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2024年12月14日，评估主要风险状况及发展趋势、战略目标和外部环境对资本水平的影响。
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另外新赛季大概率会实行四节六人次的外援这样球队想要夺冠外援的重要性绝对远超国内球员作为一支夺冠球队虽然不能武断的说浙江稠州签约的巴斯不行至少目前看到在韩国联赛拿到这样的数据与曾经在韩国联赛效力时的萨林杰都不是一个级别的何况萨林杰上赛季带领具备一定夺冠实力的深圳队都没有越过辽宁队这道关巴斯个人能力不及萨林杰想要带领浙江稠州夺冠恐怕难度更大了
观察身边你会发现，很多人确实铁了心要去做一件事，可依然会拖延，甚至半途而废。李书福接下李彦宏“造车梦”原创2023-08-16 18:17·华尔街见闻作者 | 柴旭晨编辑 | 周智宇沉寂已久的集度汽车终于有了新动向，然而这次的主角却不是百度李彦宏，而是吉利李书福了。8 月 14 日晚，吉利宣布推出高端智能汽车机器人品牌 “极越”，作为吉利控股和百度 “汽车机器人战略合作项目” 的重要进展。集度之前发布过的“汽车机器人”ROBO-01，将作为 “极越” 品牌首款车型被正式命名为 “极越01”。有接近极越汽车（原集度）的人士透露，极越其实就是“改名”的集度汽车。品牌区隔之外，两家公司在股权结构上也发生了根本变化。企查查数据显示，极越是吉利控股旗下新成立的汽车品牌，公司主体是8月9日成立的“杭州极与越汽车科技有限公司”，其中吉利、百度各持股65%、35%。公司法人及执行董事为吉利控股高级副总裁兼CFO张权，总经理为原集度汽车CEO夏一平。而此前的集度汽车，曾是由百度持有55%控股，吉利持有45%。一进一退间，极越的主导权变成了吉利。目前，集度汽车已更名为上海幂航汽车有限公司，由“达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司”持有100%股权，这是百度的全资子公司；吉利已经撤出全部45%的股份。也就是说，从集度到极越，百度已从台前退至幕后，吉利方面顺水推舟“接盘”成为该项目的主推手；集度化身为一家高阶智能化汽车服务商了。这番腾挪后，极越汽车的资质问题也得以解决。根据工信部去年初发布的《对于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，新能源汽车代工模式下的委托方与受托方，均需要具备生产资质才能代工生产。换而言之，集度和吉利都得获得资质才方可造车。在此之前集度虽多次亮相，但始终没出现在工信部的申报名单中。业内分析，集度是百度控股，其本身没有获得造车资质，无法以集度汽车之名下场造车，即便绑定了吉利也无法为其代工生产。此次经过一些列的调整，百度将“主动权”交给吉利，“更名”极越使之成为后者控股的品牌后，资质的问题也迎刃而解。目前极越01的三款子车型已经进入工信部最新一批汽车新产物公示，即将具备上市销售的资质，随后交由吉利生产，与极氪 001 和 smart 精灵系列共线。不过对于吉利而言，在旗下已拥有极氪、领克、极星等多个品牌20万-30万元的高端产物，且行业中新玩家生存空间几被挤压殆尽，价格战、配置战成为常态的情况下，为何还愿意孵化新极越？在市场看来，李书福可能相中了百度智能化的能力。从申报信息来看，极越01配备高通8295和英伟达双 Orin-X 芯片，在百度AI能力的支持下，拥有了高阶智驾的核心功能。李彦宏对自家智驾技术信心满满，他曾在去年 8 月掷下豪言：“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代”。不得不提的是，随着L3 级别高阶辅助驾驶的相关政策推出在即，智驾等技术已经成为各个厂家“厮杀”抢占的关键山头。在该领域的巨鲶特斯拉，已经着手在国内布局了。近期有供应链人士表示，特斯拉将组建一个20人左右的本地运营团队并派了工程师，以推动其智驾系统FSD在中国市场落地。对此特斯拉并没有否认。同时国内的自主品牌中，小鹏和华为赋能的阿维塔、问界暂时跑在前面，蔚来、智己、理想也在后面狂追，百城无图、通勤NOA等功能和计划纷纷摆上桌面。有趣的是，就连今年3月“Diss”过自动驾驶的王传福，也挖来了地平线的智能驾驶总监廖杰，为比亚迪智驾自研出力。相较而言，吉利自身在智能化领域，并没有抢到头筹。吉利旗下的其他品牌已经在行动。8月15日，极氪宣布请来前华为研发主管、自动驾驶产物线核心团队负责人姜军出任公司副总裁，负责智能座舱相关业务；智能驾驶板块，极氪也找来原先华为自动驾驶负责人苏箐的副手陈奇来担纲。黄河科技学院客座教授张翔就认为，极越的亮点无疑是自动驾驶技术，这是吉利产物矩阵里所欠缺的，也是它绕不过去的坎。在张翔看来，主导极越并与百度“联姻”后，有利于吉利补全智能化能力。无论最终产物的成败，这都是一种战略布局。背靠吉利的高端制造和供应链体系优势、百度的 AI 能力以及集度的高阶智能解决方案，极越成为吉利集团决胜下半场的重要棋子，也在一定程度上影响着吉利智能化方面的走向。不过，新能源汽车竞争的残酷已经不同往日，吉利与百度的这场双向奔赴，能否迎来一个完满的结局，市场很快会给出答案。本文来自华尔街见闻，欢迎下载APP查看更多