Zozoville Gallery – the artwork of Mateo Dineen and Johan...
2023收官在即：车企“价格战”再掀高潮2023-12-13 10:14·汽车门尽管新势力依然在不遗余力地宣传，但所有人都知道，国内车市“卷”到现在，产物力在市场竞争中已非决定性因素，最终还得靠价格解决问题。于是我们看到，降价成了2023年车市最为显眼的一道风景线。各大厂商都在用尽浑身解数，以求通过价格来获得消费者青睐。随之而来的是，降价多时之后，很多品牌、车型的价格几乎都报出了史上最低价。“没有最低、只有更低”已经不是想像。而且，这波降价潮依然在继续。豪华品牌降到“白菜价”根据乘联会数据显示，10月份豪华车的零售销量达到了22万辆，同比增长8%。虽然表面的销量“风光依旧”，但实际上豪华品牌的日子却并不好过。从价格的幅度来说，很多豪华品牌的降幅已经达到了“历史之最”，远超乎我们的想象。简而言之就是“赔本赚吆喝”。一线品牌BBA首当其冲。宝马、奔驰的热销车型C级终端市场的优惠幅度在5-10万元不等；而奔驰E级、宝马3系的降幅都普遍在十几万以上，几乎6折销售。二线豪华品牌沃尔沃、卡迪拉克等品牌的多款车型也都跌破了历史记录。例如凯迪拉克CT5已经跌破20万元，沃尔沃XC60在终端市场给出了近10万元的优惠，其入门版车型的售价也来到了30万元以下。合资品牌溢价全无长期主导中国主流市场定价权的合资品牌也不得不低下了头颅，逐步调整市场定位，甚至走上了“亏损卖车”的求生路线。12月6日，上汽通用雪佛兰宣布在12月期间推出旗下SUV家族车型的促销活动。其中，开拓者和探界者两款车型限时最高优惠6万元，起售价分别来到了13.49万元起和12.49万元。除了官方宣布的降价外，部分热销的合资车型也在通过经销商端的优惠政策来维持市场销量。凯美瑞的价格已经下降到了13万多，雅阁的起售价也已经降到了12万多，大众迈腾甚至13万就能落地。甚至，部分车型历经多番降价后，如今的起售价已经不及原来的二分之一。东风日产旗下的楼兰车型从2011年上市时的48.8万降到了目前的16万左右，上汽通用别克旗下的昂科威也从31万元跌到了14万。除了传统燃油车外，合资品牌旗下的新能源车型也“溢价全无”。其中，最具代表性的当属大众旗下的ID.系列，降价幅度在4-7万不等，其限时优惠政策已转变成终端持续优惠政策；而上汽通用别克的降价姿态则更为决绝，别克E5推出了先锋版售价仅为16.99。微蓝6日前终端让利4万余元，起售价下探至8万元。要知道，微蓝6在2019年刚上市时的售价超过20万元。新能源降价“生死战”当然，降价战火最激烈的地方还得是新能源品牌的朋友圈。尤其是对于一些年轻的新势力品牌来说，失去销量无异于“死亡”。本就娇嫩的品牌经不起低迷的寒冬。进入12月，比亚迪率先吹响加码促销的号角，品牌旗下多款车型都参与其中，优惠力度在5000-18000元之间不等，其中秦PLUS的起售价来到8.98万元。仅仅两天后，长安启源发动反击，宣布推出12月的优惠政策，其中启源A05提供1999元至高抵1万元购车金，起售价低至8.19万元。而12月6日才正式上市的五菱星光则充分发挥了“后发优势”，作为尺寸、空间比前两款车型都大的选手，五菱星光将起售价定在了8.88万元。再往上走一个阶梯，定位20万以上的的新势力品牌也在玩命血战。除了年轻的极越01全系降价3万，发展趋势本就欣欣向荣的极氪、小鹏、理想等品牌拿出新一轮的优惠政策。可以说，此轮的降价政策几乎“席卷”所有新势力品牌。总结就像比亚迪董事长王传福所说的那样：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”从车企的角度来说，降价所带来的利润缩减十分“肉痛“。但是通过降价能暂时换来销量、度过寒冬。毕竟，“活下去”比什么都重要。对于消费者来说，降价固然可喜。但接二连三的频繁降价只会产生更多“等等心理”，谁也无法预测价格战何时终结，没有人想刚提车就面临车企降价的“背刺”。
2024年12月09日，北新路桥(002307)8月1日晚间公告，公司拟向特定对象发行股票募资不超17亿元，用于宿州至固镇高速公路项目及补充流动资金。公司控股股东建工集团拟以现金认购此次发行股票，认购金额不低于2000万元且不超过8000万元。
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早上7-11点完成一单快车或特惠快车
“湖人今夏最强引援”柳桃有些不乐意，说：庭雁，能不能不回去，这回去一次又要花很多钱，我们什么时候才能买个房子。