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2024年12月13日，2023年10月轿车销量TOP20：8款新能源车上榜，比亚迪占据5席2023-11-30 12:44·金融界乘联会公布的销量数据显示，10月国内轿车市场共计批售新车105.4万辆，同比增长了1.5%。今年前十个月，国内轿车市场共计批售新车894.6万辆，较之去年同期的907.7万辆，同比下滑了1.5%。从畅销车型的具体情况看，10月继续是新能源车，更准确的说是比亚迪“唱大戏”的整体态势。10月共有8款新能源车型进入到轿车销量前20榜单，而比亚迪旗下产物占了其中的5款，且成功拿下了轿车月度销量的冠、亚军，海鸥和秦PLUS的月销量均超过了4万辆。此外，在大幅度的终端优惠刺激下，此前传统轿车市场上的明星产物“两逸”（轩逸和朗逸），10月也都交出了一份不错的市场成绩单，月销量都接近4万辆。A00级车市场：电动代步车热度还在国内微型电动车市场上，随着宏光MINIEV不再受追捧，大家此前印象中整体火爆的局面好像也已经不复存在。但其实最近一段时间，虽然宏光MINIEV的市场热度大不如前，但微型电动车市场其实并不缺热销产物，市场基本盘，依旧牢固。如长安Lumin、吉利熊猫mini等，近期的市场就都不错，此外包括宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03在内的车型，10月也都交出了超5000辆的月销量。首先要说明的一点是，当前的国内A00级市场上，在售的车型，基本都是电动车。长安Lumin去年年中正式上市以来，月均销量基本都维持在万辆上下。最近两个月，随着新车型的加入以及终端优惠的加大，长安Lumin的月销量持续创造新高，已经连续两个月稳定在了接近1.5万辆的高位，是目前国内A00级市场上，最受欢迎的车型。长安Lumin之外，10月另一款销量破万的A00级车型是吉利熊猫mini，月销量超过1.3万辆。宏光MINI EV在低迷了大半年之后，也有了触底反弹的迹象，10月交出了超8000辆的月销量，较之曾经动辄4、5万辆的月销表现肯定还相差甚远，但这已经是该车型近期的最佳表现。宏光MINIEV的销量变化，其实已经说明了一个道理，即便在微型车市场上，只靠低价、可爱造型等单一的优势，也已经很难长期维持热度，所以近期在国内微型电动车市场上，兴起了一个新的趋势，开始走品质小车的路线。比如说长安Lumin系列，近期就添了新丁，推出了续航达到301km的蜜沁款，外观基本保持不变，主要调整就是丰富了配置，还加入了快充功能，进一步在驾乘体验上做文章。虽然售价也有相应的提升，但对追求品质的年轻人而言，或许会是一个不错的选择。凯翼汽车不久前也投放了一款微型电动车——拾月，这款车更是直接喊出了为有钱人造精品小车的口号。据官方介绍，拾月是一款按照A级车标准打造的微型电动车，安全性、底盘规格、智能配置和驾乘体验等，都宣称是同级别的领跑者。当然在售价方面也算是同级车中较高的水平，共推出两款车型，价格分别是5.39万元和6.99万元。作为凯翼转型新能源品牌之后投放的首款重量级车型，拾月后续的市场表现如何，将是该品牌在国内市场上能否起势的关键，结果如何，我们拭目以待吧。A0级车市场：三强争霸和微型车市场一样，当前的国内小型车市场上，也已经是自主电动的天下，10月畅销的小型车，全都是自主电车。曾经在细分市场上表现强势的合资小车如大众POLO、本田飞度等，当前的日子过得都不算顺遂，即便终端优惠已经全面放开，但市场表现依旧大不如前，10月交出5000辆上下的月销量，已经算是难得的好成绩了。为了冲刺300万辆的年度目标，比亚迪近期开始终端“大放价”，带来的结果就是，旗下原本就非常畅销的车型，市场表现都又上了一个台阶。继9月之后，海鸥在10月再次交出了超4万辆的月销量，这款刚刚上市半年的新车，在昨天（11月29日）已经完成了第20万辆下线，海鸥的市场热度可见一斑。海鸥的热销，对上文旨在走精品路线的A00级产物而言，肯定不是什么好消息。7万出头的售价就可以买到续航超300公里的海鸥，再加上比亚迪当前“无人可及”的品牌影响力，还会有多少人为了节省几千块钱买A00级产物呢？要打个问号。海豚也刷新了月度销量新高。虽然从今年3月开始，海豚的月销量就稳定在3万辆以上，但10月突破3.5万辆的情况，还是首次出现。目前，海豚和海鸥两款车分工明确，海豚负责10万元级以上的小车市场，海鸥则专注于收割10万元以下的市场，而从低到高无死角市场覆盖的热销，才是比亚迪当前最恐怖的地方。今年前十个月，比亚迪的累计销量已经接近240万辆，按照当前的发展势头，今年拿下300万辆的年度目标，已经是势在必行。五菱缤果是继宏光MINIEV之后，五菱打造的新一代“国民车”。很显然，从缤果开始，包括后续推出的宝骏云朵等新车型，都能够看出，上汽通用五菱正在全力摆脱低端的公司印记，因为主打低端，就意味着肯定会被“低利润”困局所束缚。长期以来，上汽通用五菱的盈利能力都备受质疑，向着更高端的市场要销量，会是上汽通用五菱后续转型的一个方向。目前看来，缤果开了个好头，后续云朵、星光等产物如何跟上节奏，对上汽通用五菱而言，会是重要考验。A级车市场：合资油车迎来市场“反弹”较之于其他几个细分市场上自主新能源车的高光表现，10月的国内A级轿车市场上，自主新能源车的表现要暗淡不少，唯一一款热销的产物还是来自比亚迪，秦PLUS交出了超4万辆的月销量。反观合资油车市场，几款“常青树”类型的产物，近期均迎来市场爆发，轩逸、朗逸、速腾、思域等，最近几个月都有高光表现。秦PLUS原本就是细分市场上的热销产物，再随着售价更低的冠军版车型的推出，市场表现整体又有了长足的进步，月均4万辆以上的销量数据，已经维持了大半年。期间也出现过几款号称要对标秦PLUS的产物，但最终结果很明确，在终端市场上，几乎都被打的毫无还手之力。朗逸和速腾是大众汽车在国内紧凑级家轿市场上的根基，所以两款车在市场争夺战中都不容有失，采取的策略都会形势不对就“放价”。所以即便是在当前新能源车消费的浪潮下，两款车的“江湖地位”都还比较牢固。轩逸是支撑东风日产整体表现的最后一根支柱，为了保持住轩逸的市场地位，东风日产也在不断下调轩逸的终端售价，从两年前优惠一万元左右，到现在优惠3、4万，为保住市场份额，东风日产目前只能靠牺牲利润去“血拼”了。轩逸的终端走势，可以看做是日系整体在国内市场上的一个缩影，曾几何时高高在上的日系车，目前也只能靠持续扩大优惠力度来保持市场热度。对轩逸而言，10月份的销量构成中也有个惊喜，就是混动版本的轩逸e-POWER终于迎来了一次市场爆发，10月销量接近9000辆，而在此前一年左右的时间里，轩逸e-POWER的月销量都未曾超过2000辆。本田旗下的思域和型格，在近期的价格攻势下，均迎来了不错的市场反弹。今年7月以来，思域一直都能保持月销1.5万辆以上的市场水准。较之思域，型格的市场知名度要低不少，所以要保障市场竞争力的难度更大，在终端市场上，也只能更进一步的拼价格。好消息是效果还不错，型格最近两个月的月销量都在1.4万辆以上。此外10月热销的紧凑级轿车中，还有两款自主油车：MG 5和帝豪。MG 5的主要优势是打开了国际市场，最近几年，MG 5一直都在单一车型出口销量榜上名列前茅。帝豪的优势主要体现在其在国内市场上积累了不错的口碑，跻身轿车销量前10都是此前经常会发生的事情。不过随着新能源消费时代的到来，帝豪也曾有过一段时间的市场低迷期，好在第四代帝豪上市后，对产物力进行了全方位的改造，帝豪车系又重新开始受欢迎。B级车市场：比亚迪成功杀入合资“腹地”B级轿车市场是合资品牌目前少数还能占据主导地位的细分市场， 不过在这个细分市场上，近期已经有自主新能源产物强势冒头，没错，完成这次突破的还是比亚迪。在海豹推出了插混版本车型之后，整个车系销量提升了一大截，这款本来就被寄希望于打破合资中级车市场垄断的产物，终于要兑现曾经的期待了。特斯拉Model 3依旧是销量最高的中级车，不过需要说明的是，这里的销量是国产特斯拉Model 3的批售销量，换言之就是，虽然是在中国生产，但却并不一定都在中国销售。事实上，10月特斯拉中国大部分的产能都供给了国外市场。乘联会数据显示，10月特斯拉中国批售新车72,115辆，出口销量为43,489辆。帕萨特、迈腾、凯美瑞和雅阁，堪称是传统B级轿车市场上的“四大天王”，一方面是群众基础大，另一方面不得不说的是，这些产物的用户口碑确实好，各方面都做到了不错的均衡，终端售价也在自主新能源车的冲击下，逐步达到了历史新低。所以即便目前处于强敌环伺中，这些传统中级车的市场份额，并没有被压缩太多。海豹是10月唯一一款进入轿车销量前20的自主B级车。海豹搭载了CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、前双叉臂/后五连杆悬架系统等，在上市之初被视作是比亚迪技术的集大成者，被赋予了挑战合资B级车市场地位的使命。不过前期海豹车系只投放了纯电版本，真实的上量速度并没有想象中那么快，上市一年，销量突破了10万辆，在中国品牌B级车市场上，确实是创纪录的速度，但和畅销的合资B级车之间，还有着明显的销量差距。改变发生在海豹插混版本推出之后，在纯电版本继续保持7000辆左右月销量的同时，海豹DM-i版本在上市后的第二个月就交出了破万的月销量，10月海豹车系整体销量已经接近2万辆。按照当前的势头发展，只要产能跟得上，接下来，海豹市场表现全面超越主流合资B级车，并非不可能的事情。C级车市场：自主新能源车PK豪华车国内C级车轿车市场目前已经是自主新能源车大战豪华品牌的整体格局。10月进入轿车销量前20的C级车共有2款，分别是比亚迪汉和奥迪A6L。此外宝马5系和奔驰E级的月销量也都在万辆以上。而刚刚上市不久的自主新能源车——启源A07，表现也很抢眼，在10月份交出了超5000辆的月销量。BBA的三款C级轿车，品牌定位上的差距(设计、豪华感的营造、操控等方面各有侧重)之外，决定谁更受欢迎的另一大关键因素就是终端让利的程度。所以三者之间，谁冲到第一位都有可能，且相互之间的差距一直都不大。比亚迪汉又一次成功拿下了C级轿车市场上的月度销量冠军，也是该细分市场上唯一一款月销量超2万辆的车型。汉受欢迎的原因，一方面是因为比亚迪在新能源领域的品牌力强；另一方面，同级对比中，汉也有性价比优势，尤其是推出冠军版车型之后，不仅价格下调了配置还有所提升，自然就成为了中高端新能源轿车市场上掌握话语权的产物。比亚迪汉之外，长安旗下新品牌长安启源近期的热度也不错，刚刚投放市场的A级车型启源A05 10月销量突破7000辆，更早之前上市的启源A07，在上市后的第一个完整月份（10月），销量就超过了5000辆。启源A07能够快速上量，一方面得益于其相对完善的产物布局，在当前热度很高的增程和纯电市场上同时投放了产物。此外，这款车在售价方面的优势也很明显，虽然定位是中大型轿车，但启源A07的起售价仅为15.59万元，顶配车型的售价也只要17万出头，在价格区间上，和同级的大多数对手都拉开了距离。很显然，这种错位竞争的策略，为其赢得了不错的市场关注度和销量。和启源A07采用相同策略的还有零跑C01，同样是中大型新能源轿车的产物定位、同样布局了增程和纯电两大市场（原本只有纯电版本，后续加入了增程混动车型）、同样给出了比较有竞争力的售价（14.58万-20.88万元），零跑C01近期的表现也不错，继9月之后，10月零跑C01再次交出了超3000辆的月度销量。本文源自盖世汽车每日速递
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瑞驰新能源EC35出现续航严重缩水现象车主称厂家不予更换维修2023-03-17 17:27·全民舆车对于新能源货车而言动力电池的质量是否过硬无疑会严重影响工作近日一位车主就在汽车投诉网上发帖表示其购买瑞驰新能源EC35出现了电池续航衰减严重的故障那么问题具体是怎样呢车主表示使用两年后车辆续航只剩100多公里首先来看投诉人的基本信息车主为衡先生购买的是一台瑞驰新能源EC35标准型来自四川成都购车时间为2019年4月车主表示目前仍然处于质保期内为了核实故障情况小编与这位瑞驰新能源EC35车主取得了电话联系电话拨通后车主表示这台货车的标准续航为290公里刚买时拉着货可以开260公里左右在2021年4月份的时候车辆的电池开始出现问题只能开100多公里当时跑了9万公里联系售后很积极的给安排检查和处理问题20多天后在成都嘉威售后店工作人员给更换了电池包内部的两节电池然后续航恢复了正常车主没想到的是电池不久后又出现问题令车主衡先生没想到的是在2021年5月10号左右这台货车的电池又出问题了续航突然下降车被晾在路上车主表示当时联系了厂家的人说会安排换全部电池在2021年5月22号的时候又到嘉威售后店更换了全部的电池包当时车跑了9.8万公里他们给我说的这个电池至少可以跑10万公里完全可以跑到车子过保了但是在2022年11月份初的时候车主发现电池的续航明显下降去做保养的时候想让售后部检查一下售后工作人员却说续航问题还是要去找电池的厂家解决然而电池厂家的人态度比较消极具体表现为电话不接微信也爱答不理就回了个让售后部去报修车主提供的充电订单图片表示现在车辆只能冲进去19度电经销商售后表示电池厂家已经倒闭那么瑞驰新能源的售后维修站是怎么看待车主遇到的问题呢为此小编向车主询问了售后人员的联系方式电话接通后工作人员表示给瑞驰新能源EC35提供动力电池的厂家现在已经倒闭因此对于电池引发的质量问题经销商方面也无能为力只能等待瑞驰新能源厂家给出一个解决方案如果需要尽快解决问题还是要找电池厂家的人才行瑞驰新能源客服表示会有相关同事跟进处理为了帮助车主尽快维修好车辆小编登录了瑞驰新能源的官方网站查询到了售后服务热线电话接通后客服首先询问了车主的一些具体信息包含车牌号以及电话号码并表示已登记了车主信息会有专门负责此事的人员进行跟进对于何时能给车主的电池进行更换客服则表示无法给出具体的时间全民舆车：在于车主的电话沟通中车主王先生表示这台瑞驰新能源EC35已经停了1个多月了直接导致无法跑车挣钱养家只能去做点兼职以维持生计其通过车友群发现不少用户买了这个瑞驰EC35后电池出现了同样的质量问题也并没有积极处理而是一直拖着不给解决目前诉求是希望瑞驰新能源的厂家能够给换质量合格的动力电池或者是给一个合理价格进行回收对于这个投诉案例你怎么看呢欢迎留言评论
据介绍，广州金融业总资产达到11.42万亿元。今年截至5月末，该市本外币各项贷款余额7.28万亿元，同比增长10.28%；全市各项贷款余额较年初增加3431亿元，其中中长期贷款增加2241亿元。存、贷款增速分别居内地北上广深津渝六大城市第四位和第一位。7月8日，上海市浦东新区为小马智行、百度智行、础耻迟辞齿安途首批叁家公司发放无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照，获得牌照公司可在浦东行政区域内划定的路段、区域开展车内全无人的智能网联汽车道路测试。意味着上海无驾驶人智能网联汽车从封闭道路走向开放道路，并从有安全员的状态转变为完全无人化“无人车”。