了｜钛度车库原创2023-12-29 11:57·钛媒体APP图片来源：小米汽车发布会直播截图如果小米汽车价格能与极氪007差不多可能会考虑；但如果超过30万完全不会考虑了小米汽车的首场发布会一结束95后小安就对身边的朋友吐槽道85后小新则对钛媒体App表示作为米粉虽然已经开始休假了但还是非常关注这次小米汽车的发布会不过长达三个小时的发布会只看了不到一个小时就困得睡着了与小安认真看完雷军对于新能源汽车技术的科普讲解不同小新向钛媒体App表示他本来以为雷军会讲一些不一样的东西出来但没想到还是老生常谈很多东西好像都似曾相识其他的一些车企品牌也都讲过小安在跟钛媒体App分享过程中也表示其对这场发布会印象最深的并不是什么三电性能啥的因为这些不是说不好而是友商一个个都卷得差不多区别并不是特别大在小安看来小米汽车最大的优势是生态互联的想象力粉丝和品牌的号召力最后才是设计和性能表现了但最关键的还是最终的定价因为当下大家对于价格还是很敏感的这场众人期待且引起全行业关注的发布会就这样在大家褒贬不一的讨论中结束最终大家关注的焦点依然还是落在了价格上在这场长达3小时的发布会上小米集团创始人、董事长兼CEO雷军一改往日手机发布会上牛仔裤加小白鞋的休闲穿搭风格而是换上了西装加皮鞋的商务风格雷军似乎在用着装风格的变化表明小米汽车和小米手机的用户差异雷军也在发布会中明确强调小米的首款车不可能是9.9万也不会是14.9万元而是可能有点贵如果说此前雷军在手机发布会上用一口一个我们米粉来刻意讨好年轻人那么此次小米汽车发布会则有点像刻意回避年轻人的期许其全场没有提及米粉而是多次用媲美保时捷的豪华和特斯拉的性能来强调小米汽车的高端定位但问题是脱离了年轻人对性价比的期许小米汽车又能靠什么打动它的用户呢雷军给出的答案也简单明了用多个前置定语为第一、唯一、最的极致技术说服用户对此在这场长达3小时的发布会中雷军化身技术理工男用尽可能通俗易懂的语言一一讲述了小米汽车数个领域领先同行的技术能力期间还四次询问在场观众大家听懂了吗生怕大家领悟不到小米汽车技术领先的精髓但雷军可能忘了在场观众除了以往的数码媒体外还有大量每天接触各种汽车新闻的汽车媒体以及诸多汽车行业资深从业者以至于多名汽车从业者在观看了本次发布会后都表达了失望的情绪一方面小米汽车所谓的最领先的技术不过是众多车企已经发布过的技术只不过小米将参数做到了新高度比如当下都在卷的800V高压电池小米更进一步做到了871V但本质上仍是800V技术对用户体验带不来质的改变也难怪有很多网友也表示小米汽车发布的技术都有一种似曾相识的感觉另一方面在未有一款量产车交付的前提下小米就号称自己拥有多个第一和唯一技术这难免会招致车圈的反感让人误以为上百年的汽车工业所建立起来的技术壁垒也太好超越了而且如果这些所谓的领先同行的技术在未来量产交付中出了差错小米汽车马上会迎来质疑和打脸时刻有业内人士表示如果将造车比作一张满分为100分的答卷小米汽车本次交出的答卷只能说刚刚及格资本市场也对小米汽车本次发布会作出反馈截止28日收盘小米港股小幅下跌0.25%股票市场的波澜不惊也佐证了小米汽车的首份答卷是如此平淡那么小米汽车发布的哪些技术看着做到了第一但其实都是似曾相识呢刻意地卷技术参数众所周知目前电动汽车卷的赛道无外乎是这么两个：以电驱、电池和电控为主的三电技术以及以智能驾驶和智能座舱为焦点的智能化技术那么小米是如何自称在这些技术领域做到领先的又如何让旁观者觉得这是似曾相识的首先来看三电技术中的电驱电驱技术的核心是电机目前电机卷的方向是转速因为转速越高就能代表车辆的性能越强大当下行业电机转速较高的车辆有特斯拉Model S Plaid的21000转极氪001 FR的20620转以及智界S7的22000转值得指出的是据华为介绍其永磁同步电机可以达到25000转/分最大功率250kW的表现而智界S7并非华为这套电驱系统的满血输出则是被锁上了3000转其后置电机的最大功率为215kW而小米汽车于2024年量产上车的电机转速最高可达21000转虽然超过了特斯拉但不敌华为因此为了拿到电机转速的第一小米汽车又发布了V8s超级电机最高转速可达27200转但V8s电机是一个期货产物要到2025年才能上车可见在卷电机转速这件事上为了追求第一小米不惜拿两年后才能量产的技术当作挡箭牌但两年后还能否成为第一则要打上一个问号其次是电池当下很多车企都陆续推出了800V高压电池包括极氪007、小鹏G6、智己LS6等产物都陆续用上了800V高压电池这让该电池迅速成为车企卷的方向但事实上目前行业800V电池的额定电压都普遍停留在600V上下而小米发布的800V则是真·800V额定电压达到了871V但实际上800V电池要想达到预期中的快速充电能力与多重因素有关其中最主要的是配套设施中的充电桩要具备超充能力因此车企发布800V高压电池的同时一般都会自建超充桩以兑现800V快充承诺比如极氪在发布800V高压电池的同时也宣布自建超充桩华为、小鹏、理想等都有自建超充桩的计划小米的真·800V电池虽然可以实现15分钟充电510公里的快充能力但如果没有超充桩的支持那么这项目前处于行业第一的快充技术只能停留在PPT上了再次是电控小米汽车2024年上市的首款量产车的CLTC续航可以做到800公里但这一续航表现并不能称为行业第一因为已经实现量产上市的极氪007已经做到了870公里因此无法卷续航的小米汽车只能卷向续航达成率雷军称小米SU7将在明年上市后挑战电动车冬季续航之王的称号但在还未有量产车交付的背景下小米SU7能否冲击电动车冬季续航之王还需要上市之后的实际验证最后是制造方面的一体化压铸技术该技术由特斯拉于2020年率先引入汽车制造行业得以让其迅速成为汽车制造的风潮对此小米汽车也引入了这项可降低制造成本的一体化压铸技术并强调小米的吨位达到了9100吨超过了特斯拉上海工厂的6000吨和美国工厂的9000吨小米以为做到了超过特斯拉的水平就能让用户认为其一体化压铸技术是目前行业的顶尖技术但事实上特斯拉并不是这项技术的第一因为小鹏正在建设吨位达到1.2万吨的一体化压铸机哪吒汽车也在规划2万吨的压铸机因此有行业人士称作为汽车市场上的新玩家小米汽车一入场就想坐拥那么多的第一和唯一难免会得罪同行如有个别第一站不住脚那么很快会被打脸事实上在小米汽车技术发布会结束之后极狐汽车马上在其微博账号上发布动态并@小米汽车表示对于量产扭转刚度第一这件事极狐有话要说据悉小米SU7时的车身扭转刚度达到了51000m/deg雷军介绍时称这项参数肯定是世界第一但极狐发布的图片显示其已经量产交付的两款车的车身扭转刚度都超过了小米SU7其中一款还达到了60000m/deg另一个被认为是「暗讽」小米汽车的则是零跑汽车该品牌发布海报表示技术应该在车上而不是在PPT上图片来自极狐官方微博一名资深汽车行业从业人士也表示智能电动汽车行业如此内卷小米汽车现在所谓的第一或唯一的称号很快都会成为过去时他认为重要的是要站在用户的角度打造出能输出持久价值和优秀用户体验的产物而不是投入十倍的努力去对标对手去追求过眼云烟一般的第一称号智能化继续追随和对标对手按理说作为以生态能力见长的科技公司小米汽车在智能化方面的表现应该能拿出让人眼前一亮的成绩单但实际上小米SU7的智能化表现只能说中规中矩并无让人哇塞的技术和功能首先是智驾能力在传感器硬件方面小米汽车的感知能力由1颗激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达共计27个感知硬件组成智能驾驶芯片则来自英伟达提供的两颗DRIVE Orin X总算力达508TOPS智能驾驶芯片算力充其量达到了当下的主流水准与小鹏和腾势的智驾方案算力相当而在驱动传感器硬件发挥能力背后的智驾算法小米汽车进行了全栈自研但其算法策略也采用了当下行业主流的方案即BEV +Transformer+占用网络以及融合了道路大模型作为小米汽车重点投入的赛道主流但不能称作行业头部的智能驾驶硬件配置和算法能力从一开始就陷入了被动的追赶地位雷军称小米汽车的目标是在2024年底实现其城市NOA功能覆盖100座城市这一目标落后于华为和小鹏汽车的进度——华为的目标是今年底实现对所有城市（部分道路）的覆盖小鹏汽车的目标是2024年底覆盖200座城市雷军还为小米汽车在智能驾驶赛道上定下了2024年进入行业第一阵营的目标但从目前在技术方面更多采用追随友商技术路径而无独特技术创新的做法来看小米汽车能否如期完成这一目标还要打上一个大大的问号其次是智能座舱在硬件方面小米SU7智能的主要亮点是由16.1英寸中控生态屏、56英寸超大HUD、翻转式仪表屏、后排两个Pad拓展屏组成的五屏联动交互系统硬件背后的核心中央大脑是来自高通骁龙的8295车规级座舱芯片这一芯片并不是小米首发此前已经在极越01、极氪007、吉利银河E8等众多已经量产的车型上完成上车软件方面小米SU7的核心亮点是车手互联和IoT等生态能力但这些能力此前已经在其他量产车上出现过比如华为早已实现了手机和车机在交互方面的无缝衔接也将平板「搬」上了车只不过小米汽车领先的地方在于其不仅支持苹果的无线CarPlay车载系统还支持除小米平板之外的苹果平板一名资深智能汽车行业从业人士表示小米汽车在智能化方面的技术路线基本照搬其他厂商其做的主要功课只是对标比它领先的友商但对于讲究体验为主的智能电动汽车来说小米汽车的智能化表现能否达到和友商相当的水平或是领先的水准还要在明年的量产车上验证小米汽车真的准备好了吗虽然雷军称小米汽车首款车型必须成功虽然已耗资上百亿才交出了首份答卷然而小米汽车的这份答卷上却写满了跑赢对手的硬件参数唯独缺乏用户最为看重的从其体验层面出发的技术功能创新这为小米SU7的市场前景蒙上了一层阴影尤其在极度内卷的智能电动汽车行业小米SU7虽然在众多领域拿到了第一和唯一以及最的多个领先称号但却并不能保证明年上市时这些称号还在目前小米SU7还剩下价格这一最后一层神秘面纱等待被揭开业内人士普遍认为定到一个什么价位将成为小米SU7能否一炮而红的胜负手这或许也是雷军称小米SU7未做好上市准备的主要原因因为考虑到小米SU7所处市场的竞争烈度一旦定价出现误判那将面临无法挽救的局面对于首战即要告捷的小米SU7来说这是无法接受的风险虽然雷军称小米SU7的对标对象是宝马5系并称但凡有SU7这种配置的都得40几万了但目前行业以7字打头的智能电动车已经将售价做到了20万级甚至更低比如极氪007的起步售价仅为20.99万元智界S7的入门价为不到25万元还有更多类似车型的价格甚至更低一年前这些车型的售价普遍都超过了30万但今年下半年风云突变一众800V智能电动车纷纷卷到了20万级市场让20-30万级的智能电动车市场成为整个市场中竞争最为惨烈的细分市场在这样的背景下小米SU7的最终定价将极具挑战性定低了雷军可能会担心对小米汽车既定的品牌路线造成影响；定高了又要面对出师不利的风险这不得不让我们由衷地想问一句：小米汽车你真的准备好了吗（本文首发钛媒体App作者｜王瑞昊编辑｜张敏文内小安、小新均为化名）
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