发电效率极高的柴油机,为什么不能用来做增程器?2023-12-23 22:06·汽车扒一扒car在电机驱动效率、车辆自重不会有巨大改变的前提下,想要节省能源,另一种路径就是从内燃机入手,我们能看到的是PHEV和REEV,专注在汽油机赛道中,但似乎所有人都忘了柴油机。论工作效率,柴油机可以说是领跑汽油机一条赛道。燃油车时代,就说大众自己的TDI和TSI发动机,TDI的油耗可以说碾压TSI,一台同样的高尔夫,柴油机油耗不到5L,汽油机的高尔夫油耗在7L左右很正常。尺寸越大的车型这种差距越明显,比如说柴油版的大G油耗只有10L左右,汽油版的大G油耗稳稳当当在15L以上。所以我们的问题来了,这么高效率的柴油机为什么不放在今天的PHEV或者REEV技术路线中?在我看来,主要是两个原因,一个是现有技术铺垫,另一个是市场接受度。对于国内市场来说,汽油机主导了20年的发展,我们的技术路线一直都是围绕着小排量汽油机在发展,所以设计、生产匹配PHEV以及REEV技术路线的小排量汽油机,成本低,而且攻克难度小。奇瑞、广汽、长城、长安、吉利、比亚迪等公司的混动专用汽油机,最高热效率超40%,而且成本不高,毕竟我们的技术储备足够。但让我们生产出可靠、稳定、优秀的柴油机,难度巨大,毕竟我们的工业路线,适合用于乘用车的柴油机非常少,各大公司也并没有押宝这一技术路线。简单来说,底层的柴油机技术不够好,生产专用柴油混动的技术压力是不小的。另外,柴油机在国内市场从来都不吃香,作为战略能源,柴油过去的供应是有限的,给更多用户灌输的理念就是柴油机污染大、噪音大、驾驶体验类似拖拉机。除了和我以上说的我们没有足够的柴油机技术铺设以外,其实也是为了避免大量的柴油流向生产不出高价值的家用车市场。柴油机的极限非常高,但能生产高标准柴油机的公司却非常少,开过TDI的人都知道。所以不是柴油机不能做增程器,相反这是完全可以的,但技术、成本、柴油标号供应,以及最重要的排放问题,都是限制目前中国公司生产柴油PHEV和REEV的核心关键。其实用柴油机做PHEV和REEV的基础架构,是非常优秀的。汽油机的发电效率普遍是3.3度电/升,柴油机的发电能力则要高出20%-30%,如果装在PHEV和REEV上,现有的油耗能更低,在电耗不变的情况下,降低油耗也能提升巨大的吸引力。但很可惜,目前电动化进程凶猛的中国公司,并没有旗帜鲜明的柴油机技术,所以在适配混动技术上,汽油机是最佳选择,另外国内的环境也不允许出现柴油机。归根结底,不是柴油机不行,而是目前的汽油机已经足够用了,毕竟未来的核心路线还有EV,都已经抛弃内燃机了,何必大动干戈攻破柴油机壁垒?
2025年01月02日,眺高望远,神怡心旷。
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所(厂耻辞)有(驰辞耻)人(搁别苍)都(顿耻)惊(闯颈苍驳)讶(驰补)地(顿颈)看(碍补苍)着(窜丑耻辞)木(惭耻)盒(贬别),王(奥补苍驳)旭(齿耻)的(顿别)父(贵耻)亲(蚕颈苍)连(尝颈补苍)忙(惭补苍驳)接(闯颈别)过(骋耻辞)来(尝补颈)打(顿补)开(碍补颈),里(尝颈)面(惭颈补苍)正(窜丑别苍驳)是(厂丑颈)那(狈补)枚(惭别颈)失(厂丑颈)踪(窜辞苍驳)的(顿别)古(骋耻)玉(驰耻)。
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